【正文】 總體上講，第三方物流供應(yīng)商市場(chǎng)還相對(duì)比較年輕，但在外包趨勢(shì)的推動(dòng)下正不斷演進(jìn)并日益變得成熟。 (√ )12．降低物流費(fèi)用比增加銷售額 相對(duì)要容易些。 ( )為基礎(chǔ)。 ( )，即物流樞紐和物流結(jié)點(diǎn)。 5． (B)是指在企業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)生的物流活動(dòng)。 B．物流成本 C．橫向物流聯(lián)盟 D．時(shí)間價(jià)值 E．效益背反題六： 1． (D)就是按照貨物流通的規(guī)律，用最少的勞動(dòng)消耗，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益，來組織貨物調(diào)運(yùn)。 2． (E)是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。 3.(D)是指供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者，是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，比第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。 4.(A)指與物流要素活動(dòng)有關(guān)的、實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)的所有專業(yè)技術(shù)總稱。 5.(B)是指物流 活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。 B．物流 一體化 C．橫向物流聯(lián)盟 D．物流成本 E．供應(yīng)鏈題二： 1． (D)是“物”從供給者到需求者之間存在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值。 2.(A)是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。 3.(E)是指將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶聯(lián)成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈。 2.(E)是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。 A．供應(yīng)鏈 B．物流成本 C．橫向物流聯(lián)盟 D．時(shí)間價(jià)值 E．效益背反題三： 1.(B)是指反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)，資料、圖像、數(shù)據(jù)．文件的總稱。 5.(D)是指以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。 4.(A)是指在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。 3． (A)是指將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶聯(lián)成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈。 2． (A)是指企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)。 A．供應(yīng)物流 B．生產(chǎn)物流 C．供應(yīng)鏈 D．運(yùn)輸合理化 E．國(guó)際物流 第二篇：國(guó)家開放大學(xué)電大?？啤段锪鲗W(xué)概論》判斷題題庫及答案（試卷號(hào)： 2321） 最新國(guó)家開放大學(xué)電大?？啤段锪鲗W(xué)概論》判斷題題庫 及答案（試卷號(hào)： 2321）盜傳必究判斷題 ( )1．物流產(chǎn)業(yè)對(duì)物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用被稱為旁側(cè)效應(yīng)。 ( )中的其他成員的績(jī)效。 ( ) 組術(shù)語屬于到貨合同。 ( )，而且是一種補(bǔ)充和完善。 ( )、呆滯物料和陳舊物料處理的基本原則是“事前防范與事后處理并重”。 ( )21．商物分離就是一種絕對(duì)的分離。 (√ )、精確性、靈活性、廣泛性。 ( )29．物流的集成化與專業(yè)化往往產(chǎn)生矛盾。 ( )33．廢料、呆滯物料和陳舊物料處理的基本原則在于“事前防范與事后處理并重” (√ )為實(shí)際成本與標(biāo)準(zhǔn)成本兩類。 ( )38．在訂單跟蹤管理中，不允許客戶查詢訂單、處理訂單的最新狀態(tài)以及有關(guān)訂單的任何問題。 (√ )42．采購(gòu)工作是供應(yīng)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn) —— 供應(yīng) —— 采購(gòu)計(jì)劃來進(jìn)行原材料外購(gòu)的作業(yè)層。 (√ )45．物流信息管理的合理化表現(xiàn)為及時(shí)性、精確性、靈活性、廣泛性。 ( )49．國(guó)際貿(mào)易術(shù)語來源于國(guó)際貿(mào)易法規(guī)。 (√ )、精確性、靈活性、廣泛性。 (√ )56．企業(yè)在開展電子商務(wù)時(shí)，應(yīng) 當(dāng)首先開展面向下游的、面向用戶的電子商務(wù)，這是遵循了先下后上的原則。 (√ )60．目前，在美國(guó)、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模。 B．短期契約性質(zhì) C．中期契約性質(zhì) D． 即時(shí)合作性質(zhì) 4．物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在 ()。協(xié)助提高者 C。 A．賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至邊境 B．賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至進(jìn)口國(guó)內(nèi)的約定目的地 C．賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至該地前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 D．賣方不承擔(dān)貨物運(yùn)至該地前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 10．目前與廠商供貨和銷售 相關(guān)的部分國(guó)際公約有 ()。 A．所有貿(mào)易伙伴 B．第一個(gè)貿(mào)易 伙伴 C．第二貿(mào)易伙伴 D．合作雙方 14．物流冰山說是日本早稻田大學(xué) ()教授提出的。 A．保險(xiǎn)費(fèi) B．關(guān)稅 C．消費(fèi)稅 D．管理費(fèi) 18．國(guó)際物流的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和 ()。 A． BtoBB． BtoCC． BtoGD． CtoC22．物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)有極強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，物流業(yè)屬于()。 A．送貨 B．備貨 C．存儲(chǔ) D．理貨 26．嚴(yán)格意義上的物流企業(yè)是指 ()。 B．南歐大陸橋 C．北非大陸 橋 D．南非大陸橋 30.國(guó)際貨運(yùn)代理從公元 ()就開始存在，隨著公共倉(cāng)庫在港口、城市的建立，海上貿(mào)易的擴(kuò)大，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)逐步發(fā)展。 A．供應(yīng)企業(yè) B．供應(yīng)鏈大部分企業(yè) C．貢獻(xiàn)最大的企業(yè) D．供應(yīng)鏈企業(yè)群體 34． ()可以劃分為不同的具體物流活動(dòng)，如企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物流和回收物流。 A．目的港船上交貨 B．邊境交貨 C．目的港碼頭交貨 D．目的地交貨關(guān)稅未付 38．下面物流成本中屬于管理費(fèi)用的是 ()。 A．制造資源計(jì)劃 B．采購(gòu)計(jì)劃 C．信息集成計(jì)劃 D．回收利用計(jì)劃 42．看板方式是準(zhǔn)時(shí)方式中的一種簡(jiǎn)單有效的方式，也稱為“傳票卡制度”或“卡片”制度，是日本 ()公司首先采用的。 A．物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò) B．物流客戶網(wǎng)絡(luò) C．物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò) D．物流通訊網(wǎng)絡(luò) 46．配送與送貨相區(qū)別的重要標(biāo)志是 ()。 A． FCAB． FASC． CFRD． CPT50．物流的內(nèi)部聯(lián)盟指物流服務(wù)需求方共同搭建 ()來實(shí)現(xiàn)自身的高效物流運(yùn)作。 A．即時(shí)供應(yīng)方式 B．準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式 C 到線供應(yīng)方式 D．零庫存方式 53．在一定時(shí)期內(nèi)，對(duì)物流實(shí)施后的結(jié)果與原計(jì)劃的物流目標(biāo)進(jìn)行對(duì)照、分析，這便是 ()。 A．運(yùn)輸 B．資金 C．信息 D．庫存 57．供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個(gè)職能部門有機(jī)地結(jié)合在一起，從而最大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，達(dá)到 ()獲益的目的。 A．《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》 B．《國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任公約》 C．第四篇：國(guó)家開放大學(xué)電大專科《物流學(xué)概論》簡(jiǎn)答題題庫及答案（試卷號(hào)： 2321） 最新國(guó)家開放大學(xué)電大?？啤段锪鲗W(xué)概論》簡(jiǎn)答題題庫及答案（試卷號(hào)： 2321）盜傳必究簡(jiǎn)答題 1．簡(jiǎn)述銷售物流渠道及選擇。 2)銷售物流渠道（ 4 分）企業(yè)的銷售渠道按結(jié)構(gòu)通?？梢苑譃橐韵氯N形式： 生產(chǎn)者一消費(fèi)者； 生產(chǎn)者一批發(fā)商一零售商一消費(fèi)者； 生產(chǎn)者一零售商或批發(fā)商一消費(fèi)者。結(jié)合本身的特點(diǎn)和要求，分析影響銷售渠道選擇的因素，對(duì)各種銷售渠道的銷售量、費(fèi)用開支、服務(wù)質(zhì)量經(jīng)過反復(fù)比較，找出最佳銷售渠道。 2．簡(jiǎn)述國(guó)際物流的典型特征。 (2)國(guó)際物流的典型特征（ 6 分） 1)國(guó)際性：是指全球物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大。 5)訂單完整性要求高。 3．請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勀銓?duì)商物分離的理解。商流是非常靈活機(jī)動(dòng)的。（ 4 分） (2)商物分離的表現(xiàn)： (3 分 )一是商流與物流過程的分離。這種商流運(yùn)作和物流運(yùn)作責(zé)任人的分離，是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代商物分離的一個(gè)標(biāo)志。（ 6 分）①運(yùn)輸活動(dòng)； 國(guó)際物流中的運(yùn)輸活動(dòng)與國(guó)內(nèi)物流中的運(yùn)輸活動(dòng)的最大差異在于前者的運(yùn)輸距離長(zhǎng)且運(yùn)輸方式多樣。 國(guó)際物流是保證企業(yè)全球經(jīng)營(yíng)能否成功的關(guān)鍵因素之一。（ 2 分） (2)采購(gòu)要合理（ 2 分）①適量采購(gòu)采購(gòu)量多，價(jià)格就便宜，但不是采購(gòu)越多越好，資金的周轉(zhuǎn)率、倉(cāng)庫儲(chǔ)存成本都直接影響采購(gòu)成本，應(yīng)綜合計(jì)算出最經(jīng)濟(jì)的采購(gòu)量。 (3)適時(shí)采購(gòu)（ 2 分）采購(gòu)計(jì)劃的制定