【正文】 中。 油壓調(diào)節(jié)器與噴油器相連接，控制供油系統(tǒng)的壓力，使噴油器中的油壓與進(jìn)氣管負(fù)壓之差始終保持在 ，這樣可使噴油量只受通電時(shí)間長(zhǎng)短的控制。 圖 35 氧傳感器 l接觸部分； 2陶瓷襯套； 3傳感陶瓷； 4護(hù)套（排氣端）； 5電線接頭； 6碟形彈簧； 7護(hù)套（空氣端）； 8外殼（ ）； 9電極（ ）； 10電極（ +）。氧傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，伸入到廢氣流中，外電極端受廢氣拂過(guò)，內(nèi)電極端與外界空氣接通。它能將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震情況轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，輸入給電控單元，供其修正點(diǎn)火時(shí)刻。目前是利用負(fù)溫度系數(shù)半導(dǎo)體電阻來(lái)測(cè)定溫度。 感器 進(jìn)氣溫度傳感與進(jìn)氣壓力傳感器一體安裝于節(jié)氣門(mén)之后的進(jìn)氣管上，用以檢測(cè)進(jìn)氣溫度，測(cè)量進(jìn)氣溫度的目的是為了確定進(jìn)氣的密度，它與進(jìn)氣壓力傳感器聯(lián)合使用，可以準(zhǔn)確地反映進(jìn)入氣缸的空氣量。 7 （ a）平面圖 （ b）立體圖 圖 32 進(jìn)氣壓力傳感器 1硅膜片； 2真空室； 3集成電路； 4濾清器； 5進(jìn)氣端； 6接線端。它由硅膜片、集成電路、濾清器、真空室和殼體等組成，如圖 22 所示。 圖 31 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 l導(dǎo)向凸輪； 2節(jié)氣門(mén)軸； 3控制桿； 4活動(dòng)觸點(diǎn)； 5怠速觸點(diǎn)； 6功率觸點(diǎn)； 7連接裝置； 8導(dǎo)向凸輪槽。 節(jié)氣門(mén)位置傳感器屬于開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式，如圖 31所示。根據(jù)空氣質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出的噴油時(shí)間稱為基本噴油持續(xù)時(shí)間。裝用 EFI 系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，排放污染大為降低，這都緣于空燃比的精確控制。為了便于控制，在實(shí)際的噴油控制系統(tǒng)中，噴孔的橫斷面面積和噴油壓力都是恒定的，汽油的噴射量只取決于噴油持續(xù)時(shí)間。 ECU 還可對(duì)多種信息進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn) EFI 系統(tǒng)以外其他諸多方面的控制，如點(diǎn)火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、防抱死控制等。 4 基本測(cè)量用 傳感器 用于檢測(cè)空氣量 用于檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 修正用 傳感器 曲軸位置傳感器 水溫傳感器 氧傳感器 爆燃傳感器 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 其他傳感器 ECU 電磁噴油器 電子點(diǎn)火 怠速控制 廢氣再循環(huán) 其他控制 圖 2 3 電子控制系統(tǒng) 傳感器是信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位，其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的電量參數(shù)、物理參數(shù)和化學(xué)參數(shù)等，并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別的電信號(hào)輸入 ECU。 電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車(chē)輛運(yùn)行狀況確定燃油的最佳噴射量。這樣具有一定壓力的燃油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫升高，怠速空氣調(diào)整器使旁通氣道開(kāi)度逐漸減小，旁通空氣量亦逐漸減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)打開(kāi)，進(jìn)入的空氣量多。 進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng)， 又稱空氣供給系統(tǒng)，其功能是提供、測(cè)量和控制燃油燃燒時(shí)所需要的空氣量，如圖 21所示 (以 L型系統(tǒng)為例 )。汽車(chē)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，使電氣線束增多、 2 故障率增 加、故障診斷難度提高，給汽車(chē)維修工作帶來(lái)了越來(lái)越多的困難，使汽車(chē)維修技術(shù)人員的技術(shù)要求也越來(lái)越高。電控燃油噴射技術(shù)經(jīng)歷了晶體管、集成電路、和微機(jī)處理三大發(fā)展進(jìn)程 。帕薩特家族史不過(guò)三十余年，歷經(jīng)數(shù)代，全球累計(jì)銷量 1000 多萬(wàn)輛。和它的名字一樣，幾乎所有帕薩特的水滴狀的外形都讓人感覺(jué)到無(wú)與倫比的流暢。 金 華 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 JINHUA COLLEGE OF PROFESSION AND TECHNOLOGY 畢業(yè) 綜合項(xiàng)目 成果 （ 20xx 屆） 題 目 帕薩特 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與檢測(cè) 學(xué) 院 機(jī)電工程學(xué)院 專 業(yè) 汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù) 班 級(jí) 汽修 121 學(xué) 號(hào) 20xx31020xx0131 姓 名 施云峰 指導(dǎo)教師 吳昊 20xx 年 11 月 28 日 金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)綜合項(xiàng)目 成果 目錄 摘要 ..................................................................... 1 ................................................................... 1 ............................................... 2 ................................................... 2 ................................................... 4 ............................................... 5 ......................................... 9 針腳結(jié)構(gòu)與主要供電特點(diǎn) ............................................. 17 .......................................... 19 .............................................. 22 故障檢測(cè)步驟 ............................................... 25 結(jié)論 .................................................................... 28 致謝 .................................................................... 29 參考文獻(xiàn) ................................................................ 29 1 帕薩特 機(jī)電工程學(xué)院 汽修 121 施云峰 摘要 :汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作性能的不斷完善，自動(dòng)化程度的不斷提高，再加上工作環(huán)境的惡劣，使其故障發(fā)生的概率也越來(lái)越大，并且其診斷難度也在提高?！?PASSAT”本意是一股季風(fēng)的名字，每年均勻而穩(wěn)定地從大西洋南部吹向赤道方向，堅(jiān)持而執(zhí)著，恒久不變。這一被譽(yù)為中國(guó)車(chē)壇“常青樹(shù)”的桑塔納轎車(chē)，正是帕薩特 B2在中國(guó)的化身。 20世紀(jì) 60 年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國(guó) BOSCH公司研制出 電控燃油噴射系統(tǒng)（ EFI）。 發(fā)動(dòng)機(jī)由過(guò)去單一的機(jī)械結(jié)構(gòu)為主體的產(chǎn)品到目前已機(jī)、電、液相結(jié)合的復(fù)雜的產(chǎn)品，使其故障診斷問(wèn)題發(fā)生了質(zhì)的變化。電控汽油噴射系統(tǒng)大致可分為進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個(gè)部分。 一般行駛時(shí)，空氣的流量由進(jìn)氣系統(tǒng)中的節(jié)氣門(mén)來(lái)控制。 怠速空氣調(diào)整器一般由電控單元 (ECU)控制，在氣溫較低發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)，怠速空氣調(diào)整器的通路打開(kāi)，以供給暖機(jī)時(shí)必須給進(jìn)氣歧管的空氣量，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較正常怠速高，稱為快怠速。 3 圖 21 進(jìn)氣系統(tǒng) 圖 22 燃油系統(tǒng) 燃油由燃油泵從油箱中泵出，經(jīng)過(guò)過(guò)濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至燃油脈動(dòng)阻尼器，以減少其脈動(dòng)。 此外，為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性能， 有些車(chē)輛在進(jìn)氣歧管上安裝了一個(gè)冷啟動(dòng)噴油器，冷啟動(dòng)噴油器的噴油時(shí)間由熱限時(shí)開(kāi)關(guān)或者 ECU控制。然后進(jìn)行溫度、海拔高度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等各種工作參數(shù)的修正，得到發(fā)動(dòng)機(jī)在這一工況下運(yùn)行 的最佳噴油時(shí)間，精確地控制噴油量。 ECU 的存儲(chǔ)器中存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間，在接收了各種傳感器傳來(lái)的信號(hào)后，經(jīng)過(guò)計(jì)算確定滿足發(fā) 動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量和噴油時(shí)間。 5 圖 24 電控汽油噴射系統(tǒng)原理框圖 1