【正文】 ls in supply chain management[J].Production Economics， 2020(81). 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 37 譯 文 二季度是成品油消費(fèi)的 傳統(tǒng)旺季 。成品油物流環(huán)節(jié)的管理主要包括市場(chǎng)管理、油庫(kù)管理、配送管理和成本管理等。對(duì)于高層物流管理人員，除需要懂得物流基本知識(shí)外，更重要的是具備物流決策能力、物流戰(zhàn)略管理能力以及物流創(chuàng)新能力。因此，為了加快成品油物流體系的建設(shè)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在物流配送過(guò)程中確立現(xiàn)代物流管理理念，大量吸納物流專(zhuān)業(yè)人才，并通過(guò)各種方式對(duì)員工進(jìn)行物流知識(shí)的培訓(xùn)和教育。應(yīng)學(xué)習(xí)國(guó)外石油公司的經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展油品互換互供合作 ，共同抵抗外資競(jìng)爭(zhēng) 。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 32 結(jié)合自身實(shí)際，積極推進(jìn)成品油配送第三方承運(yùn)，以充分利用社會(huì)運(yùn)輸力量，從而集中于自身的核心業(yè)務(wù)。成品油配送由物流中心通過(guò)Retail 系統(tǒng)統(tǒng)一優(yōu)化，直接下達(dá)給各區(qū)域配送中心執(zhí)行，減少了信息傳遞失誤，同時(shí)物流中心根據(jù)反饋的信息在全省范圍內(nèi)整體優(yōu)化和協(xié)調(diào)，向配送中心下達(dá)主動(dòng)配送指令，配送中心執(zhí)行配送指令并由油庫(kù)發(fā)貨配送。 建立成品油配送中心 實(shí)行物流中心統(tǒng)一物流優(yōu)化、統(tǒng)一調(diào)度運(yùn)力、統(tǒng)一安排零配計(jì)劃、統(tǒng)一制定運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一結(jié)算運(yùn)費(fèi)的零售資源配送模式。 加大成品油物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 為了滿(mǎn)足成品油流通的需要，保證成品油流通的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，必須加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，已提供良好基礎(chǔ)設(shè)施的支持。加大成品油流通管理 和行業(yè)指導(dǎo)工作力度，加強(qiáng)成品油流通管理工作法制化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化建設(shè) ，提 高成品油市場(chǎng)供應(yīng)保障能力，促進(jìn)成品油市場(chǎng)健康有序發(fā)展。 據(jù)交通運(yùn)輸部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至 2020 年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為 億輛，加油站單站服務(wù)車(chē)輛為 2492 輛，較前一年增長(zhǎng) %。 加油站非油品業(yè)務(wù)保持快速穩(wěn)定增長(zhǎng) 在我國(guó)，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體的多元化使得加油站降價(jià)促銷(xiāo)的力度越來(lái)越大，油品零售市場(chǎng)薄利化苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)，推動(dòng)加油站非油品業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)。中國(guó)石油、中國(guó)石化等中國(guó)油品運(yùn)營(yíng)商以及國(guó)外石油巨頭在中國(guó)油品運(yùn)營(yíng)市 場(chǎng)上的較量，也將會(huì)愈演愈烈。年均增加 1,210 萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng) 6. 5%。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 27 由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)對(duì)成品油消費(fèi)需求發(fā)生了很大變化， 20202020 年成品油消費(fèi)與 GDP的彈性系數(shù)分別為 0. 71, 0. 79 和 0. 89，平均為 0. 80，通常所用的 0. 50. 6 彈性系數(shù)，已不能準(zhǔn)確地反映成品油的消費(fèi)變化，中石油銷(xiāo)售公司經(jīng)理田景惠采用三種方法對(duì)今后成品油消費(fèi)進(jìn)行預(yù)測(cè)，一是按照發(fā)改委提供的成品油表觀(guān)消費(fèi)量和 0. 8 的彈性系數(shù)測(cè)算。雖然國(guó)外的石油巨頭在成品油的管理和銷(xiāo)售方面占有優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際上，經(jīng)過(guò)這幾年中石油和中石化在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的布局，他們也 很難改變兩巨頭的霸主地位。其中，國(guó)內(nèi)旅游需求旺盛，民航國(guó)內(nèi)航線(xiàn)運(yùn)輸需求保持了較高的增長(zhǎng)速度，同比增長(zhǎng)在 9%以上。 圖 全年柴油消費(fèi)走勢(shì)圖 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 25 圖 2020 年各行業(yè)柴油消費(fèi)占比 情況（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局） 煤油消費(fèi)量穩(wěn)步增長(zhǎng)。 2020 年受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩和國(guó)內(nèi)需求持續(xù)低迷的影響，我國(guó)出口工業(yè)持續(xù)走低，部分重化工業(yè)受房 地產(chǎn)調(diào)控政策影響，產(chǎn)能過(guò)剩矛盾日益凸顯，水泥、鋼鐵等工業(yè)品價(jià)格持續(xù)下滑，企業(yè)利潤(rùn)大幅減少，生產(chǎn)動(dòng)力明顯不足，加之高位震蕩的國(guó)際油價(jià)，工業(yè)柴油需求更為低迷。 2020 年，受?chē)?guó)家出臺(tái)的節(jié)假日高速路免費(fèi)政策、汽車(chē)市場(chǎng)逐步深入二、三線(xiàn)城市等因素影響，汽油消費(fèi)繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，全年表觀(guān)消費(fèi)量達(dá)到 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) %，增速較上年提升 4 個(gè)百分點(diǎn)。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 23 圖 1995 年以來(lái)成品油消費(fèi)及增速對(duì)比（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局） 汽油消費(fèi)繼續(xù)大幅增長(zhǎng)。 總的來(lái)看，國(guó)外成品油流通發(fā)展水平較高，政府在發(fā)展成品油流通的過(guò)程中往往給予政策優(yōu)惠、不斷完善物流法律法規(guī)，同時(shí)提供資金教育等方面的支持和幫助，物流設(shè)備先進(jìn)、物流 基礎(chǔ)設(shè)施完善、信息化水平高。 面對(duì)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我國(guó)加速構(gòu)建油氣儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，加快油氣管道建設(shè)，國(guó)內(nèi)有數(shù)十條成品油管道正在規(guī)劃和建設(shè)中，將逐漸形成覆蓋全國(guó)的成品油管網(wǎng)。 ④當(dāng)運(yùn)距超 過(guò) 500 公里而低于 1000 公里而且年運(yùn)輸量超過(guò) 200 萬(wàn)噸上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 21 時(shí)，可以考慮管道運(yùn)輸。 (2)和公路運(yùn)輸相比 ①在運(yùn)距小于 50 公里而且年運(yùn)量不超過(guò) 25 萬(wàn)噸的情況下，管道運(yùn)輸沒(méi)有什么明顯的優(yōu)勢(shì)。 根據(jù)國(guó)內(nèi)管道運(yùn)輸價(jià)格可算出各種運(yùn)距條件下，輸油管道最低輸量與其它各種運(yùn)輸 方式的比較，見(jiàn)表 : 從上表可以得出以下幾點(diǎn) : (1)和鐵路運(yùn)輸相比 ①成品油運(yùn)輸管道在運(yùn)距不超過(guò) 100 公里，而且運(yùn)量也只在 25 萬(wàn)噸左右的情況下基本上沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 。下表是有關(guān)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸燃料及運(yùn)輸損耗比較分析 :如下表 表 各種運(yùn)輸方式損耗比較分析 運(yùn)輸方式 損耗 鐵路運(yùn)輸 水運(yùn)運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 燃料損耗 4 1 17 2 運(yùn)輸損耗 從上表反映出 :管道運(yùn)輸和水運(yùn)運(yùn)輸 在燃料一損耗方面是占優(yōu)勢(shì)的，上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 19 而且管道運(yùn)輸是靠埋在地下的管道進(jìn)行運(yùn)輸，對(duì)環(huán)境污染程度小。在內(nèi)陸地區(qū)，管道運(yùn)輸在價(jià)格方面比起鐵路和公路是有一定的優(yōu)越性的。從經(jīng)濟(jì)性原則出發(fā)，在選擇運(yùn)輸方式時(shí)必須考慮各種形式不同的運(yùn)輸費(fèi)用。截至 2020年底，全國(guó)共有加油站 96313座，較前一年增加了 875座，增上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 17 幅達(dá) %。截至 2020年底，全國(guó)共有成品油零售企業(yè) 萬(wàn)家，較上一年度增加 600家，增幅為 %。 成品油倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。他們以雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、規(guī)范的經(jīng)營(yíng)服務(wù)和良好的企業(yè)形象，使國(guó)有加油站體驗(yàn)到了前所未有的、與國(guó)際先進(jìn)水平競(jìng)爭(zhēng)的壓力。但由于社會(huì)經(jīng)營(yíng)單位經(jīng)營(yíng)手段靈活，因此在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中往往起著推波助瀾作用，一定程度上還左右著兩大集團(tuán)在成品油市場(chǎng)上的價(jià)格，長(zhǎng)期以來(lái)一直是石油、石化集團(tuán)銷(xiāo)售企業(yè)爭(zhēng)取和約束的對(duì)象。石油集團(tuán)擁有加油站 ，約占石油轄區(qū)加油站總數(shù)的 55％。即投資決策和資金運(yùn)營(yíng)中心由總部控制，事業(yè)部、專(zhuān)業(yè)公司和子公司是利潤(rùn)中心，地方分公司為成本控制和經(jīng)營(yíng)管理中心。重組的 SINOPEC和 CNPC是我國(guó)最大的兩個(gè)企業(yè)，相對(duì)按地域控制了國(guó)內(nèi)原油和成品油市場(chǎng)。原隸屬于上述１２個(gè)省市地方政府的石油公司、加油站，也劃歸 CNPC。雖然中石化和中石油兩大集團(tuán)在資源、網(wǎng)絡(luò)及營(yíng)銷(xiāo)手段上處于絕對(duì)壟斷地位、但社會(huì)經(jīng)營(yíng)單位因受自身利益的驅(qū)使，往往頻繁造勢(shì)壓價(jià)，使兩大集團(tuán)的強(qiáng)勢(shì)經(jīng)營(yíng)大打折扣。汽油、柴油、煤油等被統(tǒng)稱(chēng)為成品油。 一是按照保證成品油運(yùn)輸船優(yōu)先安排計(jì)劃、優(yōu)先引航、優(yōu)先進(jìn)出港、優(yōu)先靠離、優(yōu)先裝卸、優(yōu)先過(guò)閘等“六優(yōu)先”原則，為油船緊急開(kāi)辟綠色通道； 二是嚴(yán)格執(zhí)行 24小時(shí)簽證值班制度，為成品油運(yùn)輸船舶優(yōu)先辦理進(jìn)出港簽證、海事行政許可、報(bào)備等手續(xù)，縮短辦結(jié)時(shí)限； 三是為成品油運(yùn)輸船舶在不降低安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡力簡(jiǎn)化各類(lèi)手續(xù)，實(shí)現(xiàn)成品油運(yùn)輸船舶的快進(jìn)快出； 四是加強(qiáng)與成品油裝卸企業(yè)聯(lián)系，加強(qiáng)成品油碼頭船舶安全?？垦埠?，統(tǒng)籌安排成品油運(yùn)輸船舶靠泊計(jì)劃，提高船舶生產(chǎn)作業(yè)效率； 五是強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，針對(duì)冬季寒潮、迷霧、枯水等惡劣氣況，加強(qiáng)對(duì)通航密集區(qū)、大橋、錨地等重點(diǎn)水域通航秩序維護(hù)，為重點(diǎn)物資運(yùn)輸船舶創(chuàng)造暢通有序的通航環(huán)境。從國(guó)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)環(huán)境來(lái)看，經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)不會(huì)改變，石化行業(yè)仍將得到良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境的支持，良好的增長(zhǎng)景氣將繼續(xù)保持。 2020年全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè) 28652家，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入約 ，比 2020年增長(zhǎng) %，占全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的 %。我國(guó)出臺(tái)了一系列法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn) ,推動(dòng)了成品油市場(chǎng)管理的法制化。供應(yīng)鏈管理理論在制造業(yè)中的運(yùn)用研究也為供應(yīng)鏈管理在農(nóng)產(chǎn)品流通研究中的運(yùn)用提供了借鑒。 我們生活在政治經(jīng)濟(jì)國(guó)際化、動(dòng)態(tài)化的時(shí)代，面對(duì)的是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、用戶(hù)需求的不確定性和個(gè)性化的增加、高新技術(shù)迅猛發(fā)展、產(chǎn)品壽命周期縮短和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜的環(huán)境，企業(yè)管理如何適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，已經(jīng)成為廣大 管理理論及實(shí)際工作者關(guān)注的焦點(diǎn)。 研究背景 供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展 供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶(hù)的物流計(jì)劃和控制等職能。與此同時(shí)，各地方為了緩解成品油供需矛盾．各地的成品油批發(fā)市場(chǎng)的開(kāi)始逐步建立，這樣極大的推動(dòng)著成品油生產(chǎn)、加工、配送、銷(xiāo)售向一體化經(jīng)營(yíng)模式的發(fā)展趨勢(shì)轉(zhuǎn)向。落后的成品油物流模式已然成為制約中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。 、圖表要求： 1）文字通順，語(yǔ)言流暢，書(shū)寫(xiě)字跡工整，打印字體及大小符合要求，無(wú)錯(cuò)別字，不準(zhǔn)請(qǐng)他人代寫(xiě) 2）工程設(shè)計(jì)類(lèi)題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制，所有圖 紙應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。學(xué)?？梢怨颊撐模ㄔO(shè)計(jì)）的全部或部分內(nèi)容。據(jù)我所知， 除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文（設(shè)計(jì)）不包含其他個(gè)人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。s living standards, the domestic refined oil consumers no longer satisfied with the number of products supply, but the pursuit of quality, safety, convenience, this to China39。s refined oil circulation patterns based on supply chain 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 4 management has bee a realistic problem urgently to be solved. The refined oil is an important ponent of China39。 關(guān)鍵詞： 供應(yīng)鏈管理，成品油，流通模式 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 3 Research on chain circulation pattern