【導(dǎo)讀】度比較快、效益比較好、活力比較強(qiáng)的發(fā)展趨勢(shì)。初步核算，上半年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，其中，第一、二季度分別增長(zhǎng)%和%。良好的宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展提供了較好的外部環(huán)境。萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)%。臺(tái)了一系列宏觀調(diào)控措施。宏觀調(diào)控使宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，在這種大氣候下，作為與居民。消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)密切關(guān)聯(lián)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)景氣也在4、5月份連續(xù)下降。比1季度末下降，較去年同期下降13點(diǎn)左右。車(chē)與客車(chē)的良好市場(chǎng)表現(xiàn)。，而銷(xiāo)量則比一季度減少。從各月產(chǎn)銷(xiāo)變動(dòng)情況來(lái)看，呈現(xiàn)出較明顯的波動(dòng)。中3月份的產(chǎn)銷(xiāo)量為上半年最高。截至6月底汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率。，其中轎車(chē)庫(kù)存增加，轎車(chē)庫(kù)存量占全部汽車(chē)庫(kù)存量的%。輛，其中轎車(chē)占據(jù)了大部分份額。年同期相比，轎車(chē)產(chǎn)量增幅下降，轎車(chē)銷(xiāo)量增幅下降。政策和信貸政策協(xié)調(diào)配合控制信貸風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)問(wèn)題的通知》。其次，2020年配額取消致?？陀^上應(yīng)承認(rèn)，隨著基數(shù)的逐漸增長(zhǎng)，長(zhǎng)期保持如此高的增速是不現(xiàn)實(shí)的。

　　

【正文】 統(tǒng)計(jì)顯示， 24 月份全國(guó)商用車(chē)的銷(xiāo)量與去年同比增勢(shì)不錯(cuò)，但進(jìn)入 5 月后下跌較大，載貨車(chē)銷(xiāo)售比上月下降 %。主要原因除了國(guó)家出臺(tái)了抑制經(jīng)濟(jì)過(guò)熱的宏觀調(diào)控政策，銀行相應(yīng)地收緊放貸之外，治理超載超限政策也是一個(gè)非常重要的原因。 2020年以來(lái)，我國(guó)分別在 2020年 4月、 2020年 3月、 2020年 12月對(duì)超限超載現(xiàn)象進(jìn)行治理，數(shù)據(jù)顯示，在治理超限超載的35個(gè)月里，載貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均呈下滑的趨勢(shì)，如 2020年 5月環(huán)比下降 21%， 2020年 4月環(huán)比下降 25%， 2020 年 12 月環(huán)比下降 7%等等。主要是因?yàn)?，①政策出臺(tái)后，相關(guān)措施仍沒(méi)有跟上，公路收費(fèi)偏高，運(yùn)價(jià)偏低，導(dǎo)致用戶(hù)不愿意購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)；②避免政策反復(fù)的風(fēng)險(xiǎn)，大部分潛在購(gòu)車(chē)用戶(hù)仍在觀望或推遲購(gòu)車(chē)；③過(guò)去載貨車(chē)市場(chǎng)上十分暢銷(xiāo)的 “大噸小標(biāo) ”車(chē)型是此次治理的重點(diǎn)項(xiàng)目，已被禁止銷(xiāo)售。 但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，通過(guò)治理超載，將給載貨車(chē)業(yè)帶來(lái)巨大的發(fā)展空間。這是因?yàn)椋孩僭谥纬h(huán)境下，單車(chē)的運(yùn)量減少了，而總運(yùn)量不變，勢(shì)必要增加運(yùn)力，從而促進(jìn)載貨車(chē)的需求增長(zhǎng)。此資料來(lái)自 企業(yè) (), 大量管理資料下載 ②隨著治理超限超載的深入，公路運(yùn)價(jià)也將得到提升，促進(jìn)許多潛在用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)載貨車(chē)。③公路質(zhì)量 提高后，降低汽車(chē)維修成本，必將拉動(dòng)載貨車(chē)和其他車(chē)輛的需求。 大噸小標(biāo)車(chē)型受到嚴(yán)格限制 根據(jù) 7 部委治理超載的要求，此次治理要基本杜絕大噸小標(biāo)車(chē)輛，因此此次治理超限超載將不會(huì)像歷次一樣出現(xiàn)反復(fù)，因而對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)制造、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、以至產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，都會(huì)產(chǎn)生一系列的影響。 目前，大噸小標(biāo)的車(chē)型不是個(gè)別企業(yè)的行為，幾乎所有載貨車(chē)企業(yè)（包括一汽、東風(fēng)等）都生產(chǎn)大噸小標(biāo)的車(chē)型。但對(duì)部分企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品要由原來(lái)的超重型回歸到標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，必須從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)到制造各個(gè)環(huán)節(jié)上都得改變，這不是在短時(shí)間內(nèi)能夠解決。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看， 今后國(guó)家將繼續(xù)實(shí)施西北大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略，并加快淮河治理、青藏鐵路、南水北調(diào)、西電東輸?shù)戎卮箜?xiàng)目的建設(shè)，這些都為載貨車(chē)的持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。因此治理超載超限有利于整個(gè)載貨車(chē)市場(chǎng)的規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)， 2 月，一汽和東風(fēng)都已，這對(duì)于一汽、東風(fēng)等明確表示拒絕生產(chǎn) “大噸小標(biāo) ”車(chē)輛的大企業(yè)是有益的。 此資料來(lái)自 企業(yè) (), 大量管理資料下載 提高載貨車(chē)運(yùn)輸效率 在治理超限超載的同時(shí)，交通部頒布了《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。所有載貨車(chē)的新車(chē)生產(chǎn)不僅要嚴(yán)格禁止生產(chǎn) “大噸小標(biāo) ”車(chē)輛，而且都要嚴(yán)格執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)。這一舉措，促使所有 載貨車(chē)企業(yè)加大技術(shù)投入，加快加大對(duì)高效率、高技術(shù)、高噸位和較少需要維護(hù)的效率性載貨車(chē)研發(fā)的投入，來(lái)淘汰過(guò)去單純靠提高單趟運(yùn)輸量來(lái)提升運(yùn)輸效率的載貨車(chē)。國(guó)外多年的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明，不超載，憑借車(chē)輛的高效率來(lái)提高用戶(hù)的市場(chǎng)回報(bào)是可行的。面對(duì)新的市場(chǎng)需求，中國(guó)國(guó)內(nèi)載貨車(chē)企業(yè)紛紛與國(guó)際汽車(chē)巨頭牽手合作，如中國(guó)重汽與沃爾沃卡車(chē)、北汽福田與奔馳、東風(fēng)與日產(chǎn)等均已達(dá)成合作生產(chǎn)載貨車(chē)的協(xié)議。通過(guò)這種合作，中國(guó)企業(yè)不僅能獲得國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，而且有利于提升自身品牌形象。 影響汽車(chē)改裝業(yè)的發(fā)展 同樣，此次治理也要堅(jiān)決取締未經(jīng) 批準(zhǔn)擅自從事汽車(chē)改裝的企業(yè)，對(duì)雖經(jīng)批準(zhǔn)但不按國(guó)家規(guī)定，或超范圍對(duì)車(chē)輛擅自改裝的企業(yè)，可以給予吊銷(xiāo)營(yíng)業(yè)執(zhí)照的嚴(yán)厲處罰?！兜缆方煌ò踩ā访鞔_規(guī)定：生產(chǎn)、銷(xiāo)售拼裝的機(jī)動(dòng)車(chē)或者生產(chǎn)、銷(xiāo)售擅自改裝的機(jī)動(dòng)車(chē)的，沒(méi)收非法生產(chǎn)、銷(xiāo)售的機(jī)動(dòng)車(chē)成品及配件，可以并處非法產(chǎn)品價(jià)值三倍以上五倍以下罰款；有營(yíng)業(yè)執(zhí)照的，由工商行政管理部門(mén)吊銷(xiāo)營(yíng)業(yè)執(zhí)照，沒(méi)有營(yíng)業(yè)執(zhí)照的，予以查封。但隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展以及賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的深入人心，汽車(chē)改裝已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中一個(gè)重要組成部分，世界各大著名汽車(chē)廠商相繼推出了它們的專(zhuān)業(yè)改裝廠和改裝品牌，如：奔馳的 AMG、寶馬的 AcSchnitzer、三菱的 RALLIART、豐田的 TOM`S、日產(chǎn)的 NIS－ MO、本田的無(wú)限 (MUGEN)等。無(wú)疑，此次治理將淘汰一批非法的汽車(chē)改裝企業(yè)，有力地促進(jìn)汽車(chē)改裝業(yè)的健康發(fā)展。 四、汽車(chē)價(jià)格解讀：汽車(chē)暴利時(shí)代已經(jīng)結(jié)束 2020年二季度，繼上海通用大幅降價(jià)后，南北大眾首次聯(lián)手降價(jià)，東風(fēng)雪鐵龍迅速跟進(jìn)，在短短一個(gè)月內(nèi)，國(guó)內(nèi)前三家、轎車(chē)市場(chǎng)占有率高達(dá) 60%的汽車(chē)企業(yè)紛紛采用降價(jià)策略，最高降幅均在１萬(wàn)元以上。這次降價(jià)與以往不同，在于它已完全不單是某個(gè)企業(yè)、某個(gè)品牌的單獨(dú)行動(dòng)，而是由排名前 三名的合資企業(yè)對(duì)旗下全系列品牌的價(jià)格調(diào)整。 （一）大眾、通用引導(dǎo)二季度汽車(chē)降價(jià)活動(dòng) 5月 17日，上海通用 “別克突破 2020”全面啟動(dòng)，除了賽歐將其他車(chē)型價(jià)格全線下調(diào) 1萬(wàn)－4萬(wàn)元，平均降幅達(dá) 8%，最高降幅達(dá) 11%以上。 6月 16日，南北大眾首次聯(lián)手推出 “攜手奧運(yùn) ”計(jì)劃，實(shí)施階段性的全系列汽車(chē)產(chǎn)品消費(fèi)者回饋行動(dòng)，此次降價(jià)涉及 9個(gè)品牌 44 款車(chē)型，最高降價(jià) 萬(wàn)元，平均降幅為 5%，最高降幅達(dá) 10%。 在大眾降價(jià)不到 24小時(shí)內(nèi)，東風(fēng)雪鐵龍繼 4月 8日調(diào)整愛(ài)麗舍系列價(jià)格后再次宣布，其旗下愛(ài)麗舍系列車(chē)型從 6月 18日起全面降價(jià)，降價(jià)幅度高達(dá) ，最高降幅達(dá) 22%。而 6月6日，東風(fēng)日產(chǎn)也開(kāi)始了動(dòng)作 ——陽(yáng)光、藍(lán)鳥(niǎo)都下降超過(guò) 1萬(wàn)元。 在上海通用、南北大眾和東風(fēng)雪鐵龍降價(jià)的帶動(dòng)下， 6 月份其他汽車(chē)生產(chǎn)廠商或經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始跟進(jìn)。據(jù)網(wǎng)上車(chē)市通過(guò)對(duì) 157 種國(guó)產(chǎn)車(chē)型（包括小轎車(chē)、越野車(chē)和旅行車(chē)等）的統(tǒng)計(jì)表明，今年 5月相對(duì)于 4月有近 50種車(chē)型降價(jià)幅度超過(guò) %，所有降價(jià)車(chē)型的平均降價(jià)幅度達(dá)到 %，比去年同期的車(chē)價(jià)平均下降 %，降幅最大的車(chē)型（賽歐 SL）價(jià)格甚至比去年同期時(shí)跌去 25%。降價(jià)轎車(chē)主要集中在 5萬(wàn)至 15萬(wàn)元和 20萬(wàn) 至 30萬(wàn)元兩個(gè)價(jià)位檔次之間。究竟是什么原因造成今年二季度汽車(chē)大幅度降價(jià)呢？ （二）產(chǎn)能增加庫(kù)存增多是此番大幅降價(jià)的主要原因 產(chǎn)能大幅增加成為汽車(chē)降價(jià)的先決條件。 2020年，國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到 113萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率接近 57%； 2020年轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到 197萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率高達(dá) 74%，正是基于對(duì) 2020年車(chē)市的良好預(yù)期，各大汽車(chē)廠家在年初紛紛提升產(chǎn)能。比如，廣州本田在去年 12 萬(wàn)輛產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，今年將產(chǎn)能提升至 24 萬(wàn)輛；北京現(xiàn)代今年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá) 15 萬(wàn)輛，幾乎是去年的三倍；一汽大眾二廠今年建成后，產(chǎn)能增加 33萬(wàn) 輛；上海大眾今年產(chǎn)能增加 10萬(wàn)輛；上海通用今年產(chǎn)能增加 10萬(wàn)輛；奇瑞、吉利等企業(yè)在今年產(chǎn)量也突破 10萬(wàn)輛此資料來(lái)自 企業(yè) (), 大量管理資料下載 的大關(guān)等等。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)今年年初的統(tǒng)計(jì)，如果按照廠家的生產(chǎn)計(jì)劃計(jì)算，今年國(guó)內(nèi)轎車(chē)的總產(chǎn)量將達(dá)到 275萬(wàn)多輛，增長(zhǎng)幅度是 44%，銷(xiāo)售量為 240萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 30%。由于產(chǎn)能擴(kuò)充幅度明顯超過(guò)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)幅度，產(chǎn)能利用率迅速降低， 降價(jià)成為擴(kuò)大銷(xiāo)售的最佳手段。 表 22 2020 年主要汽車(chē)廠家（集團(tuán)）的產(chǎn)能 （單位：萬(wàn)輛） 公司名稱(chēng) 2020年 公司名稱(chēng) 2020年 一汽集團(tuán) 100 昌 河汽車(chē) 16 上汽集團(tuán) 80 東南（福建）汽車(chē) 12 東風(fēng)集團(tuán) 60 江淮汽車(chē) 10 北汽集團(tuán) 50 奇瑞汽車(chē) 10 長(zhǎng)安集團(tuán) 30 哈飛汽車(chē) 10 廣汽集團(tuán) 24 慶鈴汽車(chē) 10 南汽集團(tuán) 20 奧克斯汽車(chē) 10 吉利集團(tuán) 20 江鈴汽車(chē) 8 數(shù)據(jù)來(lái)源：各汽車(chē)網(wǎng)站 庫(kù)存劇增將迫使企業(yè)采用降價(jià)策略 產(chǎn)能的增加預(yù)示著企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的看好，但實(shí)際情況證明他們年初時(shí)的預(yù)計(jì)似乎顯得過(guò)于樂(lè)觀。由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，從 4月份開(kāi)始，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量連續(xù) 3個(gè)月的環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)，分別是 %和 %，從而產(chǎn)生巨大的庫(kù)存?！镀?chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)快訊》數(shù)據(jù)顯示，一季度全國(guó)轎車(chē)庫(kù)存超過(guò) 8萬(wàn)輛，二季度轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率持續(xù)下降，分別為 %和 %，新增庫(kù)存 、 萬(wàn)輛，累計(jì)超過(guò) 。國(guó)資委信息中心近日發(fā)布消息稱(chēng)，今年 1至 4 月對(duì) 13 家汽車(chē)行業(yè)國(guó)有重點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明，其成品存貨大幅上升。截至 4月末，成品存貨總值 142． 1億元，上升 27． 9%。 表 23 2020 年上半年主要轎車(chē)企業(yè)的庫(kù)存情況 （單位：輛） 企業(yè)名稱(chēng) 2020年 2020年 企業(yè)名稱(chēng) 2020年 2020年 一汽大眾 39463 16710 一汽紅塔 462 0 上海大眾 35717 10385 一汽華利 452 0 一汽夏利 9563 9621 江南汽車(chē) 332 936 一汽轎車(chē) 6069 1467 一汽豐田 185 0 神龍汽車(chē) 4417 2909 哈飛汽車(chē) 131 1874 風(fēng)神汽車(chē) 4316 733 長(zhǎng)安福特 24 438 北京現(xiàn)代 3180 1854 浙江豪情 1171 91 通用五菱 1879 0 比亞迪汽 車(chē) 417 150 金杯汽車(chē) 1833 2632 昌河汽車(chē) 1046 2200 北汽控股 1824 752 上汽奇瑞 1098 4521 廣州本田 1794 1 東風(fēng)悅達(dá)起亞 1641 626 躍進(jìn)汽車(chē) 1283 627 長(zhǎng)安汽車(chē) 1824 510 海南汽車(chē) 835 841 上海通用 21886 7852 東南汽車(chē) 735 1227 總計(jì) 114154 53538 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì) 消費(fèi)者持幣待購(gòu)加快汽車(chē)降價(jià)速度 此資料來(lái)自 企業(yè) (), 大量管理資料下載 經(jīng)過(guò) 2020年和 2020年汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)出現(xiàn)高速增長(zhǎng)之后，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)由政府公用車(chē)消費(fèi)為主轉(zhuǎn)為已私人用車(chē)為主導(dǎo)汽車(chē)市場(chǎng)。私人汽車(chē)保有量由 2020 年的 ，占總保有量的 %，迅速上升到 2020年占總保有量的 50%，達(dá)到 1200萬(wàn)輛。新華信與新浪的調(diào)查表明，%的消費(fèi)者認(rèn)為汽車(chē)降價(jià)幅度小， 讓消費(fèi)者更加趨向一種等待的心態(tài)。導(dǎo)致消費(fèi)者出現(xiàn)持幣待購(gòu)觀望的心理原因主要集中在 ： 首先，國(guó)內(nèi)汽車(chē)頻繁降價(jià)開(kāi)始反作用于車(chē)市，導(dǎo)致不少汽車(chē)消費(fèi)者等待再次降價(jià)；其次去年年底銀行開(kāi)始收縮汽車(chē)行業(yè)消費(fèi)信貸，把相當(dāng)一部分 消費(fèi)者拒之門(mén)外，使消費(fèi)者短期內(nèi)放棄了汽車(chē)消費(fèi)；再次今年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)可能出現(xiàn)變數(shù)，使消費(fèi)者相信前兩年期盼的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)放開(kāi)會(huì)提前到來(lái)；最后從全國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，新車(chē)型的不斷推出，使消費(fèi)者可選擇車(chē)型增多，市場(chǎng)開(kāi)始由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，消費(fèi)者有理由相信，推遲購(gòu)車(chē)將有很大的選擇余地。以上種種因素都加劇了新的持幣待購(gòu)現(xiàn)象。 圖 22 影響消費(fèi)者近期購(gòu)車(chē)的主要因素 數(shù)據(jù)來(lái)源：網(wǎng)上調(diào)查 虛高價(jià)格、巨額利潤(rùn)給汽車(chē)降價(jià)提高了空間 雖然經(jīng)過(guò) 2年劇烈競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)價(jià)格有所降低，但仍然高于國(guó)際相同車(chē)型的價(jià)格水平。以 2020年 3月初中美兩國(guó)相同車(chē)型售價(jià)為依據(jù)，我們的研究表明，對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的現(xiàn)行零售價(jià)與進(jìn)口品 2020年理論零售價(jià) (關(guān)稅為 25%)的比較看，經(jīng)濟(jì)型及個(gè)別中檔車(chē)其國(guó)內(nèi)現(xiàn)行售價(jià)已低于進(jìn)口品 2020年理論售價(jià)，具有較強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但豪華車(chē)及大部分中級(jí)車(chē)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)行售價(jià)偏高，降價(jià)空間仍有 6%22%間不等。 表 24 2020 年 3月中美兩國(guó)相同車(chē)型售價(jià)比較 車(chē)型 國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)格(元 ) 北美指導(dǎo)價(jià)格（美元） 相當(dāng)于國(guó)內(nèi)價(jià)格（元） 中美價(jià)格比 寶來(lái) 195900 20940 171917 高爾夫 160000 15780 129554 帕 薩 特 229900 21780 178814 奧迪 353500 25550 209765 寶馬 325i 473850 28100 230701 雅閣 259800 22500 184725 本田 CRV 239800 20200 165842 239800 18895 55128 此資料來(lái)自 企業(yè) (), 大量管理資料下載 伊蘭特 156000 13299 109185 索納塔 249800 19799 162550 數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)際金融報(bào) 另一方面，巨額利潤(rùn)也給汽車(chē)降價(jià)提供了很大的空間。在 2020 年，中國(guó)的汽車(chē)總銷(xiāo)售量為440 萬(wàn)輛， 1 至 11 月銷(xiāo)售收入 8328 億元人民幣，約折合 1000 億美元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)折合 87 億美元。美國(guó)通用汽車(chē)公司銷(xiāo)售汽車(chē) 800 多萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入 1855 億美元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn) 11 億美元；福特汽車(chē)公司銷(xiāo)售汽車(chē) 600 多萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入 1642 億美元 ，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn) 億美元；大眾汽車(chē)公司銷(xiāo)售汽車(chē) 500 多萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入 億歐元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn) 億歐元。數(shù)據(jù)表明，中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)售量?jī)H是通用汽車(chē)銷(xiāo)售量的 50%多，而利潤(rùn)卻幾乎是人家的 8 倍；而投產(chǎn)一年的北京現(xiàn)代銷(xiāo)售汽車(chē) 5 萬(wàn)多輛，實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn) 20 個(gè)億；廣州本田銷(xiāo)售汽車(chē) 10 萬(wàn)余輛，利潤(rùn)達(dá) 70 億；德國(guó)大眾在國(guó)內(nèi)合資廠的銷(xiāo)售量不到其全球銷(xiāo)量的七分之一，然而為德國(guó)大眾帶來(lái)的利潤(rùn)卻占到其總利潤(rùn)的 70%。 表 25 2020 年主要汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)表 排名 公司名稱(chēng) 2020 年 利 潤(rùn) 額（億元） 2020年銷(xiāo)售（萬(wàn)輛） 平 均 大 車(chē) 利潤(rùn)（萬(wàn)元） 單車(chē)?yán)麧?rùn)排名 1 上海通用 2 2 上海大眾