【正文】 摩擦可以引起葉片汽封或者葉片的嚴重損壞。 如果在這個停車冷卻階段中，讓轉(zhuǎn)子連續(xù)而有節(jié)奏的轉(zhuǎn)動就不會 引起危及汽輪機的再運行。 CCR 裝置循環(huán)氫和新氫壓縮機使用的就是沖擊式盤車裝置。在壓力油缸中有活塞（ 4）及活塞拉桿（ 5）。在活塞拉桿上固定著可擺動的框架（ 9）。壓力油經(jīng)過接口 P引向電磁閥的滑閥殼體。 如果電磁閥圖 716 原理圖：電磁閥沒有激磁 圖 717 原理圖：電磁閥被激磁 CCR 基本知識 407 第三篇 設備技術(shù) 被激磁，滑閥移向另一末端，關閉通向接口 A的壓力油通道，同時打開油路 B的通道（見圖 717）。 若切斷電磁閥，則彈簧又把滑閥壓向它原先的位置上，油路 B無壓力，壓力油 P向 A換向，則活塞又向下滑動。在裝置投入時，該針閥使活塞的向上運動減慢到使框架中的銷軸（ 8）能與棘輪很好嚙合。沖擊式盤車裝置停止工作時，首先不讓電磁閥投入運行。 只有當汽輪機轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動時才可以操作沖擊式盤車裝置。其作用主要是供給機組各軸承潤滑油，使軸頸和軸瓦之間形成油膜，以減少摩擦損失，同時帶走由摩擦產(chǎn)生的熱量和由轉(zhuǎn)子傳來的熱量；供給動力驅(qū)動、調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保安裝置用油；供給油密封裝置密封油以及大型機 組的頂油裝置用油。 汽輪機組的油系統(tǒng)是由貯油箱、油泵、油冷卻器、油過濾器、安全閥、止回閥、調(diào)壓閥、控制閥以及高位油箱、蓄壓器、油管路等組成。回油從一側(cè)進入油箱，吸油在另一側(cè)，中間有垂直的隔板隔開。在油箱的吸油管側(cè)裝有 油位計，指示油箱的油位。油箱上均裝有排煙管，用來排除油箱中的空氣和其他氣體。負壓不宜過大，以免吸入灰塵和雜質(zhì)。但油箱的容積太大，不僅給現(xiàn)場布置帶來困難，而且還要多消耗鋼材。為了便于冬季開車時有利于油溫的控制，有的油箱下部還設有加熱裝置（如蒸汽加熱盤管或夾套）。有的主油泵與主軸相連，有的單獨設置，常用的油泵型式有齒輪泵、螺桿泵和離心泵，某些機組還采用注油器。管束脹接在固定管板和活動管板上，油在管外流動，冷卻水在管內(nèi)流動，產(chǎn)生熱交換，將油的熱量帶走。一臺機組中常備有兩臺以上的油冷卻器，即可保證冷卻效果，又可輪換進行檢修。 每臺都可單獨處理全部流量，一臺運行，另一臺備用或清洗。 高位油箱（事故油箱） 安裝在機組高 5~8m 處，確保機組在發(fā)生停電或停車事故時，機器每個潤滑油部位具有必要的潤滑油，其容量應保證供油時間不少于 3分鐘，對轉(zhuǎn)動慣量較大的機組，應適當?shù)卦龃笥拖涞娜萘?。油蓄壓器?nèi)有蓄壓器 球囊，球囊內(nèi)按規(guī)定壓力充上氮氣，用來穩(wěn)定油的壓力。抽氣器運行狀況的優(yōu)劣，影響著凝汽器內(nèi)真空度的大小，對機組的安全，經(jīng)濟運行起著重要的作用。為了把從凝汽器中抽出的氣、汽混合物 排入大氣，在混合室之后設有擴壓管 C，把工質(zhì)的速度能再轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?，以略高于大氣壓力將混合物排入大氣。當工質(zhì)流至 44斷面以外，其壓力上升至略高于大氣壓力而排入大氣。 啟動抽氣器 啟動抽氣器的任務，是在汽輪機啟動前抽出汽輪機和凝汽器內(nèi)的大量空氣，使凝汽器內(nèi)加快建立真空的速度，縮短機組的啟動時間。 啟動抽氣器的特點是抽氣量大，結(jié)構(gòu)簡單。啟動抽氣器能夠達到的真空度一般只有 80KPa左右，只有當凝汽器內(nèi)的真空低于 80KPa時才可投入啟動抽氣器。啟動抽氣器的工作原理和構(gòu)造與圖 718 所示的噴射式抽氣器基本相同。在大機組中一般都使用三級抽氣器，其工作原理與二級抽氣器相同。氣、汽混合物在擴壓管中流速降低，壓力逐漸升高，當壓力升至凝汽器壓力與大氣壓力中間的某一數(shù)值時，便排入第一級抽氣器的冷卻器中，蒸汽在冷卻器中絕大部分被冷卻凝結(jié)成疏水，未凝結(jié)成疏水的氣、蒸汽空氣混合物排大氣口工作蒸汽凝汽器來空氣級工作蒸汽1— 第 I 級抽氣器 2— 中間冷卻器 3— 第 II 級抽氣器 4— 外冷卻器 5— 排空氣口 圖 719 兩級抽氣器簡圖 2— ltu : 圖 5719 兩級抽氣器簡圖 CCR 基本知識 411 第三篇 設備技術(shù) 汽混合物混合物經(jīng)連通管進入第二級，被第二級抽氣器的擴壓管壓縮至比大氣壓力稍高的壓力，再排入第二級的蒸汽冷卻器，在冷卻器中絕大部分蒸汽被冷卻凝結(jié)成疏水，剩余的少量氣、汽混合物排入大氣中。汽輪機啟動、停機或低負荷運行時，由于凝汽器內(nèi)的凝結(jié)水量過少，不能滿足抽氣冷卻器的需要，因此，在抽氣冷卻器出口管上增設了凝結(jié)水再循環(huán)管。 在射汽式抽氣器中，氣、汽混合物在一級擴壓管的壓力升高不能過大，否則其效率將下降。大型高高壓機組多采用三級抽氣器，其目的是為了提高抽氣器的效率。在汽輪機設備中，抽氣器的蒸汽消耗量平均為新蒸汽總消耗量的%~%，小機組可達到 %。對于高壓機組，抽氣器的工作壓力采用 ~，中小機組采用~ Mpa。 多級抽氣器比同樣抽氣能力的單級抽氣器消耗的蒸汽量少。 第七節(jié) 汽輪機的起動、停機和運行 一、起動前的檢查 CCR 基本知識 412 第三篇 設備技術(shù) 工業(yè)汽輪機組是一個復雜的機組，這里以汽輪機驅(qū)動離心式壓縮機為例，說明機組的起動與準備。起動前的準備工作是運行的首要環(huán)節(jié)，它是關系到起動工作能否順利，安全進行的重要條件，準備工作的疏忽可能使機組起動時間拖長，不能按時投產(chǎn)，嚴重時還會造成設備的損壞。影響操作的雜物、易燃物品應當清除干凈，并應做好機組清潔工作，在此基礎上進行下列檢查與準備工作。汽缸、高溫管道及其閥門保溫裝置應該良好。對某些工業(yè)汽輪機應當校正汽缸膨脹的零點讀數(shù)，當汽缸完全處于冷態(tài)時，指示值應為零。校正軸向位移指示計和振動計的讀數(shù)，盤動冷凝水泵的轉(zhuǎn)子，檢查有無卡澀現(xiàn)象；打開即將投用的泵的吸入閥；打開排氣閥；進行冷凝水泵的聯(lián)動試驗。檢查抽氣器上蒸汽濾網(wǎng)，清除阻塞。檢查密封蒸汽管線上的各個閥門。檢查主蒸汽管路各接頭法蘭是否裝好，嚴密。 CCR 基本知識 413 第三篇 設備技術(shù) 壓縮機的檢查與準備 檢查汽輪機 、聯(lián)軸器、變速器及壓縮機各缸之間的軸對中是否符合要求，聯(lián)接可靠。檢查氣體管線安裝、支承及各彈簧支座是否合適，膨脹節(jié)是否能自由伸縮。各段缸體疏水閥應打開，進行排水，各管道低處的排放閥打開排水，排水后關上。防喘振調(diào)節(jié)閥應調(diào)整在最小允許流量。 測量儀表、信號的檢查與準備 檢查各監(jiān)測部位的儀表、信號是否配全；儀表的指示讀數(shù)應經(jīng)過檢驗、校準；遙控儀表與總控制室配合試驗，確認動作正常。檢查和試驗通訊設備和聯(lián)絡信號。 油系統(tǒng)檢查、試驗與調(diào)整 檢查油箱油位，不足則應加油，檢查油位計 ，檢查油溫，若低于 23℃則應使用加熱器，使油溫在 23℃以上。主油泵和輔助油泵都應進行檢查和試運轉(zhuǎn)，并做聯(lián)動試驗，確認工作正常且轉(zhuǎn)向正確后，輔助油泵可首先投運，進行油循環(huán)。通過油流窺視鏡觀察油的流動情況。調(diào)速系統(tǒng)油壓調(diào)整，首先開動輔助油泵進行油循環(huán)，當油溫循環(huán)至 24℃以上時停 輔助油泵，并把開關撥到自動起動位置。調(diào)速油壓達到要求后，應對潤滑油壓進行調(diào)試，采用調(diào)節(jié)濾油器出口管線減壓閥，或手調(diào)旁通閥門，使?jié)櫥蛪毫_到規(guī)定值。調(diào)速油低油壓試驗，其試驗目的是驗證主油泵停機時，或因其他原因調(diào)速系統(tǒng)油壓過低時，輔泵能否自動起動。二是主泵正常工作時，將泵出口至回油箱的旁通閥全開，或手動調(diào)潤滑油進口閥門，讓油壓下降到整定值時，應發(fā)出報警信號，輔泵應自動起動。試驗方法可通過改變滑油管線上的閥門開度，使?jié)櫥蛪毫ο陆怠哂忻芊庥拖到y(tǒng)的機組應 進行密封油系統(tǒng)試驗，通過調(diào)整密封油槽的液位控制器的儀表氣源壓力，當達到各整定的極限值時，應分別發(fā)出“高液位報警”或“低液位報警”，輔助油泵起動，主汽閥跳閘。這種試驗不僅在起動前進行，在起動之后低速運轉(zhuǎn)時也可進行一次。主汽閥試驗時，關閉蒸汽總截止閥，主汽閥掛閘，將手動緊急停機手柄復位。電磁閥試驗 時，用儀表室或控制室的手動電磁閥按鈕，使電磁閥通電；保安油系統(tǒng)卸壓，確認主汽閥能迅速跳閘關閉：試驗后將主汽閥掛閘復位。 起動油系統(tǒng) 調(diào)整油溫、油壓，檢查過濾器的壓力降、高位油箱油位，通過窺鏡檢查徑向軸承和止推軸承的回油情況，檢查調(diào)節(jié)動力油和密封油系統(tǒng)，起動輔助油泵停主油泵，交替開停。因此，暖管必須與管道的疏水密切配合，使積聚在管中的凝結(jié)水能及時疏出而不產(chǎn)生管道的水沖擊。當這些水被高速蒸汽流帶入汽輪機時，會使汽輪機內(nèi)部產(chǎn)生水沖擊而使軸向力大增，并可能損傷轉(zhuǎn)子和葉片。主汽閥至調(diào)節(jié)汽閥一段管路的暖管，一般與起動暖機同時進行。當溫升太快時，管道內(nèi)外壁溫差很大，會引起很大的熱應力。 暖管過程分兩步進行，即分低壓暖管和高壓暖管。對金屬加熱要均勻，對管道較為安全。暖管同時與疏水配合，應打開疏水閥。因此必須嚴格控制管內(nèi)蒸汽壓力，不使之過高，控制進汽閥門和疏水閥門的開度，以控制新汽流量。逐漸開大進汽閥門，將壓力逐漸升到額定壓力。暖管時應注意防止蒸汽漏入汽輪機內(nèi)，注意調(diào)節(jié)汽閥的關閉，以防止上下汽缸溫差過大，轉(zhuǎn)子熱彎曲。此時，盤車裝置也可以投入運行。通入蒸汽之后，管路和汽輪機內(nèi)任何部分都不應當有凝結(jié)水積聚。一般當汽輪機所帶的負荷達到正常負荷的 10％ ~15％左右時，才可以將疏水閥完全關上，這時疏水可通向疏水器。在正常運行時應當定時檢查疏水閥，將水放盡冒出無色蒸汽后再馬上關上。因此在起動沖轉(zhuǎn)之前，在暖管時可以起動潤滑油系統(tǒng)；并使盤車裝置投入運行，使轉(zhuǎn)子 緩慢轉(zhuǎn)動后，才可以向軸封供汽，加速抽真空。如果軸不是在運動中逐漸冷卻的話，就會產(chǎn)生變形和彎曲。轉(zhuǎn)子上、下部的溫度差竟可以達到50～ 60℃，因此轉(zhuǎn)子 (主要是軸 )下面的金屬材料較上部先發(fā)生收縮，以致使軸產(chǎn)生向上彎曲。此段時間內(nèi)如果起動，由于軸的彎曲最大，容易造成轉(zhuǎn)子和靜子的碰撞和強烈的振動，以致發(fā)生事故。軸開始逐漸伸直。這段時間的長短因機、因地而異，可以通過實驗的方法來測定。 盤車是減少軸彎曲變形的良好方法，根據(jù)各機組情況盤車可有兩種：一種是手動盤車 (定期盤車 )，對沒有盤車設備的機組只好用手動盤車， 即定期的將轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動 180176。但必須注意，要準確地轉(zhuǎn)動 180176。如果需要再起動的話，最好選在兩個轉(zhuǎn)動時間間隔的中間，這時轉(zhuǎn)子正好接近伸直狀態(tài)。若結(jié)構(gòu)尺寸一定，則只與上下部分溫差有關。再以后機內(nèi)溫度又趨向均勻，轉(zhuǎn)子上下部分溫差又少，盤車間隔時間又可延長，當轉(zhuǎn)子變形小到一定數(shù)值時即可停止盤車。角。 另一種盤車方法是電動盤車 (連續(xù)盤車 )，在汽輪機停機后冷卻的全部階段內(nèi)，或者起動前一定時間內(nèi)，利用電動盤車設備不斷地慢慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子，使轉(zhuǎn)子均勻受熱，均勻變形以達到安全運轉(zhuǎn)目的。停機時汽輪機轉(zhuǎn)子完全靜止以后，必須立即投入盤車裝置，在起動時，必須先開動盤車，然后才可向軸封供汽。當然，在盤車之前必須將潤滑油系統(tǒng)投運。連續(xù)盤車時間對高壓機組一般不應少于 3～ 8小時，中壓機組不應少 1～ 2 小時，在此之后可改為定期盤車。 應當注意，在盤車時應盡可能地保證軸承的必要的潤滑條件，以免損壞軸瓦。 對于沒有盤車設備的機組在轉(zhuǎn)子沖動前暖管階段，最好定期手動盤車，使轉(zhuǎn)子上下部分均勻受熱。停機后最好設法手動盤車，停機到下次再起動時間相隔不應太近，以消除轉(zhuǎn)子變形，使轉(zhuǎn)子恢復正常。如果軸封不供汽不能建立必要的起重力真空的話，在軸封供汽后，要馬上沖動轉(zhuǎn)子，中間時間不要拖得太長，以免轉(zhuǎn)子靜止受熱時間太長產(chǎn)生變形。起動真空度高，也就是冷凝CCR 基本知識 419 第三篇 設備技術(shù) 器內(nèi)絕對壓力低，從而汽缸內(nèi)壓力低，則機內(nèi)空氣密度小，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時摩擦鼓風損失就小，轉(zhuǎn)子沖動時阻力小，可以減少沖動轉(zhuǎn)子所需要的蒸汽量。另外，真空度高亦即排汽壓力低，相應的排汽溫度也低，對冷凝器來說也是安全的。除了不經(jīng)濟之外，葉片受力也大，冷凝器所承受的排汽溫度高，這對葉片和冷凝器的安全都是不利 的。轉(zhuǎn)子在靜止狀態(tài)一般說來是嚴禁通入蒸汽，因為這會造成軸的彎曲。所以除制造廠有特殊規(guī)定的機組外，一般不允許在過低的真空下沖動轉(zhuǎn)子。在這樣的真空下沖動轉(zhuǎn)子，在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動后真空不會降到l00mmHg 以下，大氣安全閥不致于動作，有的機組應用的單管真空計也不致于被吹掉， 同時在這樣真空下沖動轉(zhuǎn)子排汽溫度不太高，可減緩排汽缸的膨脹速度，對減少汽缸熱應力也是有利的