【導讀】度比較快、效益比較好、活力比較強的發(fā)展趨勢。初步核算，上半年國內生產總值，其中，第一、二季度分別增長%和%。良好的宏觀經濟增長態(tài)勢為汽車工業(yè)發(fā)展提供了較好的外部環(huán)境。萬輛，同比增長%。臺了一系列宏觀調控措施。宏觀調控使宏觀經濟增長速度放緩，在這種大氣候下，作為與居民。消費結構升級密切關聯的汽車產業(yè)增長景氣也在4、5月份連續(xù)下降。比1季度末下降，較去年同期下降13點左右。車與客車的良好市場表現。，而銷量則比一季度減少。從各月產銷變動情況來看，呈現出較明顯的波動。中3月份的產銷量為上半年最高。截至6月底汽車產銷率。，其中轎車庫存增加，轎車庫存量占全部汽車庫存量的%。輛，其中轎車占據了大部分份額。年同期相比，轎車產量增幅下降，轎車銷量增幅下降。政策和信貸政策協(xié)調配合控制信貸風險有關問題的通知》。其次，2020年配額取消致?？陀^上應承認，隨著基數的逐漸增長，長期保持如此高的增速是不現實的。

　　

【正文】 統(tǒng)計顯示， 24 月份全國商用車的銷量與去年同比增勢不錯，但進入 5 月后下跌較大，載貨車銷售比上月下降 %。主要原因除了國家出臺了抑制經濟過熱的宏觀調控政策，銀行相應地收緊放貸之外，治理超載超限政策也是一個非常重要的原因。 2020年以來，我國分別在 2020年 4月、 2020年 3月、 2020年 12月對超限超載現象進行治理，數據顯示，在治理超限超載的35個月里，載貨車產銷量均呈下滑的趨勢，如 2020年 5月環(huán)比下降 21%， 2020年 4月環(huán)比下降 25%， 2020 年 12 月環(huán)比下降 7%等等。主要是因為，①政策出臺后，相關措施仍沒有跟上，公路收費偏高，運價偏低，導致用戶不愿意購買汽車；②避免政策反復的風險，大部分潛在購車用戶仍在觀望或推遲購車；③過去載貨車市場上十分暢銷的 “大噸小標 ”車型是此次治理的重點項目，已被禁止銷售。 但從長遠來看，通過治理超載，將給載貨車業(yè)帶來巨大的發(fā)展空間。這是因為：①在治超環(huán)境下，單車的運量減少了，而總運量不變，勢必要增加運力，從而促進載貨車的需求增長。此資料來自 企業(yè) (), 大量管理資料下載 ②隨著治理超限超載的深入，公路運價也將得到提升，促進許多潛在用戶購買載貨車。③公路質量 提高后，降低汽車維修成本，必將拉動載貨車和其他車輛的需求。 大噸小標車型受到嚴格限制 根據 7 部委治理超載的要求，此次治理要基本杜絕大噸小標車輛，因此此次治理超限超載將不會像歷次一樣出現反復，因而對企業(yè)的生產制造、營銷網絡、以至產品結構，都會產生一系列的影響。 目前，大噸小標的車型不是個別企業(yè)的行為，幾乎所有載貨車企業(yè)（包括一汽、東風等）都生產大噸小標的車型。但對部分企業(yè)來說，產品要由原來的超重型回歸到標準產品，必須從產品設計、開發(fā)到制造各個環(huán)節(jié)上都得改變，這不是在短時間內能夠解決。但從長遠來看， 今后國家將繼續(xù)實施西北大開發(fā)戰(zhàn)略和振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略，并加快淮河治理、青藏鐵路、南水北調、西電東輸等重大項目的建設，這些都為載貨車的持續(xù)發(fā)展奠定了基礎。因此治理超載超限有利于整個載貨車市場的規(guī)范競爭， 2 月，一汽和東風都已，這對于一汽、東風等明確表示拒絕生產 “大噸小標 ”車輛的大企業(yè)是有益的。 此資料來自 企業(yè) (), 大量管理資料下載 提高載貨車運輸效率 在治理超限超載的同時，交通部頒布了《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》國家強制性標準。所有載貨車的新車生產不僅要嚴格禁止生產 “大噸小標 ”車輛，而且都要嚴格執(zhí)行新標準。這一舉措，促使所有 載貨車企業(yè)加大技術投入，加快加大對高效率、高技術、高噸位和較少需要維護的效率性載貨車研發(fā)的投入，來淘汰過去單純靠提高單趟運輸量來提升運輸效率的載貨車。國外多年的經驗已經證明，不超載，憑借車輛的高效率來提高用戶的市場回報是可行的。面對新的市場需求，中國國內載貨車企業(yè)紛紛與國際汽車巨頭牽手合作，如中國重汽與沃爾沃卡車、北汽福田與奔馳、東風與日產等均已達成合作生產載貨車的協(xié)議。通過這種合作，中國企業(yè)不僅能獲得國際先進技術，而且有利于提升自身品牌形象。 影響汽車改裝業(yè)的發(fā)展 同樣，此次治理也要堅決取締未經 批準擅自從事汽車改裝的企業(yè)，對雖經批準但不按國家規(guī)定，或超范圍對車輛擅自改裝的企業(yè)，可以給予吊銷營業(yè)執(zhí)照的嚴厲處罰?！兜缆方煌ò踩ā访鞔_規(guī)定：生產、銷售拼裝的機動車或者生產、銷售擅自改裝的機動車的，沒收非法生產、銷售的機動車成品及配件，可以并處非法產品價值三倍以上五倍以下罰款；有營業(yè)執(zhí)照的，由工商行政管理部門吊銷營業(yè)執(zhí)照，沒有營業(yè)執(zhí)照的，予以查封。但隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝已成為汽車產業(yè)中一個重要組成部分，世界各大著名汽車廠商相繼推出了它們的專業(yè)改裝廠和改裝品牌，如：奔馳的 AMG、寶馬的 AcSchnitzer、三菱的 RALLIART、豐田的 TOM`S、日產的 NIS－ MO、本田的無限 (MUGEN)等。無疑，此次治理將淘汰一批非法的汽車改裝企業(yè)，有力地促進汽車改裝業(yè)的健康發(fā)展。 四、汽車價格解讀：汽車暴利時代已經結束 2020年二季度，繼上海通用大幅降價后，南北大眾首次聯手降價，東風雪鐵龍迅速跟進，在短短一個月內，國內前三家、轎車市場占有率高達 60%的汽車企業(yè)紛紛采用降價策略，最高降幅均在１萬元以上。這次降價與以往不同，在于它已完全不單是某個企業(yè)、某個品牌的單獨行動，而是由排名前 三名的合資企業(yè)對旗下全系列品牌的價格調整。 （一）大眾、通用引導二季度汽車降價活動 5月 17日，上海通用 “別克突破 2020”全面啟動，除了賽歐將其他車型價格全線下調 1萬－4萬元，平均降幅達 8%，最高降幅達 11%以上。 6月 16日，南北大眾首次聯手推出 “攜手奧運 ”計劃，實施階段性的全系列汽車產品消費者回饋行動，此次降價涉及 9個品牌 44 款車型，最高降價 萬元，平均降幅為 5%，最高降幅達 10%。 在大眾降價不到 24小時內，東風雪鐵龍繼 4月 8日調整愛麗舍系列價格后再次宣布，其旗下愛麗舍系列車型從 6月 18日起全面降價，降價幅度高達 ，最高降幅達 22%。而 6月6日，東風日產也開始了動作 ——陽光、藍鳥都下降超過 1萬元。 在上海通用、南北大眾和東風雪鐵龍降價的帶動下， 6 月份其他汽車生產廠商或經銷商開始跟進。據網上車市通過對 157 種國產車型（包括小轎車、越野車和旅行車等）的統(tǒng)計表明，今年 5月相對于 4月有近 50種車型降價幅度超過 %，所有降價車型的平均降價幅度達到 %，比去年同期的車價平均下降 %，降幅最大的車型（賽歐 SL）價格甚至比去年同期時跌去 25%。降價轎車主要集中在 5萬至 15萬元和 20萬 至 30萬元兩個價位檔次之間。究竟是什么原因造成今年二季度汽車大幅度降價呢？ （二）產能增加庫存增多是此番大幅降價的主要原因 產能大幅增加成為汽車降價的先決條件。 2020年，國內轎車銷量達到 113萬輛，年增長率接近 57%； 2020年轎車銷量達到 197萬輛，年增長率高達 74%，正是基于對 2020年車市的良好預期，各大汽車廠家在年初紛紛提升產能。比如，廣州本田在去年 12 萬輛產能的基礎上，今年將產能提升至 24 萬輛；北京現代今年產能預計將達 15 萬輛，幾乎是去年的三倍；一汽大眾二廠今年建成后，產能增加 33萬 輛；上海大眾今年產能增加 10萬輛；上海通用今年產能增加 10萬輛；奇瑞、吉利等企業(yè)在今年產量也突破 10萬輛此資料來自 企業(yè) (), 大量管理資料下載 的大關等等。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會今年年初的統(tǒng)計，如果按照廠家的生產計劃計算，今年國內轎車的總產量將達到 275萬多輛，增長幅度是 44%，銷售量為 240萬輛，同比增長 30%。由于產能擴充幅度明顯超過市場需求的增長幅度，產能利用率迅速降低， 降價成為擴大銷售的最佳手段。 表 22 2020 年主要汽車廠家（集團）的產能 （單位：萬輛） 公司名稱 2020年 公司名稱 2020年 一汽集團 100 昌 河汽車 16 上汽集團 80 東南（福建）汽車 12 東風集團 60 江淮汽車 10 北汽集團 50 奇瑞汽車 10 長安集團 30 哈飛汽車 10 廣汽集團 24 慶鈴汽車 10 南汽集團 20 奧克斯汽車 10 吉利集團 20 江鈴汽車 8 數據來源：各汽車網站 庫存劇增將迫使企業(yè)采用降價策略 產能的增加預示著企業(yè)對市場的看好，但實際情況證明他們年初時的預計似乎顯得過于樂觀。由于競爭的加劇，從 4月份開始，我國汽車銷售量連續(xù) 3個月的環(huán)比負增長，分別是 %和 %，從而產生巨大的庫存。《汽車工業(yè)產銷快訊》數據顯示，一季度全國轎車庫存超過 8萬輛，二季度轎車產銷率持續(xù)下降，分別為 %和 %，新增庫存 、 萬輛，累計超過 。國資委信息中心近日發(fā)布消息稱，今年 1至 4 月對 13 家汽車行業(yè)國有重點企業(yè)的統(tǒng)計表明，其成品存貨大幅上升。截至 4月末，成品存貨總值 142． 1億元，上升 27． 9%。 表 23 2020 年上半年主要轎車企業(yè)的庫存情況 （單位：輛） 企業(yè)名稱 2020年 2020年 企業(yè)名稱 2020年 2020年 一汽大眾 39463 16710 一汽紅塔 462 0 上海大眾 35717 10385 一汽華利 452 0 一汽夏利 9563 9621 江南汽車 332 936 一汽轎車 6069 1467 一汽豐田 185 0 神龍汽車 4417 2909 哈飛汽車 131 1874 風神汽車 4316 733 長安福特 24 438 北京現代 3180 1854 浙江豪情 1171 91 通用五菱 1879 0 比亞迪汽 車 417 150 金杯汽車 1833 2632 昌河汽車 1046 2200 北汽控股 1824 752 上汽奇瑞 1098 4521 廣州本田 1794 1 東風悅達起亞 1641 626 躍進汽車 1283 627 長安汽車 1824 510 海南汽車 835 841 上海通用 21886 7852 東南汽車 735 1227 總計 114154 53538 數據來源：中國汽車協(xié)會 消費者持幣待購加快汽車降價速度 此資料來自 企業(yè) (), 大量管理資料下載 經過 2020年和 2020年汽車市場連續(xù)出現高速增長之后，我國汽車市場由政府公用車消費為主轉為已私人用車為主導汽車市場。私人汽車保有量由 2020 年的 ，占總保有量的 %，迅速上升到 2020年占總保有量的 50%，達到 1200萬輛。新華信與新浪的調查表明，%的消費者認為汽車降價幅度小， 讓消費者更加趨向一種等待的心態(tài)。導致消費者出現持幣待購觀望的心理原因主要集中在 ： 首先，國內汽車頻繁降價開始反作用于車市，導致不少汽車消費者等待再次降價；其次去年年底銀行開始收縮汽車行業(yè)消費信貸，把相當一部分 消費者拒之門外，使消費者短期內放棄了汽車消費；再次今年進口車市場可能出現變數，使消費者相信前兩年期盼的進口車市場放開會提前到來；最后從全國市場來看，新車型的不斷推出，使消費者可選擇車型增多，市場開始由賣方市場向買方市場轉移，消費者有理由相信，推遲購車將有很大的選擇余地。以上種種因素都加劇了新的持幣待購現象。 圖 22 影響消費者近期購車的主要因素 數據來源：網上調查 虛高價格、巨額利潤給汽車降價提高了空間 雖然經過 2年劇烈競爭，汽車價格有所降低，但仍然高于國際相同車型的價格水平。以 2020年 3月初中美兩國相同車型售價為依據，我們的研究表明，對國產車的現行零售價與進口品 2020年理論零售價 (關稅為 25%)的比較看，經濟型及個別中檔車其國內現行售價已低于進口品 2020年理論售價，具有較強的價格優(yōu)勢，但豪華車及大部分中級車，國內現行售價偏高，降價空間仍有 6%22%間不等。 表 24 2020 年 3月中美兩國相同車型售價比較 車型 國內指導價格(元 ) 北美指導價格（美元） 相當于國內價格（元） 中美價格比 寶來 195900 20940 171917 高爾夫 160000 15780 129554 帕 薩 特 229900 21780 178814 奧迪 353500 25550 209765 寶馬 325i 473850 28100 230701 雅閣 259800 22500 184725 本田 CRV 239800 20200 165842 239800 18895 55128 此資料來自 企業(yè) (), 大量管理資料下載 伊蘭特 156000 13299 109185 索納塔 249800 19799 162550 數據來源：國際金融報 另一方面，巨額利潤也給汽車降價提供了很大的空間。在 2020 年，中國的汽車總銷售量為440 萬輛， 1 至 11 月銷售收入 8328 億元人民幣，約折合 1000 億美元，實現利潤折合 87 億美元。美國通用汽車公司銷售汽車 800 多萬輛，銷售收入 1855 億美元，實現利潤 11 億美元；福特汽車公司銷售汽車 600 多萬輛，銷售收入 1642 億美元 ，實現利潤 億美元；大眾汽車公司銷售汽車 500 多萬輛，銷售收入 億歐元，實現利潤 億歐元。數據表明，中國汽車總銷售量僅是通用汽車銷售量的 50%多，而利潤卻幾乎是人家的 8 倍；而投產一年的北京現代銷售汽車 5 萬多輛，實現了利潤 20 個億；廣州本田銷售汽車 10 萬余輛，利潤達 70 億；德國大眾在國內合資廠的銷售量不到其全球銷量的七分之一，然而為德國大眾帶來的利潤卻占到其總利潤的 70%。 表 25 2020 年主要汽車企業(yè)的利潤表 排名 公司名稱 2020 年 利 潤 額（億元） 2020年銷售（萬輛） 平 均 大 車 利潤（萬元） 單車利潤排名 1 上海通用 2 2 上海大眾