【正文】 4）按正常減負(fù)荷步驟，減到 5%負(fù)荷。（ 5）啟動射水泵，檢查電流、壓力正常。（ 6）按本廠規(guī)程要求聯(lián)系鍋爐關(guān)閉一、二級旁路。試驗(yàn)方法：調(diào)整負(fù)荷到 80%額定負(fù)荷后投入全部加熱器，并保持正常運(yùn)行。 （２） 在過臨界轉(zhuǎn)速過程中，應(yīng)注意對照振動與轉(zhuǎn)速情況，確定振動類別，防止誤判斷。減少受熱不均產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力和熱變形。 在試驗(yàn)中，當(dāng)真空低于 87kPa，排汽溫度高于 60℃ 時(shí)，應(yīng)立即停止試驗(yàn)，恢復(fù)原運(yùn)行工況。 傾聽汽輪機(jī)內(nèi)部聲音，記錄惰走時(shí)間。沖轉(zhuǎn)后應(yīng)以較快的速度升速，并網(wǎng)，并帶負(fù)荷到工況點(diǎn)。 （ 2）轉(zhuǎn)子彎曲不超過 35℃ 。沖轉(zhuǎn)時(shí)控制主蒸汽溫度至少應(yīng)有50℃ 過熱度。 (6)在停機(jī)惰走過程或盤車狀態(tài)下，聽到金屬摩擦聲，惰走時(shí)間減少。 10. 汽輪機(jī)葉片斷落時(shí)一般有哪些征象 ? 答：汽輪機(jī)葉片斷落時(shí)一 般都有較明顯的征象。 9. 個別軸承溫度升高和軸承溫度普遍升高的原因有什么不同 ? 答：個別軸承溫度升高的原因： (1)負(fù)荷增加、軸承受力分配不均、個別軸承負(fù)荷重。 (6)熱態(tài)啟動應(yīng)根據(jù)汽缸溫度，在啟動工況圖上查出相應(yīng)的工況點(diǎn)。 6. 熱態(tài)和冷態(tài)啟動時(shí)的操作主要有哪些區(qū)別 ? 答：主要區(qū)別在于： (1)熱態(tài)啟動時(shí)需 嚴(yán)格控制上下缸溫差不得超過 50℃ ，雙層內(nèi)缸上下缸溫不超過 35℃ 。 5. 運(yùn)行中如何對監(jiān)視段壓力進(jìn)行分析 ? 答：在安裝或大修后，應(yīng)在正常運(yùn)行工況下對汽輪機(jī)通流部分進(jìn)行實(shí)測，求得機(jī)組負(fù)荷、主蒸汽流量與監(jiān)視段壓力之間的關(guān)系，以作為平時(shí)運(yùn)行監(jiān)督的標(biāo)準(zhǔn)。每降低 10℃ ，汽耗將增加 1． 3％～ 1． 5％。因此末幾級葉片的高度在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)可相應(yīng)減少，節(jié)約葉片金屬材料。若該溫度進(jìn)一步提高，則材料的價(jià)格卻昂貴得多。汽缸上下溫差過大常是造成大軸彎曲的初始原因，因此汽輪機(jī)啟動時(shí)一定要限制上下缸的溫差。汽缸的這種變形使下缸底部徑向動靜間隙減小甚至消失，造成動靜部分摩擦，尤其當(dāng)轉(zhuǎn)子存在熱彎曲時(shí)，動靜部分摩擦的危險(xiǎn)更大。 (5)負(fù)荷變化，一般來講凝汽式汽輪機(jī)的軸向推力隨負(fù)荷的增加而增大；對抽汽式或背壓式汽輪機(jī)來講，最大的軸向推力可能在某一中間負(fù)荷時(shí)。 (2)提高了乏汽的干度 ，低壓缸中末級的蒸汽濕度相應(yīng)減少至允許數(shù)值內(nèi)。 (3)機(jī)組的調(diào)速保安系統(tǒng)復(fù)雜化。若汽溫驟降，使主蒸汽帶水，引起水沖擊，后果極其嚴(yán)重。 如果調(diào)節(jié)級和高壓缸 I 段、 Ⅱ 段抽汽壓力同時(shí)升高，則可能是中壓調(diào)門開度受阻或者中壓缸某級抽汽停運(yùn)。 (4)熱態(tài)啟動時(shí)應(yīng)加強(qiáng)疏水，防止冷汽冷水進(jìn)入汽缸。 (3)每次減負(fù)荷到要求數(shù)值時(shí)，再將同步器向增負(fù)荷方向倒回接近該負(fù)荷下應(yīng)有的同步器位置附近。 (6)振動引起油膜破壞、潤滑不良。 (3)當(dāng)葉片損壞較多時(shí)，將使通流面積改變，在同一個負(fù)荷下蒸汽流量，調(diào)速汽門開度、監(jiān)視段壓力等都會發(fā)生變化，反動式機(jī)組尤其表現(xiàn)突出。 （ 3） 若廠用電不能盡快恢復(fù)，超過 1 min 后，解除跳閘泵聯(lián)鎖，復(fù)置停用開關(guān)，注意機(jī)組情況，各監(jiān)視參數(shù)達(dá)停機(jī)極限值時(shí)，按相應(yīng)規(guī)定進(jìn)行處理。 （ 6） 正常運(yùn)行時(shí)采取滑壓運(yùn)行方式調(diào)節(jié)變負(fù)荷，可以減少熱應(yīng)力變化的幅度。真空應(yīng)適當(dāng)保持高一些。 調(diào)節(jié)油壓及一次油壓 迅速上升。 (2)關(guān)閉抽氣器或真空泵的空氣門。 （２） 滑參數(shù)起動時(shí)，金屬溫差可按額定參數(shù)起動時(shí)的指標(biāo)加以控制。 （ 5）沖轉(zhuǎn)暖機(jī)時(shí)及時(shí)調(diào)整真空。其他還有汽缸上下、法蘭上下，法蘭左右等溫差也 需分析和控制。（ 2）啟動潤滑油泵檢查油壓正常，將調(diào)速油泵連鎖開關(guān)退出。（ 2）凝汽器通入循環(huán)水 。 2國電公司《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》中與汽機(jī)有關(guān)的有哪幾條？ 答案：（ 1）防止汽輪機(jī)超速和軸系斷裂事故 （ 2）防止汽輪機(jī)大軸彎曲和軸瓦燒瓦事故 （ 3）防止火災(zāi)事故 （ 4）防止壓力容器爆破事故 （ 5）防止全廠停電事故 2簡述國產(chǎn) 300MW 汽輪機(jī) 103%超速保護(hù)試驗(yàn)操作步驟。（ 9）按 “進(jìn)行 ”鍵升速。如未發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時(shí)可重新啟動，但要小心謹(jǐn)慎，一旦發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即停機(jī)，揭大蓋檢查。 3啟 動前進(jìn)行新蒸汽暖管時(shí)應(yīng)注意什么？ 答案：（ 1）低壓暖管的壓力必須嚴(yán)格控制。氫氣如果在主油箱中積聚，就有發(fā)生氫氣爆炸的危險(xiǎn)和主油箱失火的可能，因此油系統(tǒng)和主油箱系統(tǒng)使用的排煙風(fēng)機(jī)和防爆風(fēng)機(jī)也必須保持連續(xù)運(yùn)行。（ 4）檢查轉(zhuǎn)子、端部流量正常，轉(zhuǎn)子回水正常。（ 3）加熱器疏水水位的高度。 （ 3）停直流密封油泵，油壓逐漸降至 ，交流密封油泵自起動，復(fù)置開關(guān)。 運(yùn)行中凝汽器半面隔離查漏或清洗的操作步驟是怎樣的？注意事項(xiàng)是什么？ 答案：（ 1）適當(dāng)降低機(jī)組負(fù)荷。 (3)設(shè)法手動關(guān)閉有關(guān)調(diào)整門、電動門。 (4)迅速檢查跳閘泵有無明顯重大故障，根據(jù)不同原因，通知有關(guān)人員處理。 4冷態(tài)啟動 一、 機(jī)組冷態(tài)啟動，凝泵啟動前的準(zhǔn)備（操作）工作，啟動，運(yùn)行指導(dǎo) 1．確認(rèn)凝泵及電動機(jī)的冷卻水正常，電動機(jī)軸承油位正常。 指導(dǎo)： 要求按規(guī)程規(guī)定啟動凝泵及凝結(jié)水系統(tǒng)，并做好各項(xiàng)檢查，重點(diǎn)突出對泵浦啟動前的檢查操作，針對第一次系統(tǒng)啟動（空管）應(yīng)注意的要求，所產(chǎn)生的管道瞬時(shí)沖擊及電動機(jī)啟動的瞬時(shí)電流有所認(rèn)識。 （ 5）油系統(tǒng)過壓閥是否誤動作。 指導(dǎo)： 充分認(rèn)識機(jī)組啟動各階段機(jī)組差脹變化的規(guī)律，以達(dá)到啟動時(shí)間短和經(jīng)濟(jì)的目的。 2．維護(hù)泵出口流量下限以上運(yùn)行，聯(lián)系電氣及檢修對再循環(huán)門的消缺處理。 4．注意檢查高加疏水 并做好調(diào)節(jié)（根據(jù)系統(tǒng)的不同，低負(fù)荷疏水走凝汽器或危急疏水門）。 三、鍋爐 水冷壁泄漏，減荷期間對汽輪機(jī)而言，需注意點(diǎn)及操作調(diào)整，指導(dǎo) 由于鍋爐汽、水量的不平衡，應(yīng)加強(qiáng)對汽輪機(jī)汽溫、汽壓、負(fù)荷、軸移等參數(shù)的監(jiān)視。 （ 2）要求化水測凝結(jié)水水質(zhì) (硬度突增 )。 對半面隔絕的操作以指導(dǎo)操作的正確性。 （ 4）停真空泵，開足破壞真空門，確定旁路關(guān)閉。投入盤車前應(yīng)測量大軸彎曲值，任一情況（聲音，彎曲值超限）出現(xiàn)，不應(yīng)強(qiáng)行投入連續(xù)盤車。 （ 3 ）確定故障點(diǎn)后，匯報(bào)值長，立即解列該段低加汽側(cè)。要維持真空不再下降，要考慮該故障抽汽點(diǎn)壓力所決定。 （ 5）開足故障只高加給水旁路門（對高加水側(cè)小旁路而言，如是大旁路機(jī)組的高加則根據(jù)系統(tǒng)分別處理或者將上一級高加全部停用），關(guān)閉高加進(jìn)、出水門。即要求手操按步正確操作處理，以及檢驗(yàn)對系統(tǒng)的熟悉程度，作出相應(yīng)指導(dǎo)。調(diào)節(jié)汽門的重疊度通常為功％左右，也就是說，前一個調(diào)節(jié)汽門開啟到閥后壓力為閥前壓力的 90 ％左右時(shí)，后一個調(diào)節(jié)汽門隨即開啟。 速度變動率與靜態(tài)特性曲線有關(guān)，曲線越陡，則速度變動率越大，反之則應(yīng)越小。如果間隙分布較均勻，則應(yīng)優(yōu)先考慮螺栓緊力和涂料質(zhì)量問題。方法簡介如下： 在下缸法蘭結(jié)合面上均勻地涂一層很薄的紅丹，扣上缸并小距離來回拖動，讓上下法蘭面對研。 （ 5）結(jié)合面法蘭噴涂 噴涂是利用專用噴槍噴出的高溫氣體，將置于其中的金屬絲熔化并吹成霧狀，噴涂于經(jīng)過特殊處理的法蘭面凹入部位。此法簡單易行，但需慎重行事，以防施得操作不當(dāng)產(chǎn)生裂紋。 ② 中壓缸： 塞尺自內(nèi)外兩側(cè)檢查，一般不得塞入；個別塞入部分不得超過汽缸法蘭密封寬度的 1/3。 系統(tǒng)為什么采用高壓抗燃油做為工質(zhì)？ 隨著汽輪機(jī)機(jī)組容量的不斷增大，蒸汽參數(shù)不斷提高，控制系統(tǒng)為了提高動態(tài)響應(yīng)而采用高壓控制油，在這種情況下，電廠為防止火災(zāi)而不能采用傳統(tǒng)的透平油作為控制系統(tǒng)的介質(zhì)。 、 DP、 DV 都代表什么意思？ HP 代表 EH 系統(tǒng)壓力油管路； DP 代表 EH 系 統(tǒng)有壓回油管路； DV 代表 EH 系統(tǒng)無壓回油管路。 吸水井水位保持在幾格、水位低有何危害？ 答：吸水井水位保持在 177。 汽輪機(jī)低壓葉片損壞的主要原因分析 外來雜物造成葉片損 壞。、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)滯留時(shí)間過長使振動大造成葉片損壞。 1汽輪機(jī)在低負(fù)荷或空負(fù)荷情況下運(yùn)行時(shí)間過長，此時(shí)末級葉片在小容積流量工況下會產(chǎn)生汽流在葉片根部的脫流和葉片頂部的渦流現(xiàn)象，使葉片的動應(yīng)力增加。 d. 在 ，一次運(yùn)行 ≯ 10s，全部累運(yùn) ≯ 30min 出現(xiàn)上述情況應(yīng)迅速采取措施加以恢復(fù)。 e. 二列高加全部切除，汽機(jī)負(fù)荷 ≯ 750MW，此時(shí)調(diào)節(jié)級汽室蒸汽絕對壓力 ≯ ，且無額外抽汽；高壓缸第六級后絕對壓力 ≯ 。禁止汽輪機(jī)在高轉(zhuǎn)速下破壞真空，汽機(jī)事故停機(jī)情況下也要在轉(zhuǎn)速下降到 2020—2500rpm 以下才能破壞真空。 1若停機(jī)時(shí)間較長應(yīng)做好保養(yǎng)工作，現(xiàn)經(jīng)常用的是真空干燥法，有效地防止了通流部分銹蝕。定期檢查 OPC 預(yù)保護(hù)動作的可靠性，做好一 切防止汽輪機(jī)超速的反事故技術(shù)措施。 發(fā)現(xiàn)軸承回油溫度突然升高 2～ 3℃，應(yīng)查明升高原因，加強(qiáng)檢查和匯報(bào)。 加強(qiáng)對現(xiàn)場汽輪發(fā)電機(jī)各轉(zhuǎn)動部分的檢查，應(yīng)無異常聲響和 振動。 中速暖機(jī)和汽輪機(jī)導(dǎo)油期間，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)視和聯(lián)系，避免油壓波動。 機(jī)組沖動的升速率和初負(fù)荷暖機(jī)時(shí)間根據(jù)“熱態(tài)啟動曲線”確定。 檢修項(xiàng)目與內(nèi)容 EH 供油系統(tǒng) ? EH 油箱清理； ? 密封件、濾芯的檢修與更換； ? 蓄能器檢修及性能測試； 液壓伺服機(jī)構(gòu) ? 主汽門和調(diào)速汽門油動機(jī)缸體、活塞、活塞環(huán)的檢修、維護(hù)； ? 密封件的檢修與更換； ? 電液伺服閥性能檢測、調(diào)整維修； ? 液壓伺服機(jī)構(gòu)綜合性能 試驗(yàn)； 保安系統(tǒng) ? 危急遮斷系統(tǒng)的檢修和性能測試； ? OPC、 AST 系統(tǒng)的檢修和性能測試； ? 隔膜閥的檢修和性能測試。常用的檢漏方法有蠟燭。 2020 年改造為抗燃油 DEH 系統(tǒng)，在 2020 年機(jī)組大修期間，承擔(dān)了該機(jī)組 EH 系統(tǒng)的大修工作。 升速或加負(fù)荷過程中，盡可能避免汽缸金屬溫度下降 ,如下降應(yīng)限制第一級金屬溫降不超過 35℃，最大不許超過 50℃ 。 當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá) 2900r/min 閥切換時(shí)，應(yīng)滿足閥切換的條件。 機(jī)組沖動前 ,程控疏水及手動疏水就地實(shí)際位置和盤上顯示相一致且處于全開狀態(tài)，同時(shí)疏水通暢。 機(jī)組任意一道軸承金屬溫度和回油溫度異常升高至規(guī)程規(guī)定的限額值而無法降低，應(yīng)破壞真空緊急停機(jī)。機(jī)組振動保護(hù)應(yīng)可靠的投入。 1注意調(diào)整主機(jī)真空，嚴(yán)格對照 冷卻水溫度與真空曲線來調(diào)整主機(jī)真空。 注意調(diào)整高、低加及除氧器水位在正常，嚴(yán)防滿水運(yùn)行。 加強(qiáng)機(jī)組運(yùn)行中的監(jiān)視，尤其是在機(jī)組啟、停、加減負(fù)荷過程中，必須加強(qiáng)對汽壓、汽溫、出力、真空、脹差、串軸、振動等的監(jiān)視。 避免機(jī)組過負(fù)荷運(yùn)行。所以后一種情況更為危險(xiǎn) 怎樣預(yù)防葉片損壞事故的發(fā)生 。二是當(dāng)汽溫降低而出力不降低時(shí)，流量勢必增加，從而引起葉片過載損壞葉片。這種情況出現(xiàn)一般是在新機(jī)組調(diào)試或大修后初次啟動過程中，這是由于安裝或檢修不良遺留雜物所至。 ，吸水井水位低（低于循環(huán)泵入口）將使循環(huán)泵吸入空氣出力減小或不打水，使的凝汽器冷卻水減少或中斷?？煞譃?“操作員 TPC”、 “固定 TPC”、遙控 TPC”三種。 系統(tǒng)由哪幾部分組成？ 1） 01 柜 —基本控制計(jì)算機(jī)柜，完成對汽輪機(jī)的基本控制功能，即轉(zhuǎn)速控制、負(fù)荷控制及超速保護(hù)功能； 2） 02 柜 —基本控制端子柜，在控制實(shí)際汽輪機(jī)時(shí)，信號連到實(shí)際設(shè)備，進(jìn)行仿真超作時(shí)，信號連到仿真器； 3）手動操作盤，當(dāng)一對 DPU 均故障時(shí)或操作員站故障時(shí)，對 DEH 進(jìn)行手動操作； 4） EH 油液壓部分。 高中壓和低壓內(nèi)缸及其中的靜葉環(huán)、持環(huán)、分流環(huán)等的中分面間隙要求可查閱《標(biāo)準(zhǔn)》。 （ 7）在間隙部位墊鋼絲布或在涂料中加鐵粉。 噴涂前，劃定的法蘭面應(yīng)清除雜質(zhì)、油污和氧化層，再進(jìn)行電火花拉毛處理，將該處表面拉成粗糙的毛面，以便涂層與法蘭母材金屬的牢固結(jié)合。當(dāng)應(yīng)刮去的金屬厚度＞ 時(shí)，可先用拋光機(jī)或平面打磨機(jī)打磨，并用平尺跟蹤檢查間隙變化，然后用細(xì)油石將打磨過的表面磨飩啵 寰槐礱媯 儆蒙細(xì)追 ɡ冀 兇派 心ィ 鋇酵溝愎紋劍 湎斷 研磨質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：任取的 1cm2 平面內(nèi)有 1～ 2 個紅丹斑點(diǎn)且無溝痕等損傷即為合格。 用長平尺和塞尺測量下缸法蘭平面可能出現(xiàn)兩種情況：一是間隙均勻且成規(guī)律性分 布，如沿軸向兩端小中間大（反映下缸靜垂 弧），則可肯定結(jié)合面間隙是由上缸的變形造成的；二是確實(shí)存在局部凸凹，此時(shí)應(yīng)作好間隙的圖形和尺寸記錄。換句話說，必須使轉(zhuǎn)速多變化一定數(shù)值，將阻力、間隙克服后，調(diào)節(jié)汽門反方 向動作才剛剛開始。 同步器通常有哪幾種典型裝里？ 同步器通常有如下幾種典型裝置： 1 ．改變彈簧初緊力的同步器 在具有旋轉(zhuǎn)阻尼的調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，放大器的彈簧上，設(shè)置了改變彈簧初壓縮量的同步器。 通過試驗(yàn)得知，高壓氣輪機(jī)上、下汽缸溫差每增加 10℃ ，調(diào)節(jié)級下部徑向間隙 約減少 左右。 （ 7）關(guān)閉高加汽側(cè)有關(guān)向凝汽器疏水門。對隔絕操作指導(dǎo)按步正