【正文】 ls in supply chain management[J].Production Economics， 2020(81). 上海工程技術(shù)大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 我國成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 37 譯 文 二季度是成品油消費的 傳統(tǒng)旺季 。成品油物流環(huán)節(jié)的管理主要包括市場管理、油庫管理、配送管理和成本管理等。對于高層物流管理人員，除需要懂得物流基本知識外，更重要的是具備物流決策能力、物流戰(zhàn)略管理能力以及物流創(chuàng)新能力。因此，為了加快成品油物流體系的建設(shè)，企業(yè)應(yīng)當在物流配送過程中確立現(xiàn)代物流管理理念，大量吸納物流專業(yè)人才，并通過各種方式對員工進行物流知識的培訓和教育。應(yīng)學習國外石油公司的經(jīng)驗，開展油品互換互供合作 ，共同抵抗外資競爭 。 上海工程技術(shù)大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 我國成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 32 結(jié)合自身實際，積極推進成品油配送第三方承運，以充分利用社會運輸力量，從而集中于自身的核心業(yè)務(wù)。成品油配送由物流中心通過Retail 系統(tǒng)統(tǒng)一優(yōu)化，直接下達給各區(qū)域配送中心執(zhí)行，減少了信息傳遞失誤，同時物流中心根據(jù)反饋的信息在全省范圍內(nèi)整體優(yōu)化和協(xié)調(diào)，向配送中心下達主動配送指令，配送中心執(zhí)行配送指令并由油庫發(fā)貨配送。 建立成品油配送中心 實行物流中心統(tǒng)一物流優(yōu)化、統(tǒng)一調(diào)度運力、統(tǒng)一安排零配計劃、統(tǒng)一制定運價標準、統(tǒng)一結(jié)算運費的零售資源配送模式。 加大成品油物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 為了滿足成品油流通的需要，保證成品油流通的高效運轉(zhuǎn)，必須加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，已提供良好基礎(chǔ)設(shè)施的支持。加大成品油流通管理 和行業(yè)指導工作力度，加強成品油流通管理工作法制化、標準化、規(guī)范化、信息化建設(shè) ，提 高成品油市場供應(yīng)保障能力，促進成品油市場健康有序發(fā)展。 據(jù)交通運輸部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至 2020 年底，我國機動車保有量為 億輛，加油站單站服務(wù)車輛為 2492 輛，較前一年增長 %。 加油站非油品業(yè)務(wù)保持快速穩(wěn)定增長 在我國，市場經(jīng)營主體的多元化使得加油站降價促銷的力度越來越大，油品零售市場薄利化苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)，推動加油站非油品業(yè)務(wù)快速增長。中國石油、中國石化等中國油品運營商以及國外石油巨頭在中國油品運營市 場上的較量，也將會愈演愈烈。年均增加 1,210 萬噸，年均增長 6. 5%。 上海工程技術(shù)大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 我國成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 27 由于國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)對成品油消費需求發(fā)生了很大變化， 20202020 年成品油消費與 GDP的彈性系數(shù)分別為 0. 71, 0. 79 和 0. 89，平均為 0. 80，通常所用的 0. 50. 6 彈性系數(shù)，已不能準確地反映成品油的消費變化，中石油銷售公司經(jīng)理田景惠采用三種方法對今后成品油消費進行預測，一是按照發(fā)改委提供的成品油表觀消費量和 0. 8 的彈性系數(shù)測算。雖然國外的石油巨頭在成品油的管理和銷售方面占有優(yōu)勢，但實際上，經(jīng)過這幾年中石油和中石化在國內(nèi)市場的布局，他們也 很難改變兩巨頭的霸主地位。其中，國內(nèi)旅游需求旺盛，民航國內(nèi)航線運輸需求保持了較高的增長速度，同比增長在 9%以上。 圖 全年柴油消費走勢圖 上海工程技術(shù)大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 我國成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 25 圖 2020 年各行業(yè)柴油消費占比 情況（數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局） 煤油消費量穩(wěn)步增長。 2020 年受全球經(jīng)濟復蘇放緩和國內(nèi)需求持續(xù)低迷的影響，我國出口工業(yè)持續(xù)走低，部分重化工業(yè)受房 地產(chǎn)調(diào)控政策影響，產(chǎn)能過剩矛盾日益凸顯，水泥、鋼鐵等工業(yè)品價格持續(xù)下滑，企業(yè)利潤大幅減少，生產(chǎn)動力明顯不足，加之高位震蕩的國際油價，工業(yè)柴油需求更為低迷。 2020 年，受國家出臺的節(jié)假日高速路免費政策、汽車市場逐步深入二、三線城市等因素影響，汽油消費繼續(xù)保持較快增長，全年表觀消費量達到 萬噸，同比增長 %，增速較上年提升 4 個百分點。 上海工程技術(shù)大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 我國成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 23 圖 1995 年以來成品油消費及增速對比（數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局） 汽油消費繼續(xù)大幅增長。 總的來看，國外成品油流通發(fā)展水平較高，政府在發(fā)展成品油流通的過程中往往給予政策優(yōu)惠、不斷完善物流法律法規(guī)，同時提供資金教育等方面的支持和幫助，物流設(shè)備先進、物流 基礎(chǔ)設(shè)施完善、信息化水平高。 面對發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)，我國加速構(gòu)建油氣儲運網(wǎng)絡(luò)，加快油氣管道建設(shè)，國內(nèi)有數(shù)十條成品油管道正在規(guī)劃和建設(shè)中，將逐漸形成覆蓋全國的成品油管網(wǎng)。 ④當運距超 過 500 公里而低于 1000 公里而且年運輸量超過 200 萬噸上海工程技術(shù)大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 我國成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 21 時，可以考慮管道運輸。 (2)和公路運輸相比 ①在運距小于 50 公里而且年運量不超過 25 萬噸的情況下，管道運輸沒有什么明顯的優(yōu)勢。 根據(jù)國內(nèi)管道運輸價格可算出各種運距條件下，輸油管道最低輸量與其它各種運輸 方式的比較，見表 : 從上表可以得出以下幾點 : (1)和鐵路運輸相比 ①成品油運輸管道在運距不超過 100 公里，而且運量也只在 25 萬噸左右的情況下基本上沒有什么競爭優(yōu)勢 。下表是有關(guān)各種運輸方式的運輸燃料及運輸損耗比較分析 :如下表 表 各種運輸方式損耗比較分析 運輸方式 損耗 鐵路運輸 水運運輸 公路運輸 管道運輸 燃料損耗 4 1 17 2 運輸損耗 從上表反映出 :管道運輸和水運運輸 在燃料一損耗方面是占優(yōu)勢的，上海工程技術(shù)大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 我國成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 19 而且管道運輸是靠埋在地下的管道進行運輸，對環(huán)境污染程度小。在內(nèi)陸地區(qū)，管道運輸在價格方面比起鐵路和公路是有一定的優(yōu)越性的。從經(jīng)濟性原則出發(fā)，在選擇運輸方式時必須考慮各種形式不同的運輸費用。截至 2020年底，全國共有加油站 96313座，較前一年增加了 875座，增上海工程技術(shù)大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 我國成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 17 幅達 %。截至 2020年底，全國共有成品油零售企業(yè) 萬家，較上一年度增加 600家，增幅為 %。 成品油倉儲企業(yè)。他們以雄厚的經(jīng)濟實力、規(guī)范的經(jīng)營服務(wù)和良好的企業(yè)形象，使國有加油站體驗到了前所未有的、與國際先進水平競爭的壓力。但由于社會經(jīng)營單位經(jīng)營手段靈活，因此在市場競爭中往往起著推波助瀾作用，一定程度上還左右著兩大集團在成品油市場上的價格，長期以來一直是石油、石化集團銷售企業(yè)爭取和約束的對象。石油集團擁有加油站 ，約占石油轄區(qū)加油站總數(shù)的 55％。即投資決策和資金運營中心由總部控制，事業(yè)部、專業(yè)公司和子公司是利潤中心，地方分公司為成本控制和經(jīng)營管理中心。重組的 SINOPEC和 CNPC是我國最大的兩個企業(yè)，相對按地域控制了國內(nèi)原油和成品油市場。原隸屬于上述１２個省市地方政府的石油公司、加油站，也劃歸 CNPC。雖然中石化和中石油兩大集團在資源、網(wǎng)絡(luò)及營銷手段上處于絕對壟斷地位、但社會經(jīng)營單位因受自身利益的驅(qū)使，往往頻繁造勢壓價，使兩大集團的強勢經(jīng)營大打折扣。汽油、柴油、煤油等被統(tǒng)稱為成品油。 一是按照保證成品油運輸船優(yōu)先安排計劃、優(yōu)先引航、優(yōu)先進出港、優(yōu)先靠離、優(yōu)先裝卸、優(yōu)先過閘等“六優(yōu)先”原則，為油船緊急開辟綠色通道； 二是嚴格執(zhí)行 24小時簽證值班制度，為成品油運輸船舶優(yōu)先辦理進出港簽證、海事行政許可、報備等手續(xù)，縮短辦結(jié)時限； 三是為成品油運輸船舶在不降低安全標準的前提下，盡力簡化各類手續(xù)，實現(xiàn)成品油運輸船舶的快進快出； 四是加強與成品油裝卸企業(yè)聯(lián)系，加強成品油碼頭船舶安全?？垦埠剑y(tǒng)籌安排成品油運輸船舶靠泊計劃，提高船舶生產(chǎn)作業(yè)效率； 五是強化現(xiàn)場監(jiān)管，針對冬季寒潮、迷霧、枯水等惡劣氣況，加強對通航密集區(qū)、大橋、錨地等重點水域通航秩序維護，為重點物資運輸船舶創(chuàng)造暢通有序的通航環(huán)境。從國內(nèi)外的經(jīng)濟環(huán)境來看，經(jīng)濟的穩(wěn)定增長趨勢不會改變，石化行業(yè)仍將得到良好的經(jīng)濟環(huán)境的支持，良好的增長景氣將繼續(xù)保持。 2020年全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè) 28652家，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入約 ，比 2020年增長 %，占全國規(guī)模以上工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的 %。我國出臺了一系列法規(guī)和標準 ,推動了成品油市場管理的法制化。供應(yīng)鏈管理理論在制造業(yè)中的運用研究也為供應(yīng)鏈管理在農(nóng)產(chǎn)品流通研究中的運用提供了借鑒。 我們生活在政治經(jīng)濟國際化、動態(tài)化的時代，面對的是市場競爭日益激烈、用戶需求的不確定性和個性化的增加、高新技術(shù)迅猛發(fā)展、產(chǎn)品壽命周期縮短和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)越來越復雜的環(huán)境，企業(yè)管理如何適應(yīng)新的競爭環(huán)境，已經(jīng)成為廣大 管理理論及實際工作者關(guān)注的焦點。 研究背景 供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展 供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流計劃和控制等職能。與此同時，各地方為了緩解成品油供需矛盾．各地的成品油批發(fā)市場的開始逐步建立，這樣極大的推動著成品油生產(chǎn)、加工、配送、銷售向一體化經(jīng)營模式的發(fā)展趨勢轉(zhuǎn)向。落后的成品油物流模式已然成為制約中國經(jīng)濟發(fā)展的一個瓶頸。 、圖表要求： 1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯別字，不準請他人代寫 2）工程設(shè)計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機繪制，所有圖 紙應(yīng)符合國家技術(shù)標準規(guī)范。學?？梢怨颊撐模ㄔO(shè)計）的全部或部分內(nèi)容。據(jù)我所知， 除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文（設(shè)計）不包含其他個人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。s living standards, the domestic refined oil consumers no longer satisfied with the number of products supply, but the pursuit of quality, safety, convenience, this to China39。s refined oil circulation patterns based on supply chain 上海工程技術(shù)大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 我國成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 4 management has bee a realistic problem urgently to be solved. The refined oil is an important ponent of China39。 關(guān)鍵詞： 供應(yīng)鏈管理，成品油，流通模式 上海工程技術(shù)大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 我國成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 3 Research on chain circulation pattern