【導(dǎo)讀】核準(zhǔn)通過，歸檔資料。未經(jīng)允許，請勿外傳！現(xiàn)代物流管理中的物品運輸、儲存、包裝、搬運卸載、配送、人文生活中日益凸顯出來。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展在產(chǎn)業(yè)政策、組織政策、技術(shù)、裝備、觀念、人才等各方面均得到改革提升。發(fā)展迅速已經(jīng)成為一種極為有效的數(shù)據(jù)采集手段。

　　

【正文】 3。 3 (三 ) 現(xiàn)代物流的概念與特征 4 (四 ) 、現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流 4 二、牽制現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的諸多因素 4 （一）缺乏區(qū)域性發(fā)展規(guī)劃 5 （ 二 ） 、管理體制不完善 5 （三）技術(shù)裝備落后 5 三、推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策 5 （一）按經(jīng)濟區(qū)域規(guī)劃 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè) 5 （二）創(chuàng)造有利的宏觀環(huán)境 6 （三）加快物流信息化建設(shè) 6 四、結(jié)束語 6 五、參考文獻 7 一、物流管理 國際上，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一?，F(xiàn)代物流管理是一項科學(xué)的系統(tǒng)管理方 法。隨著科學(xué)技術(shù)和新思想、新方法運用于企業(yè)經(jīng)營的戰(zhàn)略規(guī)劃和管理作業(yè)中，物流管理在企業(yè)管理中獲得了巨大的成就，增強了企業(yè)應(yīng)變市場的能力，成為支撐企業(yè)發(fā)展壯大的核心競爭力。 隨著自動化技術(shù)和計算機科學(xué)的發(fā)展，物流也從人工管理向自動化管理演變，如自動存儲、提取系統(tǒng)等的應(yīng)用，以及計算機管理與物流控制系統(tǒng)的出現(xiàn)，標(biāo)志著 “ 現(xiàn)代企業(yè)物流 ” 時代的來臨。從此，企業(yè)物流變成了新的利潤源。它不僅可以降低生產(chǎn)和銷售成本、提高服務(wù)水平，還有助于整個社會資源的合理配置與優(yōu)化。 (一 )物流管理的現(xiàn)狀和問題分析 “ 全球化時代 ” 與 “ 信息化時代 ” 帶給企業(yè)機會的同時，也帶來日益激烈的市場競爭。為贏得競爭，企業(yè)紛紛實施回歸戰(zhàn)略—— “ 集中優(yōu)勢資源，培育核心競爭力 ” 。 在該戰(zhàn)略指導(dǎo)下，企業(yè)致力于走集約化道路，降低運營成本。物流也越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。但是，我國企業(yè)長期以來受 “ 重商流 ” 、 “ 輕物流 ” 的理論和思想影響， 發(fā)展一體化物流存在著各種瓶頸， 對物流在經(jīng)濟發(fā)展和在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視： (1)缺乏 “ 現(xiàn)代企業(yè)物流是獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉 ” 的理念。隨著生產(chǎn)機械化、自動化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序 化、規(guī)范化，以及技術(shù)趨同性的增強，人們開始把競爭的焦點從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動以及相關(guān)的信息活動，這些即構(gòu)成了企業(yè)物流的基本內(nèi)容。 在我國，至今仍有許多企業(yè)沒有將物流看成是優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而是將物流置于附屬地位。企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為企業(yè)的負擔(dān)。 (2)傳統(tǒng)的會計核算掩蓋了物流成本的真面目。一般情況下，企業(yè)會計科目中，只把支付給外部運輸、倉儲企業(yè)的費用列入成本，實際上，物流基礎(chǔ)建設(shè)費和自有車輛運 輸、庫房保管、包裝裝卸等費用都沒有列入物流費用科目內(nèi)，掩蓋了物流費用的真面目，無法喚起企業(yè)對物流的重視。 (3)企業(yè)物流職能分散，運作效率低。大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。 (4)物流管理方式落后。在物流管理上，很多企業(yè)在物流運作中缺乏人工智能 /專家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先進信息技術(shù)的應(yīng)用，使企業(yè)無法全面、準(zhǔn)確的把握各方物流信息，無法實現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化 (二 )物流管理的 主要目標(biāo) 現(xiàn)在物流管理實質(zhì)上是對物體系統(tǒng)的管理。物流系統(tǒng)的投入是物流的成本，產(chǎn)出的是物流的服務(wù)。物流管理的目的就是通過協(xié)調(diào)物流的服務(wù)于物流成本的關(guān)系，尋求二者之間最佳的平衡點，通過對物流系統(tǒng)各要素進行綜合管理，尋找各種功能之間最佳的組合方式，使物流系統(tǒng)的總體效益最佳。 在物流管理中必須正確處理好服務(wù)與成本二者的關(guān)系，合理兼顧兩方面的需要。從物流服務(wù)的角度來看，物流系統(tǒng)提供的服務(wù)水平和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)越高越好，而從企業(yè)經(jīng)濟效益的角度來看，物流成本的耗費越低越好，這樣就在高水平的物流服務(wù)和低水平的物流成本之間產(chǎn)生了 矛盾。將物流管理的目標(biāo)訂為謀求 “ 高服務(wù)水平和最低的物流成本 ” 這是一種理想化的模式。當(dāng)管理中的兩個目標(biāo)不能同時 實現(xiàn)時，可以用效率系統(tǒng)的概念來進行綜合分析，既能以最低的物流成本達到所要求的物流服務(wù)水平的物流系統(tǒng)就是一個有效能的系統(tǒng) (三 ) 現(xiàn)代物流的概念和特征 1915年西方一些國家正處于經(jīng)濟危機，企業(yè)界為了擴大銷售，提出了銷售和物流 (physical distribution)的問題，著重研究在銷 售 過 程 中 的 物 流 。 二 戰(zhàn) 中 美 軍 研 究 和 建 立 了 “ 后勤(logistics)” 理論，將戰(zhàn)時物資的生產(chǎn)、采購、運輸、配給 等活動作為一個整體來進行統(tǒng)一布置，取得了很好的效果。二戰(zhàn)后，“l(fā)ogistics” 的理論被應(yīng)用到企業(yè)界，內(nèi)容函蓋了整個生產(chǎn)過程和流通過程。美國對現(xiàn)代物流的定義是 [1]:物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟的手段來組織產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的運動和存儲的計劃、執(zhí)行和控制的過程。國家經(jīng)貿(mào)委對現(xiàn)代物流的定義是 [2]:現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、 一體化的綜合服務(wù)。 現(xiàn)代物流的概念是相對傳統(tǒng)物流而言的，其本質(zhì)區(qū)別并不在于概念本身，更重要的則是在理念、內(nèi)容、形式和手段上。傳統(tǒng)物流更多地被理解為倉儲、運輸和配送等作業(yè)過程，被定義為物之流動(Material Flow)，而現(xiàn)代物流是指利用先進的科學(xué)技術(shù)手段和工具，安全、準(zhǔn)確、可靠、及時地完成貨物的物理性轉(zhuǎn)移，并被發(fā)展定義為 logistics?，F(xiàn)代物流已經(jīng)涉及到國民經(jīng)濟眾多行業(yè)，如制造業(yè)、商業(yè)、運輸倉儲業(yè)、信息業(yè)、服務(wù)代理業(yè)等。相對于傳統(tǒng)物流，現(xiàn)代物流具有以下幾個方面的發(fā)展特征 : 除了原有的運輸和倉儲 主要功能外，現(xiàn)代物流強調(diào)了服務(wù)和信息管理功能，并因此變得更加能動主導(dǎo)，一改過去單一的從屬地位 ,現(xiàn)代物流中加快了貨物流通速度，具體表現(xiàn)為 JIT管理 。 現(xiàn)代物流強調(diào)了客戶導(dǎo)向的服務(wù)功能，即為客戶提供全過程的服務(wù) 。 現(xiàn)代物流重在組織的網(wǎng)絡(luò)化，通過廣域覆蓋獲得規(guī)模經(jīng)濟效益，降低社會物流成本 。 現(xiàn)代物流重在物流系統(tǒng)化，從社會化大生產(chǎn)的高度看待物流活動，由此引發(fā)了管理理論上的企業(yè)供應(yīng)鏈競爭概念 ?，F(xiàn)代物流發(fā)展的動力來自于新經(jīng)濟，并催生了物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的概念 。 現(xiàn)代物流活動的具體內(nèi)容包括以下方面 :用戶服務(wù) 、需求預(yù)測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息等。 (四 ) 、現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流 現(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實施。具體地說，就是 使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在一起從，采購物流 開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最后還有回收物流?？梢赃@樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從 “ 生 ” 到 “ 死 ” 的整個物理性的流通全過程。 (五 )、物流信息化 物流信息化是現(xiàn)代物流運營的基礎(chǔ)和前提，即物流信息化是現(xiàn)代物流的核心。物流信息化主要表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存貯的數(shù)字化等。隨著信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流信息化是必然趨勢 。國內(nèi)物流業(yè)起步較晚，發(fā)展水平較低，在信息技術(shù)的應(yīng)用方面與發(fā)達國家有很大差距，發(fā)達國家已普遍使用的一些技術(shù)設(shè)備在國內(nèi)還很少使用，我國在物流費用上的經(jīng)濟損失每年達數(shù)百億元，實現(xiàn)物流信息化已成為我國現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢。要縮短與國際先進水平的差距，必須有意識、有重點地采用先進的信息化技術(shù)和設(shè)備，如電子訂貨系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃系統(tǒng)以及自動識別技術(shù)、自動機械技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等。 二、牽制現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的諸多因素 從總體來看，我國的現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)模目前還比較小，發(fā)展水平也比較低，這一方面是由我國經(jīng) 濟發(fā)展水平和階段所決定的，另一更為重要的方面是還存在著許多影響和制約物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的因素 （一）缺乏區(qū)域性發(fā)展規(guī)劃 國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗表明，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，一定要與區(qū)域經(jīng)濟目標(biāo)定位相結(jié)合，與區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展遠景相銜接。如果缺乏區(qū)域性發(fā)展規(guī)劃，就容易造成現(xiàn)有資源不能進行有效的整合，既有的基礎(chǔ)設(shè)施不能得到充分利用和改造，甚至出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、惡性競爭等現(xiàn)象。由于我國物流業(yè)剛剛起步，經(jīng)驗比較欠缺。因此在制定區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃方面存在嚴(yán)重不足。以長江三角洲地區(qū)為例，在區(qū)域經(jīng)濟一體化呼聲日益高漲的今天，上 海作為該經(jīng)濟區(qū)域的核心城市，其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展較快，對于區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的分工與協(xié)作的要求也因此相對較高。然而從長江三角洲區(qū)域目前發(fā)展的狀況看，區(qū)域內(nèi)分工合作與對外開放的進程相比尚有差距。許多城市在積極發(fā)展對外合作的同時，卻疏于區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)，造成區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)要素流動不暢，資源配置得不到優(yōu)化。省市之間乃至同一省市的區(qū)縣之間出現(xiàn)了物流業(yè)的惡性競爭現(xiàn)象，再加上長期的條塊分割管理，更助長了各自為政、甚至以鄰為壑的不良習(xí)氣。 （二）、管理體制不完善 當(dāng)前，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的一個主要的障礙是現(xiàn)行條塊分割的管理體制。如對 運輸?shù)墓芾硎前床煌\輸方式劃分由不同的部門管理的，每個部門又都自成體系地實行層級管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)。而且，不同部門都有涉及相關(guān)物流部分的工作計劃及長期規(guī)劃，它們基本上是以分立的形態(tài)開展的，缺乏系統(tǒng)性、一體化的考慮，尤其是公路、鐵道、水運、空運交匯而形成的綜合性特點，更是不受重視。這種體制弊病是與現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)有的跨區(qū)域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)化的特征格格不入的，它直接導(dǎo)致了各種存量物流要素的分散和難以整合，影響以多式聯(lián)運為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展，使得各種基礎(chǔ)設(shè)施 的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)和過度競爭，造成物流資源的浪費?？傊?，管理體制上的分割將會給現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展帶來嚴(yán)重的后果。 （三）技術(shù)裝備落后 物流與信息和計算機技術(shù)脫節(jié)。我國目前全部實現(xiàn)計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)的企業(yè)不足 10%；作為企業(yè)電子商務(wù)最核心的 ERP系統(tǒng)，目前已經(jīng)使用的企業(yè)不超過 3%；而美國企業(yè) 70%的業(yè)務(wù)行為、歐盟企業(yè) 50%的交易行為是在互聯(lián)網(wǎng)上完成的。而且電子商務(wù)的意義在于物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重 硬件、輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。物流產(chǎn)業(yè)仍缺乏現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的充分支持，如數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（ EDI）、全球定位系統(tǒng)（ GPS）、有效顧客反應(yīng)系統(tǒng)（ ECR）以及為客戶提供退貨支持，回收原材料支持，授權(quán)跟蹤號碼的呼叫中心等等，這些使物流配送向網(wǎng)絡(luò)化、信息化、自動化、柔性化方向發(fā)展的現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)仍未得到廣泛應(yīng)用。 三、推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策 要實現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，除了消除以上影響現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約因素，還應(yīng)借鑒國外先進的物流發(fā)展經(jīng)驗，著眼于整個經(jīng)濟的發(fā)展，在政策、技術(shù)、人才等方面采取相應(yīng)的 行之有效的對策措施，努力建設(shè)一個國際化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、全方