【正文】 且在精密加工之后，由鉗工精心配制，滑動(dòng)面要求光潔，無銹斑及毛刺，滑銷系統(tǒng)發(fā)生故障，會(huì)妨礙機(jī)組的正常膨脹，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起機(jī)組的振動(dòng)，甚至使機(jī)組無法正常運(yùn)行。蒸汽流過變截面的噴嘴汽道之后，體積膨脹，壓力降低，流速增加，然后按一CCR 基本知識(shí) 388 第三篇 設(shè)備技術(shù) 定的噴射角度進(jìn)入動(dòng)葉片中做功。隔板分為上下兩個(gè)半圓，在中分面上有定位鍵，以保證上下隔板組成一體。 汽輪機(jī)隔板按制造方法來分，可分為鑄造隔板、焊接隔板、組合隔板三種。低壓端軸封稱為低壓軸封，在單缸汽輪機(jī)中又稱為后軸封。另外裝在隔板上與圍帶配合防止漏汽的又稱為圍帶汽封。 （ 1） 汽封的作用 汽輪機(jī)汽缸兩端軸孔處與轉(zhuǎn)軸間有一定間隙，這樣在工作時(shí)，汽缸內(nèi)進(jìn)汽端將發(fā)生高壓蒸汽大量泄露。因此，為了減少高壓端的向外漏汽和排汽端往里漏空氣，要求在汽缸兩端軸孔處配備汽封裝置（又稱軸封）。齒尖最薄處厚度為 。當(dāng)壓差較小時(shí)，可以不用高低齒，而用平齒。 1彈簧片 2軸封套 3軸封環(huán) 4軸 圖 76 高低齒型軸封 除了汽輪機(jī)兩端有軸封外，每一級(jí)隔板軸孔也需要安裝汽封片，以減少級(jí)間漏汽 。此外，有的汽輪機(jī)葉片上也設(shè)有汽封裝置。低溫工作區(qū)汽封環(huán)用錫青銅，汽封片用鉛黃銅。汽輪機(jī)端部軸封都有一套專門的軸封管路系統(tǒng)。小型汽輪機(jī)的高壓漏汽經(jīng)管道可引至低壓端軸封內(nèi)作為密封用汽，其余少量漏汽再經(jīng)幾道軸封片，由信號(hào)管排至大氣。 低壓端為了防止空氣經(jīng)軸封片漏入汽缸，必須引用壓力稍高于大氣壓力的蒸汽來封住軸封通道。 汽輪機(jī)正常工作時(shí)，高壓端軸封漏汽除引入低壓端軸封外，多余的部分可以經(jīng)管道引入凝汽器。 轉(zhuǎn)子 汽輪機(jī)所有轉(zhuǎn)動(dòng)部件的組合體稱為轉(zhuǎn)子。 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子除了受高溫高壓蒸汽的作用外，更主要的是由于它在高速下工作，受離心力的作用，還必須考慮振動(dòng)的問題。國產(chǎn)中小型、中等參數(shù)以下的機(jī)組的轉(zhuǎn)子都采用套裝式結(jié)構(gòu)。 套裝式葉輪的優(yōu)點(diǎn)是加工制造方便，但是它在高溫條件下工作時(shí)，葉輪與主軸之間容易發(fā)生松動(dòng)，所以高溫機(jī)組的轉(zhuǎn)子常用整 鍛式結(jié)構(gòu)。 ② 輪轂部分 通過它葉輪紅套在軸上。由于速度很高， ④ 它的受力與變形主要取決于葉輪本身旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力，以等強(qiáng)度的型式為好，但是制造困難。材料低壓時(shí)用４５鋼，中壓用 35CrMoA 或 ，這是為了減少葉輪前后壓差所造成的作用在轉(zhuǎn)子上的軸向推力。 葉根 用來將葉片固定在葉輪上，葉根與葉輪的連接應(yīng)牢固可靠，而且要保證葉片在任何運(yùn)行條件下都不會(huì)松動(dòng)，同時(shí)葉根的結(jié)構(gòu)應(yīng)在滿足強(qiáng)度的條件下盡量簡單，使制造、安裝方便，并使葉輪緣的軸向尺寸為最小。 工作部分 蒸汽從這里通過，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功，工作部分是葉片的主要部分。 葉頂 一般做成鉚釘狀，上面有套裝圍帶，它加強(qiáng)了葉片強(qiáng) 度又減少了漏汽。 ②整體圍帶：圍帶與葉片同為一整體，在加工葉片時(shí)一起銑出，待葉片組裝后，再將圍帶焊在一起。 當(dāng)葉片很長時(shí)，還裝有拉金，將葉片聯(lián)接成葉片組，以增強(qiáng)葉片強(qiáng)度并改善葉片的振動(dòng)特性。 葉片的安裝有以下幾種： ① 周向埋入法： 將葉片從圓周方向依次嵌裝在葉輪輪緣的相應(yīng)槽內(nèi)，最后一個(gè)葉片（末葉）封住缺口再用鉚釘鉚死， T型葉根和菌型葉根均采用此法。樅樹型葉根常采用此法安裝。此法僅適用于叉型葉根的安裝。汽輪機(jī)除了有徑向軸承外，還有止推軸承。因此，通常在轉(zhuǎn)子前端設(shè)有推力軸承，以承受軸向推力，并對保持通流部 分的軸向間隙起了定位作用。 CCR 基本知識(shí) 393 第三篇 設(shè)備技術(shù) 第五節(jié) 調(diào)速控制系統(tǒng) 在煉油化工行業(yè)中，汽輪機(jī)大多用作原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)、機(jī)泵等，為了節(jié)約能源，汽輪機(jī)的效率都是根據(jù)在一定轉(zhuǎn)速下進(jìn)行設(shè)計(jì)。為此需要將汽輪機(jī)穩(wěn)定在一定轉(zhuǎn)速，汽輪機(jī)控制調(diào)速系統(tǒng)的目的是為了滿足這個(gè)要求。當(dāng)轉(zhuǎn)速有一個(gè)很小的變化時(shí)，調(diào)速系統(tǒng)能自動(dòng)地改變汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，使汽輪機(jī)的功 率和負(fù)荷相適應(yīng)，從而使轉(zhuǎn)速不發(fā)生很大的變化。 一、 起動(dòng)裝置 起動(dòng)裝置的作用是打開速關(guān)閥，起動(dòng)裝置由危急保安裝置來的壓力油，作為起動(dòng)油進(jìn)入起動(dòng)裝置，隨著操縱桿的移動(dòng)，滑閥也隨之移動(dòng)，依次接通起動(dòng)油壓和速關(guān)油壓，將速關(guān)閥打開。速關(guān)閥是新蒸汽管網(wǎng)和汽輪機(jī)之間的主要關(guān)閉機(jī)構(gòu)，在運(yùn)行中當(dāng)出現(xiàn)事故時(shí)，它能在最短時(shí)間內(nèi)切斷進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸 汽。在卸荷閥開啟后，閥錐后的壓差減小，容易被開啟。 CCR 基本知識(shí) 395 第三篇 設(shè)備技術(shù) 油缸部分：速關(guān)閥是由油壓控制的，開啟過程是通過啟動(dòng)裝置來操作的，杠桿 托架 通向速關(guān)閥的油口 回油口 滑閥 從實(shí)驗(yàn)滑閥來的壓力油 活塞 8襯套 滑閥殼體 彈簧 1控制凸肩 1控制凸肩 1襯套 1壓力油進(jìn)口 1節(jié)流孔板 1活塞 1鉤 圖 79 危急保安裝置結(jié)構(gòu)圖 CCR 基本知識(shí) 396 第三篇 設(shè)備技術(shù) 螺栓 螺紋套筒 導(dǎo)向片 導(dǎo)向環(huán) 飛錘 銷 導(dǎo)向片 導(dǎo)向環(huán) 彈簧 螺釘 圖 710 危急遮斷器 壓力油經(jīng)過外側(cè)接口通到活塞前面，使活塞克服彈簧力并將其壓向活塞盤，而由啟動(dòng)裝置的速關(guān)閥油通過內(nèi)側(cè) 的接口進(jìn)入活塞盤后面，速關(guān)油壓力將活塞盤和活塞一起推到終點(diǎn)位置，閥門也由閥桿提升而開啟，這時(shí)活塞前的空間和啟動(dòng)裝置中的回油口相通。 三、保安裝置 危急保安裝置危急保安裝置的作用是當(dāng)汽輪機(jī)在運(yùn)行中出現(xiàn)故障時(shí)，危急保安裝置動(dòng)作，將速關(guān)閥的速關(guān)油泄掉，使速關(guān)閥迅速關(guān)閉，切斷汽輪機(jī)進(jìn)汽?；y上有兩個(gè)控制凸肩（ 1 12），襯套（ 8，13）與滑閥凸肩相應(yīng)的端面起對凸肩的限位和油路的密封作用?；y的另一端是活塞（ 16），它的端部有一扁司和鉤（ 17）的一端相連接，而鉤的另一端插在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的兩個(gè)凸肩之間。由于 活塞（ 16）CCR 基本知識(shí) 397 第三篇 設(shè)備技術(shù) 的環(huán)形面積比凸肩（ 12）的環(huán)形面積小，使得速關(guān)油作用在滑閥上的力大于彈簧的作用力。如果危急保安裝置的油壓下降，滑閥將被彈簧推向襯套（ 13）的端面，切斷進(jìn)油，同時(shí)將速關(guān)油與回油口接通，泄去速關(guān)油，使速關(guān)閥迅速關(guān)閉。 危急遮斷器 危急遮斷器的作用是當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過最高連續(xù)運(yùn)行轉(zhuǎn)速的 911％時(shí)，通過危急保安裝置使汽輪機(jī)停機(jī)。 若汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高到規(guī)定的動(dòng)作轉(zhuǎn)速時(shí)，飛錘和銷的離心力克服彈簧力而使飛錘擊出打在危急保安裝置的拉鉤上，引起 速關(guān)閥關(guān)閉，汽輪機(jī)立即停機(jī)。它可以切斷進(jìn)入危急保安裝置的壓力油，同時(shí)引起危急保安裝置動(dòng)作而將速關(guān)油泄掉，最終使速關(guān)油快速關(guān)閉。 五、錯(cuò)油門與油動(dòng)機(jī) 油動(dòng)機(jī)與錯(cuò)油門的作用 油動(dòng)機(jī)通過錯(cuò)油門將由調(diào)速器輸出的二次油壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成油缸活塞的行程，并通過杠桿系統(tǒng)操縱調(diào)節(jié)汽閥的開度，使進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量與所要求的流量或功率相適應(yīng)。 油動(dòng)機(jī)與錯(cuò)油門的結(jié)構(gòu)（見圖 71圖 712） CCR 基本知識(shí) 399 第三篇 設(shè)備技術(shù) 油動(dòng)機(jī)主要由錯(cuò)油門（件 9），連接體（件 6），油缸（件 4）和反饋系統(tǒng)組成。錯(cuò)油門的滑閥（件 8）和套筒（件 7）裝在其殼體中，錯(cuò)油門滑閥的上端是轉(zhuǎn)動(dòng)盤（件 16），轉(zhuǎn)動(dòng)盤與彈簧座之間裝有推力球軸承（件 15），彈簧（件14）的作用力取決于與調(diào)節(jié)螺栓（件 11）及杠桿（件 10）的位置。與此同時(shí)，反饋導(dǎo)板，彎曲杠桿（件 12）將活塞的運(yùn)動(dòng)傳遞給杠桿（件 10），杠桿便產(chǎn)生與滑閥反方向的運(yùn)動(dòng)使反饋彈簧力增加 ,于是錯(cuò)油門滑閥返回到中間位置。圖示的反饋導(dǎo)板是直線，二次油壓與活塞行程是線性關(guān)系。 反饋系統(tǒng)的作用是是油動(dòng)機(jī)的動(dòng)作過程穩(wěn)定，它通過彎曲杠桿、杠桿、活塞桿及錯(cuò)油門滑閥構(gòu)成反饋環(huán)節(jié)。 在這里還要對兩個(gè)問題需詳細(xì)介紹，錯(cuò)油門滑閥的旋轉(zhuǎn)與振動(dòng)。 為提高油動(dòng)機(jī)動(dòng)作的靈敏度。這時(shí)就有一部分二次油壓排出，于是引起二次油壓下降并導(dǎo)致滑閥下移，當(dāng)滑閥繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，小孔被封閉時(shí)，則滑閥又上移，因此隨著滑閥旋轉(zhuǎn)，滑閥一直重復(fù)上述動(dòng)作，這時(shí)，就有微量壓力油反復(fù)進(jìn)入油缸活塞上腔或下腔，使活塞及調(diào)節(jié)汽閥閥桿出現(xiàn)微小振動(dòng)，從而使油動(dòng)機(jī)對調(diào)節(jié)信號(hào)的響應(yīng)不會(huì)遲緩， 錯(cuò)油門滑閥的振幅可由螺釘（ 21）來調(diào)節(jié)。 Woodward 505 調(diào)速器介紹 Woodward 505 是美國 Woodward 公司生產(chǎn)的以微處理器為基礎(chǔ)的數(shù)字式CCR 基本知識(shí) 401 第三篇 設(shè)備技術(shù) 調(diào)節(jié)器。 505接受轉(zhuǎn)速探頭送來的頻率信號(hào)，經(jīng)內(nèi)部頻率 /電壓轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后與設(shè)定值比較，產(chǎn)生相 應(yīng)的 4~20mA 模擬信號(hào)，輸出至電液轉(zhuǎn)換器（ I/H）， I/H把模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的二次油壓 ~，二次油壓控制錯(cuò)油門，進(jìn)而控制調(diào)閥開度，控制蒸汽流量，調(diào)整汽機(jī)出力，使轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在設(shè)定值。壓縮機(jī)的入口或出口壓力可轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào) 4~20mA 給 WOODWARD505，以遙控信號(hào)改變 505 的設(shè)定值來控制轉(zhuǎn)速。安裝在汽機(jī)旁的就地柜上一般設(shè)置必要的按鈕，也可以完成上述功能。 利用 505 可以進(jìn)行汽機(jī)的超速試驗(yàn)， 505 面板上會(huì)顯現(xiàn)報(bào)警信號(hào)。 WOODWARD505 面板介紹 圖 714 是 505 控制面板，由 LED 顯示屏和 30 個(gè)按鍵組成。30 個(gè)按鍵的功能介紹如下： 向左或向右移動(dòng)功能模塊 在某一功能模塊中向上或向下移動(dòng)子模塊 ADJ↑ ADJ↓ 在運(yùn)行方式中增大或減少某一可調(diào)參數(shù) PRG 按此鍵，停機(jī)時(shí)調(diào)節(jié)器由 CONTROLLING PARAMETER PUSH RUN OR PRGM狀態(tài)轉(zhuǎn)入程序狀態(tài)；運(yùn)行時(shí)，進(jìn)入菜單。它的主要功能是對汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速/壓縮機(jī)壓力控制。與 DCS 進(jìn)行直接連接，實(shí)現(xiàn)中控啟動(dòng)和運(yùn)行監(jiān)控。 調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要構(gòu)成：二個(gè) 轉(zhuǎn)速傳感器、數(shù)字式調(diào)節(jié)器 WOODWARD505，電液轉(zhuǎn)換器，錯(cuò)油門 /油動(dòng)機(jī)和調(diào)節(jié)汽閥組成。 WOODWARD505 同時(shí)接受轉(zhuǎn)速傳感器的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和來自壓縮機(jī)控制信號(hào)，轉(zhuǎn)速設(shè)定值和轉(zhuǎn)速實(shí)際值進(jìn)行比較后 505 輸出執(zhí)行信號(hào) 4~20mA 給電液轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的二次脈沖油壓給錯(cuò)油門 /油動(dòng)機(jī)，操縱調(diào)節(jié)汽閥。 汽輪機(jī)超速時(shí)， 505 電超速保護(hù)動(dòng)作，停機(jī)電磁閥相應(yīng)動(dòng)作，切斷速關(guān)油，關(guān)閉速關(guān)閥，同時(shí)關(guān)閉調(diào)門，機(jī)組停機(jī)。 CCR 基本知識(shí) 405 第三篇 設(shè)備技術(shù) 第六節(jié) 輔助設(shè)備 一、沖擊式盤車裝置 沖擊式盤車裝置的結(jié)構(gòu)及作用原理（見圖 71圖 71圖 717） 電磁閥 連接板 壓力油缸 活塞 拉桿 導(dǎo)向桿 棘輪 銷軸 9 框架 圖 715 沖擊式盤車裝置的結(jié)構(gòu) 8 CCR 基本知識(shí) 406 第三篇 設(shè)備技術(shù) 如果汽輪機(jī)熱態(tài)停機(jī)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子不再轉(zhuǎn)動(dòng)，在冷卻的時(shí)候，經(jīng)過一定的時(shí)間間隔。由于轉(zhuǎn)子偏心，通過