【導(dǎo)讀】經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高.......

　　

【正文】 斷啟動(dòng)市場(chǎng)，促進(jìn)需求、消費(fèi)，推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Γ?加快發(fā)展物流業(yè)，有助于降低物流成本，提高物流效率；有助于推動(dòng)比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；有助于改善發(fā)展環(huán)境，滿(mǎn)足社會(huì)多樣化的服務(wù)需求；有助于實(shí)現(xiàn)集約式發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)能力和人民生活質(zhì)量。本 項(xiàng)目 立足 某 熟食產(chǎn)品規(guī)模和特色優(yōu)勢(shì)，內(nèi) 接萬(wàn)村千鄉(xiāng)，外接市場(chǎng)輻射，聯(lián)動(dòng) 全國(guó)各地熟食加工原料 產(chǎn)品市場(chǎng)批發(fā)體系，通過(guò) 熟食 產(chǎn)品的精深加工和批發(fā)外銷(xiāo)，拉動(dòng)當(dāng)?shù)剞r(nóng) 村 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ，繼 而促進(jìn)交通運(yùn)輸、通信、飲食服務(wù)、旅游等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展；不僅繁榮地方經(jīng)濟(jì)，而且吸納大量社會(huì)勞動(dòng)力就業(yè)，為政府分憂(yōu)，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著。 項(xiàng)目 建設(shè)的有力條件 政府有關(guān)部門(mén)大力推動(dòng)物流發(fā)展 在國(guó)家層面上， 2020 年 國(guó)務(wù)院印發(fā) 了《 物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 》， 要求切實(shí)按照《規(guī)劃》，做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、改革體制、完善政策、企業(yè)重組、優(yōu)化布局、工程建設(shè)等各項(xiàng)工作，確?！兑?guī)劃》目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) ，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。 2020 年， 國(guó)務(wù)院辦公廳 印發(fā)《 關(guān)于促進(jìn)物流業(yè) 健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn) 》， 鼓勵(lì)整合物流設(shè)施資源 ，支持物流企業(yè)加強(qiáng)與制造企業(yè)合作，全面參與制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，或與制造企業(yè)共同組建第三方物流企業(yè) ； 統(tǒng)籌規(guī)劃和發(fā)展工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)等制造業(yè)集聚區(qū)的物流服務(wù)體系，積極引導(dǎo)區(qū)內(nèi)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，擴(kuò)**縣食品物流園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 第 10 頁(yè) 共 78 頁(yè) 大物流需求，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息平臺(tái)等共享共用。 從地方來(lái)講， 某 省 人民 政府辦公廳印發(fā) 的 《 某 省 “十二五 ”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出打造包括物流園區(qū)建設(shè)工程、物流業(yè)聯(lián)動(dòng) 工程、商貿(mào)流通工程在內(nèi)的十大重點(diǎn)工程，在全省主要消費(fèi)中心城市的商貿(mào)集聚區(qū)，將打造一批特色商貿(mào)物流中心，完善落后地區(qū)和縣級(jí)商貿(mào)服務(wù)設(shè)施 ?！?某 縣商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》提出建設(shè) 某 熟食產(chǎn)品物流園，打造湘鄂贛毗鄰地區(qū)食品物流中心城市的目標(biāo)。 交通優(yōu)勢(shì)有利于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展 項(xiàng)目區(qū)內(nèi)公路四通八達(dá)，通平高速、 106 國(guó)道、 S30 S207 省道貫穿東西、南北，京珠高速公路也在 某 境內(nèi)通過(guò)，幕阜山、連云山、福壽山旅游公路通暢，通村公路通達(dá)率為 100%，形成了較完整的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)距省會(huì)長(zhǎng)沙 市約 100 公里 ,距 某 市區(qū)約 120 公里，交通位置極為便利，地理位置十分優(yōu)越。 區(qū)域物流市場(chǎng)需求迅速增長(zhǎng) 2020 年， 某 縣實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 1169663 萬(wàn)元，占全省總量的%，而貨運(yùn)量只有 474 萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 31900 萬(wàn)噸公里，占全省的 %；全省每?jī)|元 GDP 貨運(yùn)量 萬(wàn)噸，而 某 縣只有 萬(wàn)噸。全省每?jī)|元 GDP 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 萬(wàn)噸公里，而 某 縣僅為 萬(wàn)噸公里。近幾年， 某 縣經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)為城鄉(xiāng)居民收入水平的提高奠定了良好的基礎(chǔ)， 2020 年全縣城鎮(zhèn)居民人均可支配收入突破 10803 元，農(nóng)村居民人均純收入突破 2665 元。隨著居民收入的增長(zhǎng)，個(gè)人消費(fèi)日趨旺盛，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)。 某 作為一個(gè)有 100 多萬(wàn)人口的大縣，有著獨(dú)特的消費(fèi)需求環(huán)境，而且這種居民自發(fā)行為具有較大的穩(wěn)定性和一定的可持續(xù)性；居民消費(fèi)升級(jí)也必然會(huì)帶動(dòng)居民消費(fèi)食品市場(chǎng)的繁榮，加速地域間消費(fèi)品的流動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng) 某 縣**縣食品物流園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 第 11 頁(yè) 共 78 頁(yè) 食品物流業(yè)的發(fā)展。 項(xiàng)目區(qū) 域 基本情況 地理交通通訊 某 縣位于湘、鄂、贛三省交界處， 某 省東北部，處汨水、羅水上游。東與江西修水縣、銅鼓縣接壤；南與瀏陽(yáng)市、長(zhǎng)沙縣毗鄰；西與 某 縣交界；北與 某 縣和湖北省通城相 連。東北面以山為界，西南面以水為界。地理坐標(biāo)東經(jīng) 113。 1O39。13〃～ 114。 9， ，北緯28。 25， 3339。l29。 639。28〃之間。 某 縣現(xiàn)轄 27 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，總面積4125 平方公里，合 ，總面積占全省土地面積 %，縣城區(qū)面積 557 平方公里。全縣總?cè)丝? 萬(wàn)人，在全省各市、州中，幅員位居第 7 位。 某 縣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善。公路縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)， 106 國(guó)道、 30 207 省道以及正在興建通平高速公路貫穿全境，京珠高速公路也在 某 境內(nèi)通過(guò)。全縣 100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村通了公路，通車(chē)總里程3370 公里。其中：國(guó)道 87 公里，省道 162 公里，縣道 570 公里，鄉(xiāng)村道路 2550 公里。全縣 萬(wàn)門(mén)程控電話(huà)工程和光纖光纜通訊工程已經(jīng)竣工，并投入使用。 綜合經(jīng)濟(jì) 2020 年全縣完成國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值完成 1169663 萬(wàn)元，增長(zhǎng)14％；其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值 279810 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng) ％；第二產(chǎn)業(yè)增加值 515717 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng) 24％；第三產(chǎn)業(yè)增加值 374136萬(wàn)元，同比增長(zhǎng) ％。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比為 ： ： 32。全縣社會(huì)消費(fèi)品零售總額 250072 萬(wàn)元，其中批發(fā)業(yè) 73735萬(wàn)元。 某 物華天寶。 在這片美麗富饒的土地上，蘊(yùn)藏著豐富的地表和地下資源?，F(xiàn)已探明的礦藏有 50 多種，其中具有工業(yè)開(kāi)采價(jià)值的**縣食品物流園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 第 12 頁(yè) 共 78 頁(yè) 20 多種。甲長(zhǎng)石、云母、石膏、黃金等馳名中外。這里盛產(chǎn)稻谷、棉花、西瓜、反時(shí)令蔬菜、辣椒、板栗等。 某 山川秀美。幕阜 (山 )虎踞其北，連云 (山 )峻拔于南，汨水橫東西，山青水秀，氣候宜人。有“幕阜丹崖，連云翠璧，碧潭秋月，梧桐暮雨’’等風(fēng)景旅游勝地。境內(nèi)重巒疊嶂，峽谷深邃，水力資源十分豐富，可供開(kāi)發(fā)的達(dá) 9 萬(wàn)多千瓦，是全國(guó)小水電建設(shè)重點(diǎn)縣之一。 某 還是我國(guó)南方重點(diǎn)林業(yè)基地縣，活立木蓄積量達(dá) 300 多萬(wàn)立方米，楠竹蓄積量 3000 多萬(wàn)根。 改革開(kāi)放以來(lái)，機(jī)電、竹木、食品飲料、化工、礦產(chǎn)已成為 某工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，初步形成了具有較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的工業(yè)體系。邊際貿(mào)易活躍，城鄉(xiāng)市場(chǎng)繁榮。這里是湘贛過(guò)界水果、中藥材、生姜、辣椒、木材等農(nóng)副產(chǎn)品集散地。 就業(yè)形勢(shì)基本穩(wěn)定。 2020 年新增城鎮(zhèn)就業(yè)人員 7168 人，失業(yè)人員再就業(yè) 4650 人，勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移就業(yè)新增人數(shù) 萬(wàn)人，年末城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在 %以?xún)?nèi)。 固定資產(chǎn)投資 全縣全社會(huì)固定資產(chǎn)投資 2020 年達(dá)到 632575 萬(wàn)元，增長(zhǎng)%。其中，城鎮(zhèn)以上固定資產(chǎn)投資 479658 萬(wàn)元，增長(zhǎng) %。基礎(chǔ)建設(shè)力度增強(qiáng)。全縣基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)投資 億元，增長(zhǎng)%。其中，交通運(yùn)輸、城建設(shè)施、教育、衛(wèi)生投資分別增長(zhǎng)%、 %、 100%和 %。 人口和人民生活 某 歷史悠久 ,2020 年末全縣總?cè)丝? 萬(wàn)人，其中，城鎮(zhèn)人口 萬(wàn)人，鄉(xiāng)村人口 萬(wàn)人。自然增長(zhǎng)率為 ％。全縣常住人口 萬(wàn)人。城市居民人均可支配收入 10803 元，農(nóng)民人**縣食品物流園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 第 13 頁(yè) 共 78 頁(yè) 均純收入 2665 元。城市居民人均生活消費(fèi) 8765 元，農(nóng)村居民消費(fèi)8341 元。 **縣食品物流園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 第 14 頁(yè) 共 78 頁(yè) 第 三 章 市場(chǎng)分析 國(guó)內(nèi)物流 市場(chǎng)現(xiàn)狀 發(fā)展受市場(chǎng)需求約束 受到傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)有很多企業(yè)仍然保留著 “大而全 ”、 “小而全 ”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料的采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要都是依靠企業(yè)內(nèi)部組織的服務(wù)來(lái)完成。從全國(guó)范圍來(lái)看，現(xiàn)代物流只在少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)和先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)的省份，現(xiàn)代意義上的物流還沒(méi)有真正起步。即使是在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，物流在社會(huì)和市場(chǎng)上的普及運(yùn)用率也還很低。根據(jù)測(cè)算，目前我國(guó)企業(yè)的自有物流占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的 60—70%，這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式大大限制和延遲了工業(yè)企業(yè)對(duì)高效率的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是現(xiàn)在制約中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。 經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高 近幾年盡管我國(guó)的物流業(yè)有了較快的發(fā)展，但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量也不是很高。第一，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。現(xiàn)在大多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)等簡(jiǎn)單的服務(wù)。第二，物流企業(yè)的組織規(guī)模較小，缺乏競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手 段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。 多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏一些服務(wù)規(guī)章制度，以及內(nèi)部的管理制度，這樣就很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。更重要的是，企業(yè)缺乏掌握現(xiàn)代化物流運(yùn)作和物流管理的專(zhuān)業(yè)人才，**縣食品物流園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 第 15 頁(yè) 共 78 頁(yè) 企業(yè)員工的素質(zhì)也不高，服務(wù)意識(shí)不足，缺少開(kāi)拓市場(chǎng)的主動(dòng)意識(shí)。 物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國(guó)性綜合物流體系的建立 由于我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)才剛剛起步，因此物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理還沒(méi)有完全分清、理順，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等部門(mén)各承擔(dān)了一部分 的物流管理職能。從各地區(qū)來(lái)看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義也還存在。因此，我國(guó)物流發(fā)展有明顯的部門(mén)化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等部門(mén)相互間不夠配合，造成了資源浪費(fèi)的局面，規(guī)模小、實(shí)力弱、增長(zhǎng)慢。 發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需要的政策和規(guī)劃還沒(méi)有制定出來(lái)，而現(xiàn)在與物流有關(guān)的法律法規(guī)大多是部門(mén)、區(qū)域內(nèi)的規(guī)章，往往帶有部門(mén)或地區(qū)保護(hù)的色彩。在物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出在競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則上基本沒(méi)有統(tǒng)一的法律法規(guī)，以致出現(xiàn)一些不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)。由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在工 商部門(mén)的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今還沒(méi)有 “物流企業(yè) ”這個(gè)注冊(cè)名稱(chēng)，物流企業(yè)的設(shè)立受到了種種的限制。 某 省物流市場(chǎng)現(xiàn)狀 某 物流業(yè)近年的發(fā)展可說(shuō)是風(fēng)生水起，服務(wù)水平不斷提高，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)和支撐作用日益增強(qiáng)。目前，全省有 12 家物流企業(yè)通過(guò)國(guó)家 A 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估，其中 4A級(jí)企業(yè)有 7 家。 然而，全省物流企業(yè)總數(shù)不少，但真正上規(guī)模上檔次的企業(yè)不多。目前，我省僅一力物流 1 家進(jìn)入 2020 年全國(guó)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入前 50 名，其營(yíng)業(yè)收入億元，而全國(guó)物流企業(yè)前 50 強(qiáng)平均收入**縣食品物流園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 第 16 頁(yè) 共 78 頁(yè) 就達(dá) 億元。 某 物流業(yè)老大的年?duì)I業(yè)收入還不到全國(guó)前 50 強(qiáng)平均收入的 1/8。 “小、散、亂 ”是制約 某 物流業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的三大 “軟肋 ”。 行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低，企業(yè)規(guī)模偏下 “準(zhǔn)入門(mén)檻不斷降低，前置性審批已基本取消，可以說(shuō)基本上沒(méi)有門(mén)檻，現(xiàn)在有不少物流夫妻店，夫妻 2 人租一間房子，擺一張桌子，架一部電話(huà)，就搞起了物流，人們稱(chēng)之為 “三一公司 ”，全省 萬(wàn)家物流企業(yè)， 90%是這種原始運(yùn)作的 “三一公司 ”。長(zhǎng)沙市有物流經(jīng)營(yíng)戶(hù)達(dá)到 1003 戶(hù)，其中冠以專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)的 500 家，而略具規(guī)模的僅65 家，以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)聯(lián)盟尚未形成。 物流管理分散 某 物流 發(fā)展涉及十幾個(gè)管理部門(mén)，處于一種分散管理狀態(tài)。物流企業(yè)要花大量的精力爭(zhēng)取各個(gè)行業(yè)主管的重視和扶持，甚至同一項(xiàng)目不斷變換名稱(chēng)以獲得各方資金支持，造成了經(jīng)營(yíng)者的困惑和服務(wù)管理上的混亂。 物流 管理缺位或滯后 有些不法人員便鉆政策的空子，物流市場(chǎng)無(wú)證經(jīng)營(yíng)、偷稅漏稅、車(chē)輛套牌、欺行霸市等情況普遍存在，各類(lèi)黑車(chē)欺詐行為也時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制得不到正常發(fā)揮，合法經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)甚至處于劣勢(shì)， “劣幣驅(qū)逐良幣 ”的惡性循環(huán)由此產(chǎn)生。 某 縣 物流 業(yè) 市場(chǎng)現(xiàn)狀 近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展， 某 縣物流業(yè)的發(fā)展步 伐不斷加快。目前，全縣擁有物流企業(yè) 78 家； 2020 年完成公路貨運(yùn)量 474 萬(wàn)噸、周轉(zhuǎn)量 億噸公里，物流費(fèi)用約 268881 億元，占全縣 GDP 的%；實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值 億元，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的**縣食品物流園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 第 17 頁(yè) 共 78 頁(yè) %。主要呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)： 1） 某 縣 物流 行業(yè) 尚處于起步階段，物流服務(wù)尚處于較為膚淺的層面，對(duì)照現(xiàn)代物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，本市物流企業(yè)的整體服務(wù)能力和水平還存在較大差距。對(duì)眾多小型物流機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，他們的發(fā)展主要有 “兩難 ”：一是規(guī)模小、實(shí)力弱、發(fā)展難。對(duì)物流服務(wù)委托方來(lái)說(shuō)，為抵御風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)實(shí) 力、企業(yè)管理和社會(huì)公信力是他們最為關(guān)注的問(wèn)題。而我市絕大多數(shù)物流機(jī)構(gòu)以 “物流信息部 ”的形式存在于物流市場(chǎng)中，基本上是租一個(gè)門(mén)面，安一臺(tái)電話(huà)，為貨運(yùn)車(chē)主提供物流信息，從而提取信息咨詢(xún)費(fèi)用，靠信用維系交易，對(duì)貨物的安全性無(wú)力保障，企業(yè)公信力不強(qiáng)，效益普遍不佳。二是技術(shù)含量低、服務(wù)能力弱、轉(zhuǎn)型提質(zhì)難。大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式單一，基本上是沿襲了過(guò)去運(yùn)輸型企業(yè)的管理模式，是一種運(yùn)輸能力的簡(jiǎn)單集合；沒(méi)有相對(duì)固定的客戶(hù)，是一種隨行就市的交易；市場(chǎng)分析能力弱，技術(shù)力量不足，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)乏力，無(wú)法提供綜合性物流服務(wù)，難有大的作 為。 2） 全 縣 城區(qū)現(xiàn)有的幾家專(zhuān)業(yè)性物流市場(chǎng)如 平伍大市場(chǎng)、城東批發(fā)市場(chǎng)等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng) ，其規(guī)模都不大，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，內(nèi)部布局混亂，均處于傳統(tǒng)運(yùn)輸市場(chǎng)的狀態(tài)，物流工作難以上臺(tái)階 ， 不僅如此，市場(chǎng)之間互搶業(yè)主，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，內(nèi)耗比較嚴(yán)