【正文】 CV 閥將廢氣再循環(huán)控制得最小。如果真空管被接反后 ,情況與上面恰好相反 ,VCV 閥將廢氣再循環(huán)量控制得最大 ,當發(fā)動機水溫低于 50e時 ,EGR閥不工作 ,發(fā)動機怠速正常 。當 ECU檢測到水溫高于 50e時就發(fā)出信號將此電磁閥接通 ,這時由于 VCV閥上真空控制管接反 ,廢氣再循環(huán)量最大 ,就有大量的廢氣參與循環(huán)。由于該車的 EGR 閥位于四缸進氣歧管處 ,其廢氣源通道與四缸排氣歧管相通 ,導致發(fā)動機熱車時怠速不穩(wěn)。 故障分析 :此類故 障主要是因為維修人員在進行檢測維修時 ,由于疏忽而導致的 ,對于此類現(xiàn)象 ,只要朋友們在拆裝過程中注意好記號 ,查看好軟管的前后方向 ,就可以避免。 圖 33 雅閣 VCV 閥 15 第四章 本田雅閣 型怠速不穩(wěn)檢修實例 一輛本田雅閣（ HONDA ACCORD） 型乘用車，發(fā)動機型號為 F22B4。該發(fā)動機怠速時轉速在 1200r/min 和 1800r/min 之間上下波動，發(fā)動機運轉很不平穩(wěn)。 本田 F22B4 發(fā)動怠機怠速控制由怠速控制閥和快怠速控制閥共同作來完成。該車怠速空氣控制閥（ IAC），其結構類型為直線電磁式怠速控制機構，這是一種比例電磁閥的結構形式，由電磁線圈、閥軸、閥等主要部件構成。它利用電磁線圈產生的電磁力，使閥軸在軸向作位移，從而改變控制閥的開度的。當彈簧力與電磁吸力相平衡時，閥門開度處于穩(wěn)定狀態(tài)。而電磁吸力的大小取決于 ECM根據(jù)發(fā)動機式況送至電磁式怠速控制閥的驅動電流大小。當驅動電流大時，電磁吸力大，閥門開度也大；反之當驅動電流小時，電磁吸力也小，閥門開度也小。快怠速閥為蠟式感溫開關式，感受從發(fā)動機引來的冷卻液溫度。當冷卻液溫度度時，蠟式感溫器收縮，使空氣經旁通閥繞過節(jié)氣門進入進氣管，從而提高冷車怠速，在冷卻液溫度升高后 ，快怠速閥蠟式感溫器受熱伸長，使旁通閥關閉，此時的怠速進氣量由怠速控制閥和怠速調節(jié)螺釘控制?？斓∷匍y結構如圖 4－ 1 圖 4－ 1 快怠速閥（溫控閥） 1 空氣旁通閥 2 蠟式感溫控制閥 該車怠速如果穩(wěn)定在 1200 r/min 至 1800r/min 之間的某一轉速，則說明怠速轉速過高，通常是由于管路漏氣、某個控制閥失控或怠速控制閥因臟堵 、閥芯卡滯不能復位等原因所致。而該車的故障現(xiàn)象是發(fā)動機轉速忽高忽低地喘振，說明發(fā)動機轉速有下降的趨勢，只是由于某種原因而降不下來。 于是針對以上的可能原因作了常規(guī)檢查，清洗了怠速控制閥，調整了怠速螺釘，情況沒有明顯好轉。于是拆下空氣濾清器與節(jié)氣門之間的軟管，把手伸入節(jié)氣門體內，用手指把快怠速閥的進氣口堵住，發(fā)動機怠速轉速立即穩(wěn)定在800r/min（此時發(fā)動機已在正常溫度下）。由此可知，冷卻液在正常溫度時，快怠速閥應當關閉，用手指堵住快怠速閥的進氣口，發(fā)動機轉速不應該有什么變化。顯然這是快怠速閥漏氣關閉不嚴的 結果。 16 為什么怠速轉速忽高忽低呢？經分析認為發(fā)動機 ECU 根據(jù)發(fā)動機轉速傳感器送來轉速升高的信號，同時又根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器送來的怠速觸點處于閉合狀態(tài)的信號，以及自動變速器處于停車檔 (P)的信號，還有冷卻液溫度正常的信號作出判斷，認為現(xiàn)發(fā)動機轉速不應該那么高 ,便指令噴油器斷油以節(jié)降低油耗。(本田車當節(jié)氣門關閉 ,當發(fā)動機轉速超過 1250r/min時 ,ECM執(zhí)行斷油控制 )斷油后 ,發(fā)動機轉速立即下降，降到一定程度再恢復供油。 與此同時，怠速控制閥也由發(fā)動機 ECU 傳來的電壓和電流信號來控制進氣歧管的空氣量。但由于快怠 速閥漏氣，使發(fā)動機轉速超過工況的正常轉速。如此不斷的反復，造成該車發(fā)動機怠速忽高忽低的不穩(wěn)現(xiàn)象。 下面開始檢修快怠速閥，拆卸時要先等發(fā)動機冷卻到一定程度，然后打開散熱器蓋釋放其中的壓力，以防止高溫高壓的冷卻液從快怠速閥冷卻液管口噴出傷人。 出乎意料，快怠速閥未發(fā)現(xiàn)異常。最后還是更換了一個新的快怠速閥，但故障依舊。但以前已證實故障是由于快怠速閥漏氣所致，所以肯定和通過快怠速閥循環(huán)的冷卻液溫度有關。檢查快怠速閥的進水管路沒發(fā)現(xiàn)異常，于是懷疑是管路堵塞。 快怠速閥進水管前有一段鐵質的 U 形水管，該水管的兩端各有一根 橡膠管，一跟接快怠速閥進水管，一跟接節(jié)溫器處發(fā)動機小循環(huán)出水口的小水管。檢查時，用手觸摸 U 形鐵管兩端的膠管，感覺溫差較大。 拆下 U 形管朝里面吹氣，不通。用細鐵線疏通，無法通過，最后用鋸片把它鋸斷，由于管較小，里面全被灰白色的水垢堵死。 此時癥結終于找到，其原因是由于使用劣質的冷卻液引起水套和 U 形管的腐蝕并產生水垢。腐蝕物在大水道中不易滯留，最后滯留在內徑只有 7mm 的 U 形水管的拐彎處造成的堵塞。這樣，快怠速閥蠟式感溫器感受的冷卻液溫度就不是發(fā)動機實際的工作溫度，于是快怠速閥在任何時候都處于冷車快怠速的狀態(tài)。 最后修復好 U 形水管，清洗冷卻系統(tǒng)，加入優(yōu)質防凍液。故障排除，發(fā)動機怠速運轉平穩(wěn)，轉速正常。 圖 42 雅閣 U 形水管 17 第五章 總結 發(fā)動機怠速不穩(wěn)是汽車的一種常見故障，由于其成因復雜、涉及面廣，對我們的診斷造成一定困難。因此對汽 車維修人員需要更高的要求。但在我們許多的維修人員中，對發(fā)動機的理論知識、各系統(tǒng)的工作原理不夠了解，在分析問題時考慮不全面，同時在分析問題的過程中條理不清晰，不能對癥下藥，常帶一種漫無目的碰運氣的心理進行維修，往往花費了金錢錢、更換了許多零件卻仍不能解決問題。本文對雅閣轎車發(fā)動機怠速不穩(wěn)原因進行了全面的分析，優(yōu)化了診斷的程序。本田雅閣 型怠速不穩(wěn)檢修實例，直接以“怠速高”為突破口，確定故障是由于快怠速閥漏氣造成的，當發(fā)現(xiàn)快怠速閥正常時，確定是發(fā)動機冷卻液不能到達快怠速閥所致，并最終找到癥結所在。 18 致謝 在順利完成此篇論文之時，我不禁想起了那些給予我?guī)椭椭更c迷津的人，深深地感謝我的指導老師張菊老師。感謝張老師在我大學最后的階段對我的畢業(yè)論文進行了耐心的指導，從選題到資料收集以及論文的完成，張老師給了我耐心的指導和無私的幫助，為了我的論文，張老師放棄了自己休息時間，她的這種無私奉獻的敬業(yè)精神令人敬佩，她不僅教會了我專業(yè)知識更教會了我如何學習如何做人，在此我向她表示我真摯的謝意，同時感謝我的任課老師對我專業(yè)課的指導，以及所有幫助過我的同學和老 師。 感謝徐工院給我提供了這個學習的平臺，感謝家人對我學業(yè)的支持。 誠摯地感謝在百忙之中抽出寶貴時間來批閱 本篇拙作 的評閱老師 ！ 19 參考文獻 [1]李春明 .汽車發(fā)動機燃油噴射技術 .北京：北京理工大學出版社 .. [2]戴冠軍 .本田轎車電控系統(tǒng)維修手冊 .北京：機械工業(yè)出版社 .. [3]許正文 .本田雅閣維修手冊 .廣州：廣東科技出版社 .. [4]張鳳山 .雅閣轎車快修精修手冊 .北京：機械工業(yè)出版社 . [5]吳立安 .汽 車故障診斷與排除 .天津：天津科學技術出版社 . [6]李曉華 .本田雅閣轎車結構與使用維修 .北京：金盾出版社 . [7]楊海泉 .汽車故障診斷與維修技術 . 北京：人民交通出版社 . [8]廖忠誠 .汽車檢測技術 .北京：化學工業(yè)出版社 . [9]婁云 .汽車性能與使用技術 .北京：機械工業(yè)出版社 . [10]李治國 .汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修 .長沙：中南大學出版社 . [11]譚本忠 .本田新雅閣實用維修手冊 .北京：化學工業(yè)出版社 .