【正文】 功率不平衡。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。因此配氣機(jī)構(gòu)故障會(huì)導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。 診斷方法：利用真空表對⊿Px進(jìn)行檢測，若⊿Px較低且加速時(shí)常常伴有發(fā)悶的聲音，則可確定三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞。m） 7前消聲器 8中間消聲器吊環(huán) 9中間消聲器 10后消聲器吊環(huán) 11后消聲器 12夾箍（擰緊力矩 35177。m，拆卸后更換） 4前排氣管夾箍（擰緊力矩 25177。如若存在故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU）無法判別每個(gè)缸活塞所處的位置，就不能合理的控制噴油和點(diǎn)火時(shí)刻，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。診斷方法：用萬用表，示波器等儀器檢測發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同的工況時(shí)節(jié)氣門位置傳感器是否有電壓信號的波形輸出，若沒有波形輸出，則說明節(jié)氣門位置傳感器（如圖12）存在故障或連接線束插頭松動(dòng)。若有工作電壓，而沒有信號電壓，則氧傳感器故障或連接線束插頭松動(dòng)。故障分析：氧傳感器（如圖11）安裝在排氣管上，用來檢測排氣中的含氧量。一旦出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU）不能檢測到進(jìn)氣溫度，就無法準(zhǔn)確地計(jì)算進(jìn)氣量和修正噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻，此時(shí)就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況。圖9帕薩特冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)圖1負(fù)溫度系數(shù)電阻 2外殼 3電氣接頭診斷方法：用萬用表、示波器等儀器檢測在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)是否有信號電壓的波形輸出。若有上述故障象，則說明燃油泵故障或是油路、燃油壓力調(diào)節(jié)器（如圖8）、電路故障。 故障排除：清洗、檢查每個(gè)噴油器的噴油量并確認(rèn)無堵塞、滴漏現(xiàn)象。（如圖6）滴漏或堵塞 圖6帕薩特噴油器結(jié)構(gòu)圖1汽油接頭 2接線插頭 3電磁線圈 4磁心 5行程 6閥體 7殼體 8針閥 9凸緣部 10調(diào)整墊 11彈簧 12濾網(wǎng) 13噴口故障分析：噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ECU的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個(gè)別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。故障分析：由發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。各控制元件、執(zhí)行元件會(huì)出現(xiàn)無規(guī)律性工作，發(fā)動(dòng)機(jī)無法進(jìn)入平穩(wěn)的怠速工況。 診斷方法：檢查怠速控制閥的動(dòng)作聲音，若無動(dòng)作聲音，則怠速控制閥有故障。 故障排除：對節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換。如此反復(fù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。故障排除：更換火花塞或高壓線?；鸹ㄈ⒏邏壕€故障導(dǎo)致火花能量下降或失火，不能充分地點(diǎn)燃混合氣，導(dǎo)致個(gè)別缸缺火，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。進(jìn)氣門背部存在大量積炭，使冷車時(shí)吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入氣缸，由于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別氣缸的功率下降過多，從而使各氣缸功率不平衡。一旦出現(xiàn)故障，ECU無法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，致使無法控制混合氣的濃度。進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）出現(xiàn)故障發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU）不能檢測到進(jìn)氣溫度，無法準(zhǔn)確地計(jì)算進(jìn)氣量，修正噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻。 油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過??；油壓過高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過濃。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對冷車怠速影響更大。電子控制單元（ECM）是電控系統(tǒng)的核心部件，就像人的大腦。當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，給ECU的IDL端子輸入低電位時(shí)，ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，于是啟動(dòng)怠速控制程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。控制的項(xiàng)目有：怠速、快怠速、空調(diào)怠速和電器負(fù)載高怠速等。怠速控制的實(shí)質(zhì)是對怠速時(shí)充氣量的控制。怠速控制系統(tǒng)在冷車啟動(dòng)、暖機(jī)控制、怠速額外負(fù)荷控制、怠速發(fā)電量不足控制和發(fā)動(dòng)機(jī)斷油方面的控制有著不可替代的作用。下面就帕薩特車型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的主要原因和故障診斷、排除進(jìn)行概要分析。維修條件的變化現(xiàn)代汽車車型復(fù)雜、裝備水平高、新技術(shù)含量高，在維修作業(yè)時(shí)，如果沒有診斷數(shù)據(jù)、技術(shù)流程、電路圖等相關(guān)技術(shù)支持，僅憑經(jīng)驗(yàn)已無從下手。汽車技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步也給汽車維修業(yè)帶來了一場劃時(shí)代的革命。關(guān)鍵詞：帕薩特 發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速 故障 排除前言隨著汽車電子進(jìn)化的飛速發(fā)展，給汽車維修業(yè)帶來了前所未有的沖擊。帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的常見故障有：個(gè)別缸缺火—火花塞故障；怠速開關(guān)不閉合故障；傳感器故障；噴油器故障；排氣系統(tǒng)故障；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械機(jī)構(gòu)故障；發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元故障等。當(dāng)今的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與七八十年代相比有了一個(gè)質(zhì)的飛躍，大大提高了汽車的經(jīng)濟(jì)性于動(dòng)力性，然而，存在的問題也開始多樣化，復(fù)雜化。說到汽車必然會(huì)聯(lián)想到發(fā)動(dòng)機(jī)，它是汽車的心臟，它的好與壞直接影響到車的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的穩(wěn)定性是評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要指標(biāo)，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，怠速不穩(wěn)是在維修電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中經(jīng)常遇到的故障。需要修復(fù)的修復(fù)，需要更換的更換，直至故障排除為止。時(shí)代在召喚新型的汽車故障診斷技術(shù)，新的維修方法和新型維修設(shè)備以及新的維修業(yè)的組織形式和管理體制，同時(shí)也在召喚著新型的汽車維修技術(shù)培訓(xùn)模式以及相關(guān)資料。維修技術(shù)含量的變化從原來的機(jī)械維修到現(xiàn)在的電控發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)、電、液、氣等先進(jìn)電子化、智能化的維修。服務(wù)技能更新周期越來越快。怠速控制是通過調(diào)節(jié)空氣通道面積以控制進(jìn)氣流量的方法來實(shí)現(xiàn)的。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制有2種：一是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快暖；二是自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。與怠速控制有關(guān)的信號有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、車速、冷卻水溫、空擋起動(dòng)開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)和電器負(fù)載等。發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦（ECU）是根據(jù)怠速開關(guān)信號（IDL端子）電位的高低來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速工況的。ISC控制閥分步進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制型、真空電磁閥型