【正文】 在潤滑油系統(tǒng)中設(shè)有油蓄能器用來穩(wěn)定潤滑油壓力，在主油泵停車，備用油泵啟動的瞬間，能夠維持一定的潤滑油壓，而使機(jī)組不因正常的油泵切換而誤停。過濾器前后有測壓儀器，當(dāng)過濾器的壓差上升到一定程度時(shí)會報(bào)警，說明過濾器較臟，需要清洗。 油過濾器 汽輪機(jī)油系統(tǒng)要求清潔度很高，一般過濾精度為 20~40μ m 左右，因此在油泵進(jìn)口處設(shè)有粗過濾網(wǎng)外，經(jīng)過油冷卻器之后，還要經(jīng)過精細(xì)的過濾器，常用的過濾器為網(wǎng)式或紙制濾芯，一般設(shè)置兩臺。油側(cè)壓力要高于水側(cè)壓力，以保證即使管束泄露，也不會發(fā)生冷卻水漏入油中使油質(zhì)惡化的現(xiàn)象。 油冷卻器 油冷卻器是一種表面式熱交換器，油走管 外，冷卻水走管內(nèi)，用來降低油質(zhì)的溫度，使油溫保持在 35~40℃之間。 油泵 工業(yè)汽輪機(jī)油系統(tǒng)設(shè)有多種油泵，如主油泵、輔助油泵和事故油泵等。通常用循環(huán)倍率 K來表示油系統(tǒng)的相對情況，他表明所有 油量每小時(shí)通過油系統(tǒng)的次數(shù)，若以 Q表示系統(tǒng)每小時(shí)的油流量， V 表示油系統(tǒng)的容積，則循環(huán)倍率 K=Q/V，通常規(guī)定K=8~10， K值越大，說明油每小時(shí)通過油系統(tǒng)的次數(shù)越多，油在油箱中分離效果差，油容易劣化。油箱的容積越大，油箱中的油流速度越小，有利于空氣、水分及雜質(zhì)的分離。容量較大的汽輪機(jī)，在油箱上還裝有排煙風(fēng)機(jī)，除了排出油箱中空氣和其他氣體外，還可使油箱保持一定的負(fù)壓，CCR 基本知識 408 第三篇 設(shè)備技術(shù) 以使回油暢通。為了使油中機(jī)械雜質(zhì)能沉淀下來，油箱中的油流速度應(yīng)盡量緩慢，回油管盡量布置在接近油箱的油面，以利于氣泡的逸出。油箱的底部具有一定的坡度或做成圓弧形，并在最低處設(shè)有排污管、以便定期排除油箱中的水分和沉淀物。 油箱 油箱除具有儲油任務(wù)之外，還擔(dān)負(fù)著分離空氣、水分和各種機(jī)械雜質(zhì)及氣泡的任務(wù)。供油系統(tǒng)必須在任何情況下都能保證可靠用油，否則會引起軸瓦烏金的損壞或熔化，影響動力控制，嚴(yán)重時(shí)會造成設(shè)備的損壞事故。 二、油系統(tǒng)設(shè)備 汽輪機(jī)必須設(shè)置油系統(tǒng)，為了簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)往往與壓縮機(jī)的油系統(tǒng)組合在一起，形成整個(gè)機(jī)組的統(tǒng)一油系統(tǒng)。這可以保證活塞處于最下面的位置，而只有在等了 15秒鐘以后才能切斷壓力油。針閥不能全關(guān)。 在回油管 T上裝有帶位置指示的針閥作為節(jié)流用。壓力油流到活塞下面，活塞帶動拉桿和框架一起向上壓，框架中的銷軸（ 8）作用在紅套于汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子上的棘輪（ 7），使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一定的角度。如果電磁閥沒有激磁，則壓 力油要流向接口 A，使活塞（ 4）上端的空間形成 壓力（見圖716）。 連接板帶有多個(gè)油孔。在壓力油缸上有一個(gè)導(dǎo)向桿（ 6），它起引導(dǎo)活塞拉桿的作用。 沖擊式盤車裝置主要由電磁閥（ 1），壓力油缸（ 3）和活塞（ 4），框架（ 9）所組成，連接板（ 2）把電磁閥和裝在后軸座上的壓力油缸連接在一起。沖擊式盤車裝置在每次運(yùn)動中都使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一定的角度，以滿足這個(gè)條件。此外，由于轉(zhuǎn)子的不平衡就會產(chǎn)生過大的振動，這樣可能引起軸承過早的磨損。會出現(xiàn)轉(zhuǎn)子彎曲，這種彎曲在立即重新起動時(shí)會產(chǎn)生明顯的影響。 汽輪機(jī)超速時(shí)，危急遮 斷器動作，危急保安裝置切斷速關(guān)油，則速關(guān)閥關(guān)閉，同時(shí)關(guān)閉調(diào)閥，機(jī)組停機(jī)。實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速 /功率調(diào)節(jié)。速關(guān)組合件上裝有電液轉(zhuǎn)換器和停機(jī)電磁閥，是保護(hù)系統(tǒng)的主要部份。 WOODWARD505具有網(wǎng)絡(luò)通訊口，可以與管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)連網(wǎng)。對轉(zhuǎn)速作無差調(diào)節(jié)。（只能監(jiān)測，不能修改） RUN 按此鍵，調(diào)節(jié)器由 CONTROLLING PARAMETER PUSH RUN OR PRGM 狀態(tài)轉(zhuǎn)入運(yùn)行狀態(tài) 圖 714 505 控制面板 CCR 基本知識 403 第三篇 設(shè)備技術(shù) STOP 運(yùn)行方式中，按此鍵可使汽輪機(jī)可控停機(jī) RESET 清除運(yùn)行方式中出現(xiàn)的報(bào)警和停機(jī)，停機(jī)后，按此鍵是調(diào)節(jié)器回到CONTROLLING PARAMETER PUSH RUN OR PRGM RUN OR PRGM 0/NO 在程序方式中，輸入 0或 NO；在運(yùn)行方式中，執(zhí)行 NO 1/YES 在程序方式中，輸入 1或 YES；在運(yùn)行方式中，執(zhí)行 YES 2/ACTR 在程序方式中，輸入 2；在運(yùn)行方式中顯示執(zhí)行機(jī)構(gòu)的位置 3/CONT 在程序方式中，輸入 3；在運(yùn)行方式中顯示控制參數(shù) 4/CAS 在程序方式中，輸 入 4；在運(yùn)行方式中顯示串級調(diào)節(jié)信息 5/RMT 在程序方式中，輸入 5；在運(yùn)行方式中顯示遙控信息 6/LMTR 在程序方式中，輸入 6；在運(yùn)行方式中顯示閥位控制信息 7/SPD 在程序方式中，輸入 7；在運(yùn)行方式中顯示轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)信息 8/AUX 在程序方式中，輸入 8；在運(yùn)行方式中顯示輔助調(diào)節(jié)信息 9/KW 在程序方式中，輸入 9；在運(yùn)行方式中顯示功率信息 CLEAR 退出功能模塊 ENTER 用于輸入新數(shù)值 CCR 基本知識 404 第三篇 設(shè)備技術(shù) DYN/＋－ 在程序方式中，輸入正負(fù)號；在運(yùn)行方式中，顯示動態(tài)參數(shù) EXT 在程序方式中，輸入小數(shù)點(diǎn) ALARM（ F1） 當(dāng)鍵上的指示燈量時(shí)，按此鍵顯示報(bào)警原因 OVERSPEED TEST ENBL（ F2） 與 ADJ↑同時(shí)操作，允許提升轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)超越調(diào)節(jié)器上限轉(zhuǎn)速，以進(jìn)行超速試驗(yàn) F3 可組態(tài)的功能鍵 F4 可組態(tài)的功能鍵 EMERGENCY STOP 緊急停機(jī)鍵 調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述 該調(diào)節(jié)系統(tǒng)用于驅(qū)動壓縮機(jī)的汽輪機(jī)。 LED 可速關(guān)閥停機(jī)降速升速啟動清除就地柜轉(zhuǎn)速探頭汽輪機(jī)調(diào)閥壓縮機(jī)遙控信號電液轉(zhuǎn)換器保護(hù)系統(tǒng)電源調(diào)速器現(xiàn)場控制室CCR 基本知識 402 第三篇 設(shè)備技術(shù) 同時(shí)顯示兩行，每行 24 個(gè)字符，可在組態(tài)和運(yùn)行時(shí)顯示和監(jiān)視參數(shù)。 505出現(xiàn)跳閘信號給保護(hù)系統(tǒng)，切斷油路，關(guān)閉速關(guān)閥，可以保證汽機(jī)安全。但 505面板操作有優(yōu)先權(quán)。 圖 713 控制總圖 汽機(jī)的啟動、 暖機(jī)，升 /降速可以在 505 面板上完成。 圖 713是驅(qū)動壓縮機(jī)的汽輪機(jī)的控制回路。根據(jù)每一臺汽輪機(jī)的特性和參數(shù)對 505進(jìn)行組態(tài)。 六、調(diào)速器 常見的調(diào)速器型式有： 雙脈沖式、 SRIV 型、 Woodward PGPL 型、WOODWARD505電子調(diào)速器，我車間用的是 WOODWARD505電子調(diào)速器，故只對該型式的調(diào)速器進(jìn)行詳細(xì)的介紹。在錯油門滑閥旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，又使其產(chǎn)生軸向振動，這是通過在滑閥下部的一只小孔（ 22）來實(shí)現(xiàn)的，滑閥每轉(zhuǎn)動一圈該孔便與回油孔（ 20）接通一次。 壓力油從接口（ 23）進(jìn)入錯油門，并經(jīng)其殼體內(nèi)的通道，由進(jìn)油口（ 25）進(jìn)入滑閥中心，而后從轉(zhuǎn)動盤中的徑向、切向孔噴出，由于壓力油從轉(zhuǎn)動盤的切線方向連續(xù)噴出，所以使錯油門滑閥產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，通過螺釘（ 24）調(diào)節(jié)噴油量 的大小，可改變滑閥的轉(zhuǎn)動頻率，這一頻率可用專門的測量儀表在螺栓套（ 26）中測出。彎曲杠桿一端的滾針軸承（件 13）頂在反饋導(dǎo)板上，另一端和受彈簧作用的杠桿，調(diào)節(jié)螺栓連接。若反饋 導(dǎo)板是特殊型線，則兩者也可以是非線性關(guān)系。通過活塞桿上調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整反饋導(dǎo)板的斜度，可改變二次油壓與活塞桿行程之間的比例關(guān)系。 錯油門工作原理 二次油壓的變化使錯油門滑閥產(chǎn)生上、下運(yùn)動，當(dāng)二次油壓升高時(shí)，滑 1反饋彈簧 1推力軸承 1轉(zhuǎn)動盤 1錯油門滑閥 1二次油 1回油 回油孔 2螺釘 2回油孔 2壓力油 2螺釘 2進(jìn)油孔 2螺栓套 2徑向油孔 圖 712 錯油門結(jié)構(gòu)圖 CCR 基本知識 400 第三篇 設(shè)備技術(shù) 閥上移，由接口（ 23）通入的壓力油進(jìn)入油缸活塞上腔，而下腔與回油口相通，于是活塞向下移動，并通過調(diào)節(jié)汽閥杠桿使調(diào)節(jié)汽閥開度增大。雙作用油動機(jī)由油缸體、活塞（件 5），活塞桿（件 3）及密封體組成，活塞桿上裝有反饋導(dǎo)板（件 2）及與調(diào)節(jié)汽閥杠桿相接的關(guān)節(jié)軸承（件 1）。錯油門從二次油路 中得到信號，并控制作為動力的壓力油進(jìn)入油缸活塞的上腔或下腔。電磁閥可以由控制室或某一保護(hù)裝置來操縱（視需要通過一定的保護(hù)裝置將要求保護(hù)的物理量轉(zhuǎn)換成電信號與電磁閥聯(lián)鎖）。 四、電磁閥 兩位三通電磁閥裝在進(jìn)入保安系統(tǒng)的壓力油管路上。 危機(jī)遮斷器的結(jié)構(gòu)如圖 710 所示，在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子前軸端部分按要求加工的徑向孔中，裝配有兩只導(dǎo)向環(huán)（ 8），上面一只用螺紋套筒（ 2）壓在轉(zhuǎn)子裝配孔中的接觸面上；下面一只由彈簧（ 9）壓住，兩只導(dǎo)向環(huán)中裝入被彈簧壓著的飛錘，飛錘中裝有銷（ 6），旋入螺紋套筒內(nèi)的螺栓（ 1）使銷不致落到另一側(cè)。 危急保安裝置可以通過以下途徑動作： 關(guān)節(jié)軸承 反饋導(dǎo)板 活塞桿 油缸 活塞 連接體 套筒 錯油門滑閥 錯油門 杠桿 1調(diào)整螺栓 1彎角杠桿 1滾針軸承 圖 711 油動機(jī)結(jié)構(gòu)圖 CCR 基本知識 398 第三篇 設(shè)備技術(shù) ①手動：將杠桿（ 1）向下壓 ②轉(zhuǎn)子軸向位移：鉤被轉(zhuǎn)子的凸肩抬起 ③危急遮斷器動作 上述情況均是切斷壓力油，同時(shí)泄掉速關(guān)油 。因此，控制凸肩（ 12）被緊密地壓在襯套（ 8）的端面上，這樣，回油口（ 4）被切斷，速關(guān)油經(jīng)油口流出殼體，通過啟動裝置進(jìn)入速關(guān)閥。 在危急保安裝置的滑閥處于工作位置（如圖 715所示）時(shí)，壓力油從接口（ 14）流經(jīng)節(jié)流孔板（ 15）形成速關(guān)油進(jìn)入危急保安裝置。在危急保安裝置未投入工作時(shí)，彈簧（ 10）使滑閥處于與襯套（ 13）端面接觸的位置。（見圖 79） 危急遮斷滑閥及其殼體（ 9）通過托架（ 2）裝在前軸承座上，殼體內(nèi)裝有襯套（ 13），滑閥（ 5）可以在襯套中沿水平方向滑動。如果危急保安裝置動作，速關(guān)油路中壓力迅速下降，彈簧力大于活塞盤后油壓力，于是活塞盤和閥桿、閥錐被迅速推向關(guān)閉位置，活塞盤后殘留的部分速關(guān)油流入活塞和彈簧空間并經(jīng)卸壓口排出。閥套中 的襯套有一個(gè)軸向密封面，當(dāng)速關(guān)閥全開后，閥桿和襯套之間就不會有漏汽，而閥門關(guān)閉時(shí)，閥桿和襯套之間的漏汽經(jīng)排凝口排出。 閥體部分： 圖 78 速關(guān)閥結(jié)構(gòu)圖 CCR 基本知識 394 第三篇 設(shè)備技術(shù) 新蒸汽經(jīng)過蒸汽濾網(wǎng)閥錐，在這個(gè)閥錐中裝有一只卸荷錐，由于它的面積相對閥錐要小得多，所以在速關(guān)閥開啟時(shí)能夠減少提升力。 二、 安全裝置 速關(guān)閥 速關(guān)閥是水平安裝在汽輪機(jī)汽缸的進(jìn)汽管路上，由閥體、濾網(wǎng)和油缸等部分組成（圖 78）。汽輪機(jī)的調(diào)速控制系統(tǒng)由起動裝置、安全裝置、保安裝置、調(diào)速器、監(jiān)視裝置組成。它根據(jù)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速相應(yīng)變化的關(guān)系，利用轉(zhuǎn)速變化作為訊號來進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)轉(zhuǎn)速變化很大時(shí)，會使汽輪機(jī)嚴(yán)重地偏離設(shè)計(jì)工況，使效率降低。目前我國國產(chǎn)機(jī)組的前軸承大多數(shù)都采用徑向推力聯(lián)合軸承。因?yàn)?，汽輪機(jī)在工作時(shí)，轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生一個(gè)由高壓端推向低壓端的軸向推力。 軸承 目前大多數(shù)汽輪機(jī)都采用滑動軸承。 ③ 徑向跨裝法：將葉片的叉型葉根徑向插入葉輪輪緣的叉形槽內(nèi)，然后用鉚釘固定。 ② 軸向埋入法：將葉片從軸向單個(gè)