【導(dǎo)讀】?jī)?nèi)部管理層間管理目標(biāo)的不一致，流通環(huán)節(jié)被人為分割、供應(yīng)鏈條斷裂，來自國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)表明，在成品油流通中實(shí)施供應(yīng)鏈管理能夠有效。整體的運(yùn)作效率。在此背景下,梳理我國(guó)成品油的主要模式,分析不同流通。的成品油流通模式就成為一個(gè)亟待解決的現(xiàn)實(shí)問題了。品油品質(zhì)、提高成品油的流通效率就顯得尤為迫切。

　　

【正文】 的市場(chǎng)格局。 做好成品油市場(chǎng)進(jìn)銷存及價(jià)格情況的周報(bào)、月報(bào)、年報(bào)工作，抓好監(jiān)測(cè)分析，提高動(dòng)態(tài)信息的時(shí)效性和專題信息的研究深度，把握市場(chǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)和變化趨勢(shì)，為保障成品油市場(chǎng)平穩(wěn)運(yùn)行提供決策依據(jù)。 建立成品油配送中心 實(shí)行物流中心統(tǒng)一物流優(yōu)化、統(tǒng)一調(diào)度運(yùn)力、統(tǒng)一安排零配計(jì)劃、統(tǒng)一制定運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一結(jié)算運(yùn)費(fèi)的零售資源配送模式。油庫(kù)建立成品油配送中心，實(shí)行主動(dòng)配送。改進(jìn)的物流管理結(jié)構(gòu)。物流中心屬經(jīng)營(yíng)管理層，區(qū)域配送中心屬省物流中心派駐各區(qū)域的執(zhí)行操作層，并負(fù)責(zé)管理區(qū)域內(nèi)油庫(kù)，擁有油庫(kù) 內(nèi)油品資源的調(diào)配使用權(quán)。成品油配送由物流中心通過Retail 系統(tǒng)統(tǒng)一優(yōu)化，直接下達(dá)給各區(qū)域配送中心執(zhí)行，減少了信息傳遞失誤，同時(shí)物流中心根據(jù)反饋的信息在全省范圍內(nèi)整體優(yōu)化和協(xié)調(diào)，向配送中心下達(dá)主動(dòng)配送指令，配送中心執(zhí)行配送指令并由油庫(kù)發(fā)貨配送。 加強(qiáng)與第三方物流合作 實(shí)施第三方物流是成品油銷售企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效措施。將部分成品油配送業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，其目的主要包括兩點(diǎn) :一是將本企業(yè)有限資源集中于核心業(yè)務(wù)上，二是充分利用第三方物流的專業(yè)能力。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，加強(qiáng)與第三方物流合作，有 助于降低單位運(yùn)輸成本，提高配送質(zhì)量。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 32 結(jié)合自身實(shí)際，積極推進(jìn)成品油配送第三方承運(yùn)，以充分利用社會(huì)運(yùn)輸力量，從而集中于自身的核心業(yè)務(wù)。在運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備上，須促使運(yùn)輸企業(yè)配備大噸位、分倉(cāng)式車輛，為車輛安裝油罐液位儀、 GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)、電子鉛封，并與物流配送信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)接 。在規(guī)范管理和服務(wù)水平上， 與其它成品油銷售企業(yè)開展共同配送 在競(jìng)爭(zhēng)與合作方面，在競(jìng)爭(zhēng)地區(qū)重復(fù)建設(shè)大量?jī)?chǔ)運(yùn)設(shè)施，而這些地區(qū)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施本己嚴(yán)重過剩。因此重復(fù)建設(shè)必然造成資源的巨大浪費(fèi)。應(yīng)學(xué)習(xí)國(guó)外石油公司的經(jīng)驗(yàn)，開展油品互換互供合作 ，共同抵抗外資競(jìng)爭(zhēng) ?；蛘唛_展合作經(jīng)營(yíng)、共同配送、共享油庫(kù)等儲(chǔ)運(yùn)資源，這樣不但降低了運(yùn)輸、配送費(fèi)用，還能提高油庫(kù)利用率，必然使?fàn)I運(yùn)成本大幅下降。 加強(qiáng)物流人才的引進(jìn)與培訓(xùn) 先進(jìn)的管理理念和優(yōu)秀的物流隊(duì)伍是物流管理的關(guān)鍵條件，但從目前來看，很多企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)還較為模糊，不管是基層的物流操作人員還是高層的管理和決策人員對(duì)物流知識(shí)都比較欠缺，掌握現(xiàn)代物流知識(shí)的高層次人才就更加鳳毛麟角。 建立現(xiàn)代成品油物流體系，需要大量既熟悉油品物流、商流、信息流和資金流的業(yè)務(wù)流程，又通曉現(xiàn)代物流基本理論和技術(shù)的復(fù)合型 人才。因此，為了加快成品油物流體系的建設(shè)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在物流配送過程中確立現(xiàn)代物流管理理念，大量吸納物流專業(yè)人才，并通過各種方式對(duì)員工進(jìn)行物流知識(shí)的培訓(xùn)和教育。 在物流人才的引進(jìn)和培訓(xùn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同崗位的實(shí)際需要進(jìn)行。對(duì)于基層物流作業(yè)人員，應(yīng)注重基本知識(shí)、基本能力、企業(yè)文化以及工作態(tài)度上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 33 等方面 。對(duì)于中層管理人員，應(yīng)注重物流專業(yè)能力、物流業(yè)務(wù)能力以及溝通協(xié)調(diào)能力等方面 。對(duì)于高層物流管理人員，除需要懂得物流基本知識(shí)外，更重要的是具備物流決策能力、物流戰(zhàn)略管理能力以及物流創(chuàng)新能力。 5 結(jié)論 成品油供應(yīng)鏈流通 模式是成品油企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分，而且在成品油企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本中占有較大比重，因此在激烈的市場(chǎng)中成品油企業(yè)若要保持持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須加強(qiáng)對(duì)成品油供應(yīng)鏈流通模式的優(yōu)化和管理，并通過對(duì)流通模式的供應(yīng)鏈管理和物流管理，降低物流成本。 為了完善成品油的供應(yīng)鏈流通模式、物流體系及其管理，本文著重對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)境下的成品油流通模式進(jìn)行分析構(gòu)建，成品油的物流管理以及供應(yīng)鏈環(huán)境下成品油流通模式的評(píng)價(jià)。經(jīng)過本文的研究，完善成品油的供應(yīng)鏈流流通模式必須加強(qiáng)對(duì)成品油銷售企業(yè)物流人才的培養(yǎng)、優(yōu)化供應(yīng)鏈基礎(chǔ)建設(shè)、完善 成品油物流配送體系、實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的信息化、以及成品油供應(yīng)鏈流通模式的過程實(shí)施，此外，還必須加強(qiáng)對(duì)成品油物流環(huán)節(jié)的管理和對(duì)整個(gè)成品油供應(yīng)鏈流通模式的評(píng)價(jià)。成品油物流環(huán)節(jié)的管理主要包括市場(chǎng)管理、油庫(kù)管理、配送管理和成本管理等。文主要運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的方法判斷成品油流通模式的規(guī)模效益和工作效率，從而有利于供應(yīng)鏈環(huán)境下成品油流通模式的進(jìn)一步改進(jìn)。 本文在研究過程中，由于數(shù)據(jù)采集的困難，以及數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法的要求，在成品油流通評(píng)價(jià)的實(shí)證分析方面有所欠缺。隨著筆者知識(shí)的增長(zhǎng)以及物流管理經(jīng)驗(yàn)的豐富，以后會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)境下 的成品油流通模式進(jìn)一上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 34 步細(xì)化研究。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 35 參考文獻(xiàn) [1]馬士華 ,林勇 ,陳志祥 .供應(yīng)鏈管理 [M].北京 .機(jī)械工業(yè)出版社 .2020. 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