【正文】 的經(jīng)營，在國內(nèi)受到國內(nèi)法律法規(guī)的制約，在國外要遵守國際公約的規(guī)定和符合國際慣例的要求。 (√ )20．當(dāng)經(jīng)濟(jì)全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的大潮日益席卷整個世界的時候，物流企業(yè)將向集約化、協(xié)同化、虛擬化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向發(fā)展。 (√ )21．自從人類社會有了剩余，就開始有了多余產(chǎn)品的儲存和交換，這些可以說是最早期的物流形式。 ( )22．物流聯(lián)結(jié)多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，但從長期看是穩(wěn)定的。 (√ )23．現(xiàn)代物流業(yè)的競爭，就是整合力的競爭，系統(tǒng)整合是現(xiàn)代物流的必然趨勢。 (√ )24．企業(yè)在決定是否將物流外包前，應(yīng)深入分析內(nèi)部物流狀況，探討物流是否為其核心能力，能否為企業(yè)帶來外部戰(zhàn)略利益。 (√ )25．“先進(jìn)先出”是一種有效的保證被儲物存期不至過長的方式，是儲存管理的準(zhǔn)則。 ( )27．企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實(shí)施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。 ( )29．物流活動按照其發(fā)生的邏輯順序分類便于分析物流各階段的成本發(fā)生情況，比較適用于專業(yè)物流企業(yè)或綜合性物流部門的物流成本分析與控制。 (√ )30．企業(yè)將傳統(tǒng)印刷訂單搬到網(wǎng)站上作為網(wǎng)上訂貨單，其實(shí)這是錯誤的。在電子商務(wù)環(huán)境下開展物流訂貨業(yè)務(wù)必須進(jìn)行相應(yīng)的系統(tǒng)設(shè)計與信息處理，這樣才能充分利用它為物流服務(wù)。 ( )31．物流中的“物”是指有形的實(shí)體產(chǎn)品。 (√ )。 (√ )，運(yùn)輸時間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的作用。 ( )，這個系統(tǒng)就無法再劃分為若干物流子系統(tǒng)。 (√ )，即那些企業(yè)獨(dú)自掌握的、能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來高額利潤的業(yè)務(wù)，而把沒有競爭力或者很平常的業(yè)務(wù)或者本企業(yè)不擅長的業(yè)務(wù)外包出去。 (√ )，改變了物流的傳統(tǒng)模式。 ( )，不允許客戶查詢訂單、處理訂單的最新狀態(tài)以及有關(guān)訂單的其他問題。 ( )的一種綜合性的單一運(yùn)輸方式。 (√ )，具有廣泛性 、多樣性和復(fù)雜性。 (√ )40.“物流是一片森林而非一棵棵樹木”。 ( )，涉及面廣，許多環(huán)節(jié)之間還存在“效益背反”現(xiàn)象，因此不需要進(jìn)行全面、系統(tǒng)、綜合的物流規(guī)劃。 ( )效的信息溝通為保證。 (√ )、裝運(yùn)港交貨條件而主要運(yùn)費(fèi)已付的情況下，應(yīng)采用 C 組術(shù)語。 ( )權(quán)利，承運(yùn)人任何想要解除自己的基本義務(wù)或降低損失賠償 的最低標(biāo)準(zhǔn)的做法都是有效的。 (√ )、局部地考查物流活動，而能夠更全面地、更系統(tǒng)地、更廣泛地研究和觀察總體的物流活動。 ( )，服務(wù)是有形的。管理人員可為有形的產(chǎn)品確定精確的規(guī)格，采用量化標(biāo)準(zhǔn)，衡量產(chǎn)品的質(zhì)量。 (√ )47．在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個結(jié)點(diǎn)都是物流信息的結(jié)點(diǎn)。 (√ )48．物流質(zhì)量管理的關(guān)鍵點(diǎn)之一就是突出強(qiáng)調(diào)“預(yù)防為主”、“事前控制”，堅持“以防為主，防治結(jié)合”的質(zhì)量管理原則。 (√ )50． EXW 是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語。 二、名詞配伍題一： 1.(E)是指按照相關(guān)聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由相關(guān)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 2.(B)是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和。 3.(A)是指企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動。 4.(C)是指經(jīng)過長期的國際實(shí)踐形成的習(xí)慣性規(guī)范，成文的慣例由某些國際組織或商業(yè)團(tuán)體制訂，各方可加以自由引用，自愿受其約束，屬于非強(qiáng)制性規(guī)范。 5.(D)是指從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。 A．供應(yīng)物流 B．物流成本 C．國際慣例 D．物流 E．國際多式聯(lián)運(yùn)題二： 1.(D)是指主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力，同時也挖掘勞動對象和勞動者的潛力和創(chuàng)造高額利潤的能力。專指物流領(lǐng)域創(chuàng)造的價值 。 2． (A)是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程，是運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機(jī)結(jié)合。 3.(E)是指世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式，是全球貿(mào)易的一個必然組成部分，也是全球供應(yīng)鏈的必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過它來實(shí)現(xiàn)。 4.(C)是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和。 5.(B)是指在企業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)生的物流活動。 A．物流 B．生產(chǎn)物流 C．物流 成本 D．第三個利潤源 E．國際物流題三： 1.(B)是指以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。 2.(C)是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要進(jìn)行包裝、分割、計量、組裝、商品檢驗(yàn)等一系列簡單作業(yè)的總稱。 3.(D)是指“物”從供給者到需求者之間存在有一段時間差，由于改變這一時間差，使某件事物可在適當(dāng)?shù)臅r間被得到而創(chuàng)造的價值。 4.(E)是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指 定地點(diǎn)的物流活動。 5.(A)是指利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 A．供應(yīng)鏈管理 B．虛擬物流 C．流通加工 D．時間價值 E．配送題四： 1.(D)是指供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者。主要通過對物流資源、物流設(shè)施和物流技術(shù)的整合和管理，提出物流全程的方案設(shè)計、實(shí)施辦法和解決途徑。它是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，比第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。 2.(A)是指物流的若干功能要素之間存在著損益的 矛盾，即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。 3.(E)是指將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶聯(lián)成一個整體的功能網(wǎng)鏈。 4.(C)是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營的機(jī)制。 5.(B)是指以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，是指物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。 A．效益背反 B．物流一體化 C．橫向物流聯(lián)盟 D．第四方物流 E．供應(yīng)鏈題五： 1.(E)是指通過改變原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。 2.(B)是指相對于生產(chǎn)企業(yè)而言專門從事物流活動的經(jīng)濟(jì)組織。 3.(A)是指伴隨銷售活動，將產(chǎn)品實(shí)體轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。 4.(C)是指利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 5.(D)是指商業(yè)性交易，實(shí)際是商品價值運(yùn)動、商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，流動的是“商品所 有權(quán)證書”，通過貨幣實(shí)現(xiàn)的。具體的活動包括買賣交易活動及商情信息活動。 A．銷售物流 B．物流企業(yè) C．供應(yīng)鏈管理 D．商流 E．綠色物流題六： 1.(B)是指“物”從供給者到需求者之間存在有一段時間差，由于改變這一時間差創(chuàng)造的價值。 2.(A)又稱流通過程的輔助加工活動。這種加工活動不僅存在于社會流通過程，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過程中。是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要進(jìn)行包裝、分割、計量、組裝、商品檢驗(yàn)等一系列簡單作業(yè)的總稱。 3.(E)是指對物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)行的能動有序的計劃設(shè)計，是為了更加高效地進(jìn)行物流活動，同時，它也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個方向。 4.(C)是指科學(xué)運(yùn)用先進(jìn)的質(zhì)量管理方法、手段，以質(zhì)量為中心，對物流全過程進(jìn)行系統(tǒng)管理，包括保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量而進(jìn)行的計劃、組織、控制等各項工作。 5.(D)是指通過改變原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。 A．流通加工 B． 時間價值 C．物流質(zhì)量管理 D．綠色物流 E．物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃