【正文】 上。于是翻閱此車資料，發(fā)現(xiàn)空調(diào)提速控制是由空調(diào)放大器直接控制，如圖 14所示。 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2022 屆?？飘厴I(yè)論文 24 當(dāng) A/C 空調(diào)開關(guān)閉合時， 11 腳為 12V，此時放大器并不立即啟動壓縮機，也不將怠速提升閥打開。首先在 14 腳輸出一個 5V 電壓到電控單元，作為申請信號，電控單元收到 5V 電壓信號后，立即檢測各傳感器的工作情況。當(dāng)發(fā)動機各部件均正常時，發(fā)出允許信號，即在 14 腳的 5V 電壓不做改變，放大器便將 7 腳搭鐵，壓縮機工 作，同時 8 腳也搭鐵臺速提升閥也工作。此時怠速提升，若電控單元不允許開空調(diào)時，便將 14 腳搭鐵，放大器不工作。 此車的問題是出在開空調(diào)不提速，于是首先檢測空調(diào)放大器 8 腳，無接地信號，當(dāng)人為將 8 腳搭鐵時，怠速轉(zhuǎn)速立即提升至 1000 r/min?？磥韱栴}出在空調(diào)放大器內(nèi)部。拆下放大器，檢查外圍電路，未見異常，沿著 8 腳檢查，三極管已燒壞，更換一只較大功率三極管后，故障排除。怠速工況不提速的故障是怠速狀態(tài)多發(fā)故障，應(yīng)注意檢查以上四個方面的原因。 怠速轉(zhuǎn)速過低故障分析與檢測 怠速轉(zhuǎn)速過低現(xiàn)象往往并存著怠速抖動 ，怠速晚熄火等現(xiàn)象，其根本原因是缸內(nèi)燃燒做功不足。混合氣過濃將使缸內(nèi)燃燒不完全，不穩(wěn)定，而使發(fā)動機動力下降；混合氣過稀將使缸內(nèi)燃燒緩慢，以至不能燃燒而使發(fā)動機動力不足?；旌蠚赓|(zhì)量變差，同樣使燃燒做功不足（如尾氣滲漏，循環(huán)水滲漏，油質(zhì)不佳）；混合氣量值不路也是燃燒不足的一個原因。以上四個方面的原因都是燃燒做功不足的表現(xiàn)。除混合氣的原因之外，其他因素也會使發(fā)動機燃燒做功下降，如缺缸、點火過急、缸壓不足、正時不準(zhǔn)等。 針對怠速工況，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定是在電控單元的監(jiān)測及控制下來完成，然而這種怠速的穩(wěn)定控制只是對怠 速工況的進氣量的調(diào)節(jié)，對于來自混合氣的濃度及質(zhì)量或是其他因素，電控單元是無能為力的。 以下針對各種因素的起因加以分析： 一、混合氣過稀 (1）系統(tǒng)油壓過低。由于油壓不路，在同樣噴油脈寬下導(dǎo)致混合氣變稀。 (2）噴油器臟堵。噴油口不暢，不能按正確噴油量噴油。 (3）主要傳感器信號偏低或不良使噴油量減小。 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2022 屆專科畢業(yè)論文 25 (4）對于 L 型發(fā)動機而言，由于真空漏氣使多余氣體未經(jīng)計量而造成氣多油少，混合氣變稀。 一輛豐田 LS4001UZFE（ V8）發(fā)動機，故障現(xiàn)象為怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速過低，但加速較正常。 故障診斷：此車 發(fā)動機配置 L 型卡門渦旋式空氣流量計，首先測其信號為怠速下 20Hz（標(biāo)準(zhǔn) 2535Hz），稍有偏低；加速到 2022 r/min 時，信號為 70Hz，基本正常，測量系統(tǒng)油壓為 270kPa，正常。檢測點火正時，正常?？磥砘稹⒂?、氣不存在問題。測量歧管真空度為 45kPa（標(biāo)準(zhǔn)為 5070kPa），明顯真空度偏低，有真空漏氣的可能。將所有真空管逐一檢查未發(fā)現(xiàn)問題，用清洗劑噴涂檢查時發(fā)現(xiàn)個另噴油油處有氣泡現(xiàn)象。取下所有噴油器檢查發(fā)現(xiàn)密封圈不同程度的破損老化，更換密封圈后裝復(fù)試車，怠速轉(zhuǎn)速上升為 750 r/min，一切恢復(fù) 正常。 故障總結(jié)：對于 L 型配置的發(fā)動機，由于真空漏氣使一部分氣體未經(jīng)空氣流量計測量，噴油量未增加，將造成混合氣過稀，導(dǎo)致燃燒做功不足，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降而抖動。小部分漏氣只影響怠速轉(zhuǎn)速，如若用數(shù)據(jù)觀察時會發(fā)現(xiàn)步進電機的步數(shù)增加到最大，這是因為轉(zhuǎn)速受混合氣過稀的影響而下降，電控單元指令開大怠速時的進氣量來提高怠速轉(zhuǎn)速，然而過稀的影響而下降，電控單元指令開大怠速時的進氣量來提高怠速轉(zhuǎn)速，然而過稀的混合氣對于調(diào)節(jié)步進電機的開量是無濟無事的。當(dāng)真空漏氣過大時，將影響著車，影響加速動力。如果真空漏氣部位在節(jié)氣門前，它不 影響怠速工況，但影響起步工況，這是因為怠速時步進電機窯進氣量，漏氣受到限制而起步時在慢開節(jié)氣門情況下漏氣大量涌進節(jié)氣門空氣未經(jīng)計量，混合氣過稀使發(fā)動機負(fù)荷增大，導(dǎo)致起步易熄火。 混合氣過稀不但影響怠速轉(zhuǎn)速，同樣影響其加速，有時也影響起步。漏氣現(xiàn)象普啟蒙存在，它是 L 型發(fā)動機產(chǎn)生混合氣過稀的一大原因，應(yīng)注意檢查漏氣部們及大小，這對分析故障是有幫助的。 二、混合氣不足 (1）主氣首不暢?？諝鉃V清器臟堵嚴(yán)懲時，將影響進氣量。即使怠速執(zhí)行器開量足夠大時，由于空氣受阻，進氣量也顯不足，此時混合氣不是濃而是混合氣量值 不足。 (2）旁通氣道不暢。怠速工況的進氣量完全在怠速執(zhí)行器和怠速螺釘控制下，由于通道受阻或執(zhí)行器工作不良（執(zhí)行器壞、卡、臟、滯）導(dǎo)致進氣不足。 (3）執(zhí)行器不工作。怠速開關(guān)信號不正確或執(zhí)行器輸出信號不良，將使執(zhí)行器不工作，使怠速進氣量無法調(diào)節(jié)，當(dāng)執(zhí)行器開度過小時造成進氣量不足。 一輛日產(chǎn)千里馬驕車，門缸發(fā)動機，因怠速不穩(wěn)、易熄火來修理廠檢修。 故障診斷：試車中發(fā)現(xiàn)此車基本怠速不足 600 r/min，轉(zhuǎn)速明赤偏低，起步易熄火，慢加速最高可達(dá) 3000 r/min，從故障現(xiàn)象看，整體動力不足。 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2022 屆?？飘厴I(yè)論文 26 首先檢測 系統(tǒng)油壓為 260kPa，正常；用真空表測量進氣歧管真空度為 58kPa，正常。說明沒有真空漏氣現(xiàn)象，同時也證明排氣通道正常。用斷缸試驗的方法檢查各缸的工作情況，未發(fā)現(xiàn)問題。基本常規(guī)檢查后，說明動力不足的原因不在混合氣過稀和其他因素上，于是用診斷議進行檢測，讀碼并無故障碼，說明各傳感器工作均正常讀數(shù)據(jù)流時發(fā)現(xiàn)了問題，怠速下步進電機的步數(shù)總為 125 步，說明怠速旁通氣道已全開，然而發(fā)動機轉(zhuǎn)速卻很低。分析認(rèn)為，可能是旁通氣道堵塞，氣流不暢，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速下降，電控單元指令步進時局機的步數(shù)嗇還不足使氣量增大。于是拆下步進電機 并清洗步進電機及控制氣道，裝復(fù)后試車，故障依舊。為什么怠速通道已暢通，步進電機已達(dá)到最大步數(shù)，進氣量應(yīng)該很大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)較高，然而實際狀況卻相反，是否是主氣道的原因呢？取下空氣濾清器幾乎見不到本色，已讓油泥臟物覆蓋厚厚一層，更換空氣濾清器后故障排除。 故障總結(jié)：從試車中所表現(xiàn)的故障現(xiàn)象看是發(fā)動機整體動力不足，檢測中發(fā)現(xiàn)步進電機已開至最大，這好象是怠速控制問題，而實質(zhì)卻反映出進氣受阻的問題。既然旁通氣道已暢通，步進電機依然開度最大，還不能使進氣量增大，那么一定在旁通氣道前方受陰。這是一例典型的混合氣不足， 燃燒做功不足的故障。如若旁通氣道受阻，它不會影響加速，而只影響怠速工況，使怠速轉(zhuǎn)速下降，抖動，易熄火。 三、混合氣質(zhì)量變差 (1）油質(zhì)標(biāo)號過低，燃燒不良使動力下降。 (2）油道中存有水分或油蒸氣使油質(zhì)變差，造成燃燒不良。 (3）汽缸不嚴(yán)破損，冷卻液滲入缸內(nèi)。 (4）尾氣滲入發(fā)動機進氣歧管。當(dāng) EGR 閥工作不良或關(guān)閉不嚴(yán)時混合氣質(zhì)量變差，燃燒做功變?nèi)酢? 一輛雪佛蘭魯米娜（ V6）轎車，因怠速不穩(wěn)來修理廠檢修。 故障診斷：試車發(fā)現(xiàn)啟動困難，怠速抖動嚴(yán)懲怠速轉(zhuǎn)速只有 600 r/min，但加速時 一切正常。首先調(diào)取故障碼，為 56 號，意為 4 線激勵件故障。查閱幾本資料均無準(zhǔn)確含義。 4 線激勵組件很多，各繼電器、電磁閥大都為 4 線執(zhí)行器具體為哪個部件出了問題，檢查困難。溥除故障碼后著車，仍為 56 號碼，看來此故障友與故障一定有關(guān)。根據(jù)此車電路圖認(rèn)真分析了 28 具有 4 線插頭的各執(zhí)行器，哪個與怠速工況有密切聯(lián)系呢？先后檢查了凈化電磁閥、 TCC 電磁閥、換擋電磁閥，均未發(fā)現(xiàn)問題。又重點檢查怠速控制閥，還是沒有疑點。是否為 EGR閥有關(guān)閉不嚴(yán)呢？在我們以往工作中經(jīng)常遇到 EGR 閥關(guān)閉不嚴(yán)而影響發(fā)動機怠速工況。從資料可知，此車 EGR 閥與眾不同，它是由三組不同開量的電磁閥組成，三組電磁閥安裝在同一個 EGR 閥的總成上， A 閥流量為 14%， B 閥流量為 29%， C閥流量為 57%，它們?nèi)_時為 100%，全閉時為 0%控制單元控制三組電磁閥的不江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2022 屆?？飘厴I(yè)論文 27 同組合來完成各工裝飾品下所要求的廢氣量，這是一個非常精確的尾氣控制系統(tǒng)。找到 EGR 閥，插頭為 4 線插頭，其中有一條電源線，三條控制線。打開點火開關(guān)電源線電壓正常，有兩條控制線為 12V，另一條為 0V。這一發(fā)現(xiàn)，找到了問題，在打開點火開關(guān)時控制單元是不會讓 EGR 閥打開的，也就是說，三組電磁閥的控制端均不接地。此時 ，插頭均為空載電壓 12V，有一線為 0V，說明有對地短路現(xiàn)象關(guān)閉點火開關(guān)，拔下控制單元插頭，再測此線，始終搭鐵，問題在線路上。經(jīng)檢查此線有一處搭鐵，處理后一切正常。 故障總結(jié)：此車雖然已調(diào)出 56 號故障碼，但資料所給出的故障含義卻非常含糊。經(jīng)過分析怠速不好而加速正常，說明除了怠速控制不良外，應(yīng)考慮怠速工況的機械某部位不正常或是尾氣影響燃燒不良的可能。在檢查中，發(fā)現(xiàn)此車的EGR 閥為 4 線控制組件，應(yīng)該說它屬于 4 線激勵組件，只是故障碼的含義不清而導(dǎo)致走了一些彎路。此車正 是由于 EGR A 閥對地短路，始終為工作狀態(tài)，怠速下始終衣少量尾氣進入汽缸，造成混合氣質(zhì)量變差，燃燒做功變差，導(dǎo)致怠速抖動，轉(zhuǎn)速變低。當(dāng)加速時大量的新鮮空氣和增加的油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于少量的廢氣，故加速時動力影響不大。 EGR 閥的設(shè)計思想就是充入少量廢氣，讓發(fā)動機缸內(nèi)燃燒速度減速慢，降低發(fā)動力來換取尾氣 NO 的產(chǎn)生。 四、其他因素 (1）缺缸。由于火花弱，噴油器堵、漏、汽缸壓力不足等原因造成某缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動機整體動力不足。 (2）正時不準(zhǔn)。若正時校正不準(zhǔn)時，發(fā)動機各缸缸壓均顯過低，導(dǎo)致動力不足。 (3）點火過 遲。使各缸均工作在不燃燒的狀態(tài)下，發(fā)動機整體動力不足。最明顯的實例，當(dāng)用手轉(zhuǎn)動分電器時會看到轉(zhuǎn)速有明顯的變化，稱之為趕火，當(dāng)向點火過早方向轉(zhuǎn)動時轉(zhuǎn)速明顯升高，繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)速又會下降，同時有回火現(xiàn)象，從而說明點火過遲、過早均影響發(fā)動機動力。 (4）排氣受阻。當(dāng)排氣管道中的三元催化劑嚴(yán)重?zé)M時，廢氣排出不暢，大量正壓的尾氣直接影響歧管內(nèi)的真空度。真空度變低，噴油信號增大，同時尾氣存留在歧管內(nèi)，此時混合氣變濃而且加雜廢氣，使缸內(nèi)燃燒不良，明顯動力不足，江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2022 屆?？飘厴I(yè)論文 28 其表現(xiàn)為轉(zhuǎn)速過低、抖動、加速無力。 一輛三菱 6G72 發(fā)動機 ，因怠速不穩(wěn)、動力不足來修理廠檢修。試車中發(fā)現(xiàn)怠速抖動，怠速轉(zhuǎn)速小于 700 r/min，加速時發(fā)悶無力，尾氣有異味。 故障診斷：首先調(diào)取故障碼，無故障碼；讀數(shù)據(jù)流，各相關(guān)數(shù)據(jù)沒發(fā)現(xiàn)異常。只是點火提前角較小，加速時也只有 10176。左右。由于點火提前角是不可調(diào)的，懷疑爆震傳感器不良導(dǎo)致點火提前角推遲。檢查時無問題，人為拔下爆震傳感器插頭，立刻調(diào)出爆震傳感器故障碼， 從而證實此傳傳感器正常。隨后又測量系統(tǒng)油壓為 280kPa，正常。在測量進氣歧管真空度時，發(fā)現(xiàn)真空度較低， 41kPa（正常值 5070kPa），并且壓力 表指針抖動。是否為真空漏氣造成混合氣過稀，而導(dǎo)致動力不足呢？于是認(rèn)真檢查了各部位的漏氣狀況，沒有發(fā)現(xiàn)漏氣部位。是什么原因使真空度變低呢？除了外漏，氣門不嚴(yán)、缸體拉傷或氣缸燃燒不良均可能使真空度變低。為了弄清真空度問題，我們又做了尾氣分析，怠速下測得數(shù)據(jù)如下 K： CO 為 %； CO2 為 11%，O2 為 4%， HC 為 1000*106 左右。從以上 4 組數(shù)據(jù)分析不難看出，混合氣濃度稍高； CO2 值過低（標(biāo)準(zhǔn)大于 14%），說明燃燒不完全； O2 過高（標(biāo)準(zhǔn)小于 2%），說明有汽缸不工作或汽缸燃燒不良； HC 過高（標(biāo)準(zhǔn) 50100*106），可能有個別缸不工作或燃燒不良造成大量燃油分子排出。綜合分析，問題為燃燒不良。于是拔下各缸火花塞，發(fā)現(xiàn)全呈黑棕色，它與尾氣分析相符。用缸壓表測量缸壓，各缸缸壓均低，均在 724kPa 以下（標(biāo)準(zhǔn) 980kPa 以上）。各缸缸壓均低，說明一個問題：一定是正時出了問題。重新檢查正時皮帶標(biāo)記時，發(fā)現(xiàn)錯位 2 個齒，生新校正后故障消失。 故障總結(jié)：此車的檢查過程確實經(jīng)歷了許多波折，同時采用了各種不同的檢測手段。然而每種檢測方法都預(yù)示著燃燒不良的原因，只是每種檢查方法都不能準(zhǔn)確的確定問題的根本。經(jīng)過不同手段后，綜合 分析確認(rèn)為正時不準(zhǔn)確，由于正時錯齒導(dǎo)致點火過民主黨，這在讀數(shù)據(jù)流時就已發(fā)現(xiàn)。點火過遲造成缸內(nèi)的混合氣不能完全燃燒，發(fā)動機動力自然下降，導(dǎo)致進氣歧管內(nèi)真空度低，同時在尾氣分析中出現(xiàn)了 4 組數(shù)據(jù)不同程度的偏差。 真空度分析，主要是分析它的混合氣濃度，混合氣的量值及各缸工作情況。如： L 型發(fā)動機真空漏氣，混合氣過稀造成動力不足； D 型發(fā)動機真空漏氣，混合氣量值過大，造成轉(zhuǎn)速升高。某缸不工作或氣門不嚴(yán)使各缸工作不平衡，從而造成動力不足。真空表在發(fā)動機加減速時變化不大，數(shù)值低，可能排氣受阻。尾氣分析，主要是分析發(fā)動機當(dāng)前缸 內(nèi)燃燒狀況叨嘮： HC 值過高，說明混合氣過濃； CO2 過低，說明燃燒不完全； O2 過高，說明混合氣過稀或缺缸或燃燒不良所致。尾氣數(shù)據(jù)不能單一分析而是一個組合綜合分析。 檢查發(fā)動機怠速過低，動力不足時，應(yīng)注意兩種工況是否同時存在，如只是江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2022 屆?？飘厴I(yè)論文 29 怠速不好而加速正常，應(yīng)注重檢查怠速工況、怠速控制方面的原因，外加尾氣泄漏的原因；若怠速、加速均不好，應(yīng)注重檢查整體動力不良原因，如火、油、