電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障原因與排除方法畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-23 18:18本頁面
【正文】 （例如部件變松/ 受損）造成的持續(xù)噪音或大量發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械噪音。故障：傳感器不能真實(shí)反映發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在爆震，可能出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力、噪音等故障。維修：在維修檢查時(shí)，首先因檢查ECM提供給傳感器參考接地狀況，傳感器插頭針腳到ECM插頭針腳間的線路連接情況及其針腳接觸情況，可通過敲擊缸體萬用表測量傳感器交流電壓的方法來進(jìn)一步判斷傳感器是否存在故障。注意扭緊力矩為25177。2Nm。（20）ECU無法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（21）氣門積炭偶爾抖動(dòng)或者游車，冷車難啟動(dòng)（22）氣門漏氣掉缸，加速不良（23）缸壓不平均游車，加速抖動(dòng)（24）氣門彈簧過弱或者折斷掉缸，加速不良（25）點(diǎn)火正時(shí)怠速抖動(dòng)或者游車（26）排氣不良游車，跑不出高速，怠速抖動(dòng)(1)急加抖動(dòng)一般為掉缸或者點(diǎn)火不良，節(jié)氣門及漏氣等(2)緩加抖動(dòng)漏氣，節(jié)氣門，油嘴堵塞為常見(3)中低速抖動(dòng)類似緩加抖動(dòng)(4)中高速抖動(dòng)直接查點(diǎn)火系統(tǒng)是否有故障 發(fā)動(dòng)機(jī)在長時(shí)間使用后，每個(gè)缸套與活塞的間隙也會(huì)出現(xiàn)或大或小的不同，即有的間隙大，有的間隙小。在冷啟動(dòng)時(shí)，又無良好的機(jī)油潤滑，大間隙的汽缸容易從間隙中泄漏掉一定的高溫氣體，從而減少了動(dòng)力輸出。作用：安裝在缸蓋的冷卻液的接頭上，將當(dāng)前冷卻液溫度信號傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用冷卻液溫度傳感器信號，計(jì)算點(diǎn)火提前角；修正噴射時(shí)間；怠速調(diào)節(jié)；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻等。此信號也被ECM通過CAN線發(fā)送給儀表IPC進(jìn)行水溫表的指示。結(jié)構(gòu)：負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻和2個(gè)針腳。原理:冷卻液溫度傳感器是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻(NTC)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) 通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中的電阻向發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器提供5 伏電壓，并測量電壓變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)時(shí)電壓升高，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)電壓降低。通過測量電壓變化，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) 可以確定冷卻液溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度影響發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) 控制的大多數(shù)系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度(ECT) 傳感器電路出現(xiàn)故障時(shí)，設(shè)置DTC P0117 或P0118。此信號也被ECM通過CAN線發(fā)送給儀表IPC進(jìn)行水溫表的指示。故障：傳感器反饋的電壓信號不能與實(shí)際溫度相匹配。有些情況會(huì)被ECM監(jiān)測到點(diǎn)亮故障燈，有些則不能。維修：在維修檢查時(shí)，首先因檢查ECM提供給傳感器的電源、參考接地狀況，傳感器插頭針腳到ECM插頭針腳間的線路連接情況及其針腳接觸情況，可通過測量傳感器電阻或電壓的方法來進(jìn)一步判斷傳感器是否存在故障。也可借助診斷儀與溫度計(jì)對傳感器進(jìn)行進(jìn)一步的診斷。水溫傳感器是電腦判斷當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的重要依據(jù)之一。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“現(xiàn)在溫度是20攝氏度”，那么電腦就會(huì)按20攝氏度的工況噴油，油量當(dāng)然要小，出現(xiàn)抖動(dòng)當(dāng)然是自然的。空氣流量計(jì)臟了，導(dǎo)致進(jìn)氣量減小；EGR（廢氣再循環(huán)）閥工作狀況不好，在怠速時(shí)引入廢氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量是一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)。精確計(jì)量空氣量對準(zhǔn)確控制噴油量和點(diǎn)火正時(shí)十分重要。噴油量控制發(fā)動(dòng)機(jī)的速度，點(diǎn)火正時(shí)是決定發(fā)動(dòng)機(jī)在準(zhǔn)確時(shí)刻噴出準(zhǔn)確的油量。若空氣流量計(jì)失靈則導(dǎo)致點(diǎn)火信號不準(zhǔn)確發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定怠速馬達(dá)控制旁通進(jìn)氣道，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量大小，如果電壓低工作可能不到位；油品太差，達(dá)不到相應(yīng)的熱值，導(dǎo)致燃燒的功率輸出偏小。若怠速馬達(dá)壞掉則會(huì)導(dǎo)致怠速不穩(wěn)或怠速下降慢，需即時(shí)更換。如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣門和進(jìn)氣道發(fā)生積碳，由于積碳可以吸收適量的燃油（就像水流過河堤，泥土要吸水一樣），ECU判斷出現(xiàn)錯(cuò)誤。電腦實(shí)際控制噴出了假設(shè)100份的油氣，但實(shí)際進(jìn)到汽缸里的只有90份（10份被積碳吸收），那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達(dá)不到需要的動(dòng)力性，抖動(dòng)現(xiàn)象就在所難免了。 各缸工況不同 同樣，多缸機(jī)的火花塞也會(huì)有上述的問題。在長時(shí)間使用后，火花塞的點(diǎn)火間隙和時(shí)間控制會(huì)出現(xiàn)不同，但是ECU診斷不出這種偏差，依舊對“它們”平等相待，這就出現(xiàn)了實(shí)際與理論的差錯(cuò)，結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小，會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)。車子冷啟動(dòng)時(shí)面臨的第一個(gè)問題就是低溫，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的溫度不夠，燃油和潤滑油的溫度都不夠，所以在冷啟動(dòng)時(shí)應(yīng)該多噴油以滿足動(dòng)力性的要求。 火花塞的間隙越大，點(diǎn)火能量就越小。低溫時(shí)燃油霧化不好，燃油需要更高的點(diǎn)火能量，車子長時(shí)間使用，火花塞的點(diǎn)火間隙容易變大，導(dǎo)致點(diǎn)火能量下降，從而影響動(dòng)力性，使車子發(fā)生抖動(dòng)。參考文獻(xiàn)[1]：[2]《制造業(yè)自動(dòng)化》2009年 第5期[3]《汽車維修技師》2004年 第12期[4]樊少軍 熊國慶 李超 《輕型汽車技術(shù)》 2010 第1期[5]樊林 裴普成 等 《汽車工程》 2002 第6期2第16頁 共17頁
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