【導(dǎo)讀】未來五年，武漢市將陸續(xù)投資四百億元人民幣，建設(shè)現(xiàn)代化的立體交通物流體系，在華中乃至中國重新確立“九省通衢”的交通優(yōu)勢(shì)，把武漢建成中部崛起戰(zhàn)略上的支點(diǎn)。北省重點(diǎn)推進(jìn)“八+一”城市圈，武漢是龍頭。巨大的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)推動(dòng)了武漢現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。城市為目標(biāo)，合理規(guī)劃布局以現(xiàn)代物流園區(qū)、物流中心、配送中心為節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)代物流體系，本文針對(duì)武漢城市物流。包含的內(nèi)容，從而形成了城市物流的理論體系框架。容和應(yīng)遵循的原則、影響的因素、指導(dǎo)思想，對(duì)城市物流系統(tǒng)及其規(guī)劃進(jìn)行研究和闡述。

　　

【正文】 運(yùn)輸線等，但這一層次的運(yùn)輸路線的規(guī)劃權(quán)限不在某一城市，因此，對(duì)城市物流系統(tǒng)規(guī)劃來說只予以考慮而不作規(guī)劃。第二層為面向國際物流節(jié)點(diǎn)或區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)的交通運(yùn)輸路線 ——貨運(yùn)通道，一般由國道、省道、高速公路、鐵路、內(nèi)河水運(yùn)航線、海運(yùn)內(nèi)支線、國內(nèi)航空運(yùn)輸線等構(gòu)成。第三層為面向市域配送物流的交通運(yùn)輸線 ——配送道路體系，一般由省道、城市道路、城鄉(xiāng)道路、內(nèi)河航線構(gòu)成。 圖 3： 基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)結(jié)構(gòu)圖 （四）武漢市物流信息平臺(tái)設(shè)計(jì) 目標(biāo)和策略 構(gòu)筑物流信息平臺(tái)旨在建成武漢地區(qū)完 善的物流信息基礎(chǔ)設(shè)施和高效的物流營運(yùn)信息化支撐體系，并運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)無錫現(xiàn)有的傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行改造和整合，溝通各物流企業(yè)、物流客戶、政府管理部門之間的聯(lián)系，促進(jìn)其協(xié)同管理及協(xié)同經(jīng)營機(jī)制的建立，促進(jìn)物流信息、物流基礎(chǔ)設(shè)施的共享，強(qiáng)化管理部門對(duì)物流企業(yè)、物流市場(chǎng)等的宏觀調(diào)控能力和規(guī)范化管理，從而達(dá)到提高物流企業(yè)的營運(yùn)效率，降低我市社會(huì)物流成本的目標(biāo)。無錫物流信息平臺(tái)的建設(shè)可以采取以下五點(diǎn)策略：總體規(guī)劃、分步實(shí)施、漸進(jìn)完善的策略；整合利用現(xiàn)有資源和開發(fā)應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)并舉的策略；優(yōu)先構(gòu)筑共用信息平臺(tái)，鼓勵(lì)企業(yè)信息系統(tǒng) 接入的策略；以企業(yè)需求為導(dǎo)向，通過示范試點(diǎn)項(xiàng)目帶動(dòng)全面發(fā)展的策略；加強(qiáng)技術(shù)認(rèn)證工作，制訂物流信息共享協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)，建立先進(jìn)技術(shù)條件的策略。 武漢市物流信息平臺(tái)規(guī)劃架構(gòu) 重點(diǎn)建設(shè)三大基礎(chǔ)信息系統(tǒng)：（ 1）物流業(yè)務(wù)公用網(wǎng) （ 2）電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)平臺(tái) （ 3）空間數(shù)據(jù)公用平臺(tái) 優(yōu)先發(fā)展六個(gè)支撐系統(tǒng)： （ 1）物流交易信息中心； （ 2）貨運(yùn)運(yùn)政管理系統(tǒng)； （ 3）物流稅務(wù)管理系統(tǒng)； （ 4）車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng) (GPS)； （ 5）無線集群調(diào)度系統(tǒng)； （ 6）海關(guān)報(bào)送清關(guān)系統(tǒng)； （ 7）預(yù)出境檢驗(yàn)檢疫系統(tǒng)； （ 8）商品綜合 信息系統(tǒng)； （ 9）銀行結(jié)算系統(tǒng)。 指導(dǎo)實(shí)施兩類應(yīng)用系統(tǒng)：按照以企業(yè)需求為導(dǎo)向，通過示范試點(diǎn)項(xiàng)目帶動(dòng)全面發(fā)展的策略，在建立現(xiàn)代物流信息平臺(tái)的過程中，物流企業(yè)及其它相關(guān)應(yīng)在規(guī)劃的指導(dǎo)下實(shí)施以下系統(tǒng)： （ 1）物流企業(yè)信息系統(tǒng)：主要包括港口綜合管理信息系統(tǒng)、鐵路綜合系統(tǒng)以及公路綜合管理系統(tǒng)等項(xiàng)目。 （ 2）物流業(yè)務(wù)輔助支持系統(tǒng)：包括與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的銀行清算、網(wǎng)上支付、貨物保險(xiǎn)管理、數(shù)字證書、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的條碼技術(shù)等項(xiàng)目。圖 4： 武漢物流信息平臺(tái)結(jié)構(gòu)圖 四、武漢市物流配送管制要求 考慮未來武漢市城市交通管理需求和物流配 送的需要，配送管理應(yīng)體現(xiàn)“規(guī)范，高效，先進(jìn)，開放”的原則，即建立規(guī)范科學(xué)的配送管理體制，支撐高效快速的配送作業(yè)，引導(dǎo)先進(jìn)適用的配送技術(shù)，構(gòu)建開放公正的配送管理機(jī)制，主要從以下幾個(gè)方面對(duì)物流配送進(jìn)行管理。 （一） 鼓勵(lì)多式聯(lián)運(yùn)。推行綜合運(yùn)輸政策，鼓勵(lì)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，通過物流節(jié)點(diǎn)或綜合站場(chǎng)樞紐銜接和中轉(zhuǎn)，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，改善貨運(yùn)交通環(huán)境。 （二） 調(diào)整車種結(jié)構(gòu)。中心城區(qū)引導(dǎo)發(fā)展公用型的小型廂式貨運(yùn)車輛，限制大型貨運(yùn)車輛進(jìn)入 。對(duì)外道路貨運(yùn)和外圍組團(tuán)間的運(yùn)輸，鼓勵(lì)使用大型貨運(yùn)車輛 。優(yōu)化車種結(jié)構(gòu) :大、中、小貨車比例控制在 1:2:21:5:60 （三） 明確功能定位。通過物流園區(qū)、物流中心或物流服務(wù)站進(jìn)行出入城貨運(yùn)的運(yùn)輸方式銜接和轉(zhuǎn)換，以外環(huán)、三環(huán)為主要大中型貨車貨運(yùn)攔截通道。全天禁止 5 噸以上貨車進(jìn)入三環(huán)以內(nèi)。公用貨車、特殊專用車輛或特殊情況經(jīng)認(rèn)定可持通行證在限定時(shí)間、道路通行。通過 收 費(fèi) 、限制等政策，引導(dǎo)規(guī)范物流運(yùn)輸路線，明確物流通道功能。 （四） 推行限制政策。規(guī)范貨運(yùn)車輛，鼓勵(lì)重型多軸貨車和廂式貨車的生產(chǎn)和使用 。建議使用專用配送車進(jìn)行配送作業(yè)，配送專用車應(yīng)規(guī)定為小型、低噸位且性能優(yōu)良、密封性好的箱式車 。逐步在配送車輛上安 裝 GPS等設(shè)備，利用 GPS等高科技工具全程監(jiān)控貨物運(yùn)輸，合理調(diào)配運(yùn)力 :淘汰部分低效運(yùn)輸車輛，實(shí)現(xiàn)貨物封閉運(yùn)輸。 （五） 實(shí)行差異性管理策略。實(shí)行時(shí)間或車種差異性交通管理策略，優(yōu)先專用配送貨車通行，借此鼓勵(lì)特種專用車輛，提高貨運(yùn)交通專業(yè)化程度 . （六） 加強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)姆诸惞芾砗捅O(jiān)控。逐步調(diào)整危險(xiǎn)品貨運(yùn)運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)，增加受壓和常壓槽車在危險(xiǎn)品運(yùn)輸中的比例 :交通性道路管制運(yùn)輸危險(xiǎn)品車輛的通行時(shí)間或限制其通行。 （七） 取 送 點(diǎn) (一般設(shè)置于最接近需求點(diǎn)附近的物流集散點(diǎn)處 )的交通管制。市區(qū)內(nèi)原則上只允許配送車輛在取送點(diǎn) 進(jìn)行取送作業(yè)。在非取送點(diǎn)進(jìn)行取送作業(yè)，須報(bào)物流、交管及城建等主管部門批準(zhǔn)。 五、建設(shè)武漢物流中心城市建議 （一） 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和組織協(xié)調(diào)，制定有利于武漢現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。從發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展歷程來看，政府在物流業(yè)的發(fā)展中具有關(guān)鍵性的作用，政府工作的目標(biāo)在于創(chuàng)造有效的市場(chǎng)環(huán)境及必要的基礎(chǔ)環(huán)境。政府作用的有效性依賴于管理部門的協(xié)調(diào)，政府必須建立協(xié)調(diào)機(jī)制，成立物流統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)研究制定相關(guān)政策，制定發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)各部門關(guān)系，營造良好的發(fā)展環(huán)境。 （二） 統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局。按經(jīng)濟(jì)區(qū)域原則劃分城市型物流中 心服務(wù)區(qū)域，以城市為中心建立現(xiàn)代物流中心。未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展城市化、市場(chǎng)化、國際化的大趨勢(shì)不可阻擋。在規(guī)劃布昆上應(yīng)本著有利于本區(qū)域物流業(yè)發(fā)展、有利于全國物流體系形成的原則，對(duì)中心城市、交通樞紐、物資集散地和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要兼顧近期運(yùn)作和長遠(yuǎn)發(fā)展的需要，對(duì)現(xiàn)有資源有效整合和重新配置，把物流作為城市功能的有機(jī)組成部分．進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。 （三） 重視物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)。針對(duì)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的方向，應(yīng)加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的步伐。在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的 基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善；對(duì)尚未制定的標(biāo)準(zhǔn)抓緊制定，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與國家標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。 （四） 培養(yǎng)大批高素質(zhì)的物流人才。由于現(xiàn)代物流涉及電子、信息、機(jī)械、經(jīng)濟(jì)、管理等多門學(xué)科，領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)代物流企業(yè)的管理人才和從事現(xiàn)代物疏業(yè)的專業(yè)人員應(yīng)具備經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)的知識(shí)。隨著我國企業(yè)界對(duì)“物流管理是第三利潤源泉”的認(rèn)識(shí)加深，各類企業(yè)都在逐步建立現(xiàn)代物流體系。為緩解物流人才供需矛盾，應(yīng)鼓勵(lì)高等院校按照市 場(chǎng)需求開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程，培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才。 （五） 運(yùn)用現(xiàn)代科技創(chuàng)新物流服務(wù)。采用電子數(shù)據(jù)交換、電子商務(wù)等信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和物流信息管理系統(tǒng)，構(gòu)筑覆蓋全市的現(xiàn)代物流信息平臺(tái)。 （六） 加快規(guī)劃建設(shè)重點(diǎn)區(qū)域性物流基地。重點(diǎn)是以集裝箱運(yùn)輸為特色的陽邏港口物流區(qū)、以汽車產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的沌口工業(yè)物流區(qū)、以商貿(mào)流通為支撐的舵落口綜合物流區(qū)及濱江水運(yùn)物流區(qū)。依托武漢天河國際航空樞紐中心的建設(shè)，大力發(fā)展航空服務(wù)、物流配送、交通運(yùn)輸、酒店會(huì)展、信息咨詢等現(xiàn)代物流業(yè)、服務(wù)業(yè)，并利用亞洲最大的鐵路編組站及密集的高速公路、鐵路 運(yùn)輸樞紐發(fā)展配送業(yè)和大運(yùn)量重載物流業(yè)，利用深水港一航空港兩港之間優(yōu)越的地理?xiàng)l件發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，把天河機(jī)場(chǎng)區(qū)域打造成以華中地區(qū)最大的國際航空物流城為龍頭的多功能綜合性物流基地，并以外環(huán)線、巨龍大道一漢施路為紐帶強(qiáng)化天河航空港物流基地、陽邏港口物流基地、舵落口物流基地之間的互動(dòng)，從而優(yōu)化武漢的物流格局。 （七） 加大招商引資力度。支持鼓勵(lì)跨地區(qū)、跨部門、跨經(jīng)濟(jì)成份的物流資源進(jìn)行重組、兼并、聯(lián)合。 結(jié)束語 關(guān)于城市物流系統(tǒng)規(guī)劃的研究是當(dāng)前政府物流研究熱點(diǎn)之一。本文結(jié)合 武漢 實(shí)際，深入系統(tǒng)學(xué)習(xí)物流理論、運(yùn) 輸樞紐規(guī)劃方法等有關(guān)研究成果，在進(jìn)行 武漢市 物流現(xiàn)狀分析以及調(diào)查研究基礎(chǔ)上完成論文工作。對(duì)城市物流系統(tǒng)的需求分析、城市物流系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流園區(qū)布局和城市物流信息系統(tǒng)等問題進(jìn)行了深入、系統(tǒng)的研究，取得了一些研究成果。作為階段性的研究成果，本文的很多結(jié)論都有待于實(shí)踐的進(jìn)一步檢驗(yàn)，并會(huì)在今后的研究和實(shí)踐作中得到逐步完善。由于作者精力有限，加之能力和認(rèn)識(shí)上的不足，因此，文中難免會(huì)有考慮不周之處，敬請(qǐng)各位專家、老師及同學(xué)給予批評(píng)指正 。 致 謝 衷心感謝易濤導(dǎo)師對(duì)本人的精心指導(dǎo)。他的言傳 身教將使我終生受益。通過這段時(shí)間在易老師指導(dǎo)下的課題研究和論文撰寫，易老師淵博的專業(yè)知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、踏實(shí)的工作作風(fēng)、豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等等都充分體現(xiàn)了大師的風(fēng)范、給我留下了深刻的印象。 感謝程瀟老師在論文撰寫過程中的幫助。正是在程瀟老師的有益探討和無私幫助下，本工作才得以順利完成。同時(shí)，我也對(duì)其他幫助我順利完成學(xué)業(yè)的老師和同學(xué)表示由衷的謝意！ 參考文獻(xiàn) [1]王莉 ， 關(guān)于物流理論的幾個(gè)問題 [J].物流技術(shù) [2] 龍江，朱海燕，城市物流系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)，中國物資出版社， 2020 [3]《經(jīng)濟(jì)地理》 2020 年第 20 卷第 2 期 [4] 陶紅英 、 張潔 ， 《物流論壇》 2020 年第 11 期 [5] 王微，中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景與政策，物流技術(shù)， 2020（ 3）： 36 [6] 海峰、程金玲，日本城市物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì)，中國物流與采購， 2020（ 2） 6467 [7] 張文杰，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流，物流技術(shù)， 2020（ 3）： 79 [8] 華蕊，城市物流與城市經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，物流科技， 2020－ 27（ 109）： 7879 [9] 李剛，論區(qū)域物流規(guī)劃的原則、內(nèi)容與程序，東北財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)， 2020 年第 2 期，總第 32 期， 5558 [10] 王之泰，關(guān)于物流規(guī)劃的思考，第五屆中國物流高峰會(huì)會(huì)刊 [11] 李旭宏、胡文友、毛海軍，區(qū)域物流中心規(guī)劃方法，交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)， 2020 年 3 月，第 2 卷，第 1 期 [12] 汪鳴，探討物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展問題，物流， 2020 年第 6 期 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