帕薩特發(fā)動機怠速故障排除畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-24 21:18本頁面
【正文】 方向盤等）；發(fā)動機外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）——清碼——運行（此時要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）——再讀碼。閱讀帕薩特維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響、排除方法。對偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時。經(jīng)過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障，例如帕薩特的控制單元不能對點火系統(tǒng)、燃油泵進(jìn)行監(jiān)控，對這兩個部件應(yīng)采用測量方法檢查。數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動機運轉(zhuǎn)中的實時數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水平，對那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。對于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動機工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速λ學(xué)習(xí)值、怠速λ調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點火提前角、λ傳感器信號電壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)實時值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值以實際值或百分率表示，工況以文字表示。根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測內(nèi)容。根據(jù)檢測對象選擇萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來定，出發(fā)點是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從電到機、從簡到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動機機械部分的順序進(jìn)行。診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。排除方法一般有：清洗節(jié)氣門與進(jìn)氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點、清潔接地點、修理發(fā)動機機械結(jié)構(gòu)等工作。故障排除后必須用診斷儀、尾氣分析儀再檢測一遍，確認(rèn)故障完全排除后方能交給車主。在3天內(nèi)必須電話跟蹤一次，目的是：一是對用戶車輛的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，提示用戶使用車輛的注意事項；二是將該車的最終情況記錄在維修筆記中，不斷積累維修經(jīng)驗。故障現(xiàn)象：帕薩特轎車怠速不穩(wěn)、急加速動力不足。故障診斷過程：利用VAG5052 檢測發(fā)動機ECU，其無故障碼存儲。首先判斷氧傳感器是否有故障，讀氧傳感器數(shù)據(jù)流，～，急加減速時電壓會變化；拆下氧傳感器線束插頭，現(xiàn)象照舊，說明故障原因不在氧傳感器。氧傳感器電壓過低是由混合氣過稀引起的，引起混合氣過稀的主要原因有：噴油器堵塞；燃油壓力過低；活性炭罐的電磁閥常開；空氣質(zhì)量計有故障；進(jìn)氣管漏氣。本著由易到難的原則，／s，～／s。由此可以斷定故障是由混合氣過稀引起的。而進(jìn)氣流量過小的原因主要有兩個：一是進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏，二是發(fā)動機ECU 接收到的空氣流量信號低于實際進(jìn)氣流量。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)無泄漏。拔下空氣流量計線束接頭，此時發(fā)動ECU 用節(jié)氣門位置傳感器和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號來計算進(jìn)氣量， 發(fā)動機進(jìn)入故障保護模式運轉(zhuǎn)，此時故障現(xiàn)象消失，因此初步斷定空氣流量計有故障。檢查空氣流量計輸出信號電壓，用大頭針插入端子5的線中，～，～；～， 以上。拆下空氣流量計，發(fā)現(xiàn)熱膜處較臟，用化油器清洗劑清洗熱膜（不能清洗電路）后裝車，故障消除。再讀取數(shù)據(jù)流，／s，信號正常。故障原因分析：熱膜臟后，散熱不良，要維持熱膜正常溫度所需的電流強度下降，造成輸入發(fā)動機ECU 的信號電壓過低，進(jìn)而發(fā)動機ECU 認(rèn)為進(jìn)氣量小而減少供量。在加速時發(fā)動機ECU又?jǐn)嚅_了λ控制，會導(dǎo)致混合氣過稀，因此出現(xiàn)了上述加速時的故障現(xiàn)象。故障現(xiàn)象：帕薩特轎車怠速抖動，感覺個別缸工作不良，加大油門時怠速抖動略有好轉(zhuǎn)。故障診斷過程：利用VAG5052 檢測發(fā)動機ECU，其無故障碼存儲。檢查各缸跳火及火花塞均正常，點火系統(tǒng)也正常。檢查燃油壓力，正常。檢查氣缸壓力，正常。讀取數(shù)據(jù)流，氧傳感器電壓不正常，怠速自適應(yīng)調(diào)節(jié)過大，達(dá)20％（不正常），／s。這些數(shù)據(jù)表明混合氣偏稀。拔下氧傳感器線束插頭，故障現(xiàn)象反而加重，當(dāng)向進(jìn)氣系統(tǒng)噴一些化油器清洗劑時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，這說明氧傳感器沒有問題，即混合氣偏稀原因不是氧傳感器的問題，也不是空氣流量信號有問題，初步判斷是進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣情況，進(jìn)氣管等無裂縫，進(jìn)氣岐管墊片完好，進(jìn)而懷疑是碳罐清污電磁閥不密封。用大力鉗夾緊電磁閥到進(jìn)氣管之間的軟管，更換碳罐清污電磁閥后，故障現(xiàn)象徹底消除。故障原因分析：當(dāng)新鮮空氣經(jīng)碳罐清污電磁閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)時，從碳罐中帶走了儲存在活性碳粒上的汽油蒸氣。從碳罐流到進(jìn)氣管中的這種空氣燃油混合物是一個成份不穩(wěn)定的混合氣，這就會影響氧傳感器閉環(huán)控制。所以碳罐到進(jìn)氣管間氣道是由發(fā)動機ECU 通過對電磁閥的通／斷時間比控制（占空比控制），使從碳罐來的混合氣流對整個進(jìn)氣系統(tǒng)的混合氣濃度影響控制在用氧傳感器閉環(huán)控制噴油量的調(diào)節(jié)范圍內(nèi)。當(dāng)電磁閥常開不閉，進(jìn)入進(jìn)氣管中的碳罐混合氣基本上是空氣，怠速時發(fā)動機進(jìn)氣量較小，進(jìn)氣歧管中真空度又較大，故吸入來自碳罐的空氣較多，這就使混合氣過稀，造成怠速不穩(wěn)。帕薩特電噴發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不良故障原因較多，維修診斷時，應(yīng)針對具體表現(xiàn)的征狀，結(jié)合發(fā)動機電噴系統(tǒng)組成和結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行綜合分析，借助電腦故障解碼器調(diào)出故障碼，對照相關(guān)技術(shù)資料和技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測判斷。如沒有讀出故障代碼則易出現(xiàn)的和容易排除可能的故障入手，逐步診斷，做到高效準(zhǔn)確地找出原因并排除故障。參考文獻(xiàn)[1]李春明,劉艷莉,[M].北京：理工大學(xué)出版社，2009.[2]嵇偉，[M].北京：機械工業(yè)出版社，2009.[3][M].北京：人民交通出版社,2002.[4]徐劍東，[M].北京：機械工程出版社,2009.[5][M].北京：機械工業(yè)出版社，2009.25
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