【正文】 提速，最高車速可達(dá) 160km／ h(下一次為 200km／ h)，使乘客覺得適服、安全、衛(wèi)生、價(jià)錢實(shí)惠、服務(wù)周到。該標(biāo)準(zhǔn)于去年 10 月 1 日開始實(shí)施，由于標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的滯后效應(yīng)，引起客車銷售滯后。對(duì)采用空氣懸掛結(jié)構(gòu)車輛，軸荷可提高 15%。造成汽車消費(fèi)還貸能力差的原因是去年的非典讓不少個(gè)體貨運(yùn)人沒能及時(shí)向銀行歸還貸款而造成惡性循環(huán)，實(shí)質(zhì)上客運(yùn)與貨運(yùn)投資風(fēng)險(xiǎn)及利潤回報(bào)有很大出入。 其次是銀行及金融機(jī)構(gòu)緊縮信貸，造成已訂車輛無法及時(shí)提車。特別是在交通部加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)車輛的超載檢查后，由于五一、十一、元旦、春節(jié)及其他節(jié)假日時(shí)間較多，導(dǎo)致客運(yùn)公司在購車時(shí)過多考慮節(jié)假日運(yùn)輸情況，購車時(shí)選擇座位多些的大型客車。與輕型和中型客車相比，大型客車和微型客車則呈現(xiàn)出明顯的增長勢頭，上半年，大型客車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷 萬輛，同比分別增長%和 %，與上年同期相比，產(chǎn)銷同比增幅分 別提高 ；微型客車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷 萬輛，同比分別增長 %和 %，與上年同期相比，產(chǎn)銷增幅較為明顯。與上年同期相比，產(chǎn)量增幅提高 個(gè)百分點(diǎn)，但銷量增幅降低 。進(jìn)入 21世紀(jì)以來，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，各領(lǐng)域?qū)\(yùn)輸與施工作業(yè)車輛及裝備的要求越來越高，其中以專業(yè)化和高效化為重點(diǎn)，從而擴(kuò)大了對(duì)專用汽車品種與數(shù)量的需求，繼而拓展了載貨車的應(yīng)用領(lǐng)域。 此外，專用車市場的發(fā)展帶動(dòng)了載貨車市場的發(fā)展。此外，我國加入 WTO 后，國際物流業(yè)越來越多地進(jìn)入國內(nèi)市場也促進(jìn)了國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展，從而推動(dòng)了載貨車市場的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2020年全國社會(huì)物流總值達(dá) 29 萬 5437 億元，同比增長 27%(按現(xiàn)價(jià)計(jì)算 )，明顯高于同期 GDP的增速；物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增長 %，占全社會(huì)同期固 定資產(chǎn)投資總額的 %。但隨著治理工作的深入，迅速提升的公路運(yùn)力、逐步提高的公路運(yùn)價(jià)、逐步改善的公路道路等等，對(duì)加快舊載貨車產(chǎn)品的更新和換型速度有促進(jìn)作用，從而擴(kuò)大的載貨車的需求，尤其是重載、中載的需求，而輕載開始逐步向中載、微載過渡。這對(duì)主要用作生產(chǎn)資料的載貨車汽車起著直接的推動(dòng)作用。初步分析有以下幾方面的原因： 首先，國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)維持高位運(yùn)行，是載貨汽車市場平穩(wěn)回升的主要原因。在載貨車各品種中，中型載貨車同比增長最快，上半年中型載貨車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷 ，同比增長 %和 %，與上年同期相比，增勢相當(dāng)迅猛；重型載貨車上半年累計(jì)產(chǎn)銷 萬輛，同比增長 %和 %，與上年同期相比，產(chǎn)銷同比增幅分別高出 個(gè)百分點(diǎn)和 個(gè)百分點(diǎn)；輕型載貨車與上年同期相比，增幅略有回落，上半年累計(jì)產(chǎn)銷 萬輛和，同比增長 %和 %，產(chǎn)銷同比增幅分別比上年同期低 個(gè)百分點(diǎn)；與上年同期相比，微型載貨車產(chǎn)量繼續(xù)呈現(xiàn)下滑趨勢，但降幅有所減緩，與此同時(shí)，銷量卻呈現(xiàn)明顯增長態(tài)勢，上半年累計(jì)產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，產(chǎn)量同比下降 %，但銷量卻增長 %，產(chǎn)量降幅比上年同期低 ，而 銷量上年同期為負(fù)增長。 此資料來自 企業(yè) (), 大量管理資料下載 盡管轎車的銷量增幅有所下降，但在九類車型中，轎車銷量所占汽車總銷量的比重依然最高，為 %，以下依次為輕型載貨車、微型客車、輕型客車、重型載貨車、中型載貨車、微型載貨車、中型客車和大型客車，它們所占汽車總銷量的比重分別為 %、 %、 %、%、 %、 %、 %和 %。 2020年轎車銷量增長 57%， 2020年銷量增長 75%。隨著汽車保有量不斷增加，所造成的能源緊缺、環(huán)境污染、交通緊張等三大社會(huì)問題也日 漸明顯，汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)社會(huì)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響已不可小視。此外，對(duì)國家汽車消費(fèi)政策的過度期望與缺乏實(shí)際實(shí)惠的反差，也很大程度影響到潛在消費(fèi)者變?yōu)檎鎸?shí)消費(fèi)者的決心。滿意指數(shù)下滑主要緣于消費(fèi)者對(duì)耐用消費(fèi)品及汽車購買時(shí)機(jī)評(píng)價(jià)的變化，購車適當(dāng)時(shí)機(jī)的消費(fèi)者比 3 月下降 38%。國家統(tǒng)計(jì)局 7 月 7 日發(fā)布的公報(bào)顯示， 6 月全國消費(fèi)者信心指數(shù)為 點(diǎn) ，比 3 月份下降 。 此資料來自 企業(yè) (), 大量管理資料下載 其二，持幣待購導(dǎo)致汽車需求回落。作為防范風(fēng)險(xiǎn)的一種手段，近期多家銀行抬高了購車貸款的門檻，或提高首付比例，或縮短還款年限，甚至列出停貸小名單。宏觀調(diào)控帶來銀根緊縮，汽車消費(fèi)貸款也受到相應(yīng)沖擊。從各月汽車銷售情況來看，一季度，仍然呈現(xiàn)較快的增長態(tài)勢，其中 3 月銷量為上半年最高，從 4 月開始，轎車需求呈現(xiàn)逐月下降趨勢，其中 5月降幅最大，環(huán)比超過 20%； 6月雖然繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢，但降幅明顯縮小，為 %。 主要車型產(chǎn)銷分析 （ 1）轎車產(chǎn)銷增幅有所下降，但在各車型品種中產(chǎn)銷比重依然保持首位 上半年，轎車 累計(jì)產(chǎn)銷 ，同比分別增長 %和 %。國家發(fā)展和改革委員會(huì)的一項(xiàng)研究表明，到 2020年，全國各類汽車的生產(chǎn)能力將達(dá)到驚人的 1400 萬輛，其中轎車占據(jù)了大部分份額。截至 6 月底汽車產(chǎn)銷率為 %，其中轎車產(chǎn)銷率為 %。汽車市場出現(xiàn) “逆轉(zhuǎn) ”的主要因素是：①前期累計(jì)的補(bǔ)償性消費(fèi)均已釋放，需求大幅度減弱；②持續(xù)的降價(jià)嚴(yán)重挫傷了消費(fèi)者對(duì)車價(jià)的信心，加重了持幣待購心理；③貸款購車門檻的提高將部分消費(fèi)者拒之門外，使市場規(guī)?？s??；④包括油價(jià)、保險(xiǎn)等費(fèi)用上漲以及交通環(huán)境惡化，使得用車成本上升；⑤還有對(duì) 2020年汽車進(jìn)口配額取消、關(guān)稅進(jìn)一步 “探底 ”的期待。從 4 月開始，汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)逐月下降趨勢，其中 5月降幅最大，環(huán)比超過 20%； 6月雖然繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢，但環(huán)比降幅明顯縮小，分別為 %和 %。 從各月產(chǎn)銷變動(dòng)情況來看，呈現(xiàn)出較明顯的波動(dòng)。一季度，累計(jì)產(chǎn)銷汽車 萬輛和 萬輛，二季度累計(jì)產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛。 二、汽車產(chǎn)銷增長較快，但增幅趨緩 汽車產(chǎn)銷增幅趨緩，庫存急劇增加 與去年同期相比，汽車產(chǎn)銷增長速度出現(xiàn)回落，產(chǎn)銷同比增幅分別下降 和 分點(diǎn)。據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心的“中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟蹤研究短期預(yù)測模型 ”分析顯示， 5月末我國汽車工業(yè)景氣指數(shù)只有 ，比 1季度末下降 ，較去年同期下降 13點(diǎn)左右。 但是，為了及時(shí)消除經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的不穩(wěn)定、不健康因素，抑制部分行業(yè)投資過快，政府出臺(tái)了一系列宏觀調(diào)控措施。汽車工業(yè)上半年保持了較快的增長速度。其中，第一、二季度分別增長 %和 %。此資料來自 企業(yè) (), 大量管理資料下載 2020 年第 2 季度汽車行業(yè)深度分析報(bào)告 The I 二○○四年第二季 汽車 automobile 此資料來自 企業(yè) (), 大量管理資料下載 目 錄 CONTENTS 第一部分 上半年汽車行業(yè)基本運(yùn)行情況 一、汽車行業(yè)步入穩(wěn)定快速發(fā)展階段 二、汽車產(chǎn)銷增長較快，但增幅趨緩 汽車產(chǎn)銷增幅趨緩，庫存急劇增加 主要車型產(chǎn)銷分析 汽車重點(diǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷分析 三、汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益增速減緩 四、重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益增幅減緩，但高于汽車行業(yè)平均水平 第二部分 重點(diǎn)問題分析 一、宏觀經(jīng)濟(jì)政策對(duì)汽車行業(yè)的影響分析 二、《汽車產(chǎn)業(yè)政策》鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng) 三、治超政策推動(dòng)達(dá)標(biāo)載貨車企業(yè)產(chǎn)銷兩旺 四、汽車價(jià)格解讀：汽車暴利時(shí)代已經(jīng)結(jié)束 第三部分 下半年汽車工業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 一、汽車產(chǎn)銷保持較快增長，拐點(diǎn)尚未出現(xiàn) 轎車銷量預(yù)計(jì)在 250萬輛左右 客車銷量預(yù)計(jì)在 140萬輛左右 載貨車銷量預(yù)計(jì)在 150萬輛左右 二、下半年不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模降價(jià)活動(dòng) 三、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》配套政 策將相繼出臺(tái) 四、廠商加快整合、經(jīng)銷商加速分化 重點(diǎn)企業(yè)將繼續(xù)保持快速增長 中小廠商加快整合 汽車經(jīng)銷商經(jīng)營加速分化 此資料來自 企業(yè) (), 大量管理資料下載 第一部分 上半年汽車行業(yè)基本運(yùn)行情況 一、汽車行業(yè)步入穩(wěn)定快速發(fā)展階段 今年上半年，我國國民經(jīng)濟(jì)和行業(yè)發(fā)展承續(xù)了 2020年以來形成的良好態(tài)勢，整體呈現(xiàn)出速度比較快、效益比較好、活力比較強(qiáng)的發(fā)展趨勢。初步核算，上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值 ，同比增長 %，比去年同期提高 個(gè)百分點(diǎn)。良好的宏觀經(jīng)濟(jì)增長態(tài)勢為汽車工業(yè)發(fā)展提供了較好的外部環(huán)境。上半年我國累計(jì)生產(chǎn)汽車 ，同比增長 %；累計(jì)銷售汽車 萬輛，同比增長 %。宏觀調(diào)控使宏觀經(jīng)濟(jì)增長速度放緩，在這種大氣候下，作為與居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)密切關(guān)聯(lián)的汽車產(chǎn)業(yè)增長景氣也在 5月份連續(xù)下降。二季度汽車增長景氣的波動(dòng)主要源于轎車市場需求連續(xù)下降，由于轎車在汽車市場中的比重越來越高（已達(dá) %），抵消了今年載貨車與客車的良好市場表現(xiàn)。從一、二季度比較，一季度和二季度產(chǎn)銷總量基本相當(dāng)。二季度產(chǎn)量比一季度多出，而銷量則比一季度減少 。一季度，仍然呈現(xiàn)較快的增長態(tài)勢，其中 3月份的產(chǎn)銷量為上半年最高。 以上現(xiàn)象表明，二季度來我國汽車市場已經(jīng)結(jié)束前兩年的 “井噴 ”爆發(fā)式增長，進(jìn)入穩(wěn)定規(guī)律性的快速增長階段。 今年上半年，不僅汽車產(chǎn)銷量增幅趨緩，同時(shí)，受國家加強(qiáng)宏觀調(diào)控和汽車新產(chǎn)能釋放等因素的影響，汽車行業(yè)還出現(xiàn)了產(chǎn)銷率下降和汽車庫存急劇增加現(xiàn)象。與之相對(duì)應(yīng)的是，上半年我國汽車庫存比去年底增加，其中轎車庫存增加 ，轎車庫存量占全部汽車庫存量的 %。這說明扣除銀根緊縮、信貸減少、持幣現(xiàn)象等因素的影響，在今后幾年內(nèi)，我國汽車產(chǎn)銷率也將繼續(xù)下降，消化庫存是中此資料來自 企業(yè) (), 大量管理資料下載 國汽車業(yè)優(yōu)先解決的問題。與上年同期相比，轎車產(chǎn)量增幅下降 ，轎車銷量增幅下降 。造成轎車銷售階段性調(diào)整的原因是： 其一，汽車消費(fèi)信貸收緊影響實(shí)際購買力。 4月 30日，國家發(fā)改委、中國人民銀行、銀監(jiān)會(huì)聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)政策和信貸政策協(xié)調(diào)配合控制信貸風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)問題的通知》。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，部分銀行把騙貸比例較高的 30萬元以上轎車和還款能力較差的 5萬元汽車消費(fèi)貸款停掉。產(chǎn)生持幣待購的原因首先是國家宏觀調(diào)控影響消費(fèi)預(yù)期，作為奢侈品的轎車消費(fèi)首當(dāng)其沖。其中，代表消費(fèi)者對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)狀況滿意程度的 “滿意指數(shù) ”，已從 3月的 96點(diǎn)下落至 6月的 92點(diǎn)。其次， 2020年配額取消致使消費(fèi)者對(duì)國產(chǎn)、進(jìn)口轎車進(jìn)一步降價(jià)抱有較大預(yù)期。 其三，汽車外部環(huán)境影響轎車需求增長。 其四，前期累積的消費(fèi)需求已階段性釋放?？陀^上應(yīng)承認(rèn)，隨著基數(shù)的逐漸增長，長期保持如此高的增速是不現(xiàn)實(shí)的。 （ 2）中型和重型載貨車產(chǎn)銷增勢明顯，輕型載貨車增幅有所回落 上半年，載貨車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷 ，同比分別增長 %和 %，與上年同期相比，產(chǎn)銷同比增幅分別高出 。 此資料來自 企業(yè) (), 大量管理資料下載 從上半年載貨車銷量的環(huán)比增長變動(dòng)情況看，各類車型銷量基本表現(xiàn)出先高后低的發(fā)展態(tài)勢， 2 月份中、重、輕型載貨車銷量增幅達(dá)到最高點(diǎn)，而 5 月份銷量降幅則達(dá)到最低點(diǎn)。 2020 全年 GDP增長率 %， 2020 年第 1季度 GDP 增長率 %，第 2 季度 GDP增長率 %。 其次， 3月份以來，全國開始車輛超限超載治理工作，市場上大部分輕型載貨車 存在 “大噸小標(biāo) ”現(xiàn)象，成為此次治理的重中之重，直接導(dǎo)致了輕型載貨車產(chǎn)銷增幅的下滑。 再次，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展步子加快，導(dǎo)致全國物流量大幅度增長。 2020 年公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量穩(wěn)步回升，全年達(dá) 7010億 tkm，同比增長 %， 2020年第 1季度同比增長 %。 最后，國家實(shí)行 “擴(kuò)大內(nèi)需 ”和開展各項(xiàng)重點(diǎn)工程建設(shè) (開發(fā)大西北，振興東北老工業(yè)基地，淮河治理、青藏鐵路、奧運(yùn)工程，西氣東輸，南水北調(diào)，加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等 )，推動(dòng)載貨汽車市場復(fù)蘇。載貨汽車是專用 汽車發(fā)展的主要基礎(chǔ)，載貨車或其底盤附加專用裝置后成為專用汽車。 （ 3）客車產(chǎn)銷整體繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，但輕型客車產(chǎn)銷增幅則明顯下降 2020年上半年，客車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷 萬輛，同比分別增長 %和 %。從客車各品種來 看，與上年同期相比，輕型客車產(chǎn)銷增幅呈現(xiàn)明顯下降趨勢，上半年累計(jì)產(chǎn)銷 此資料來自 企業(yè) (), 大量管理資料下載 萬輛和 ，同比分別增長 %和 %，產(chǎn)銷同比增幅分別比上年同期低 個(gè)百分點(diǎn)和 ；中型客車上半年累計(jì)產(chǎn)銷 ，同比下降 %和 %，但與上年同期相比，降幅有所縮小。 造成大型客車銷量上升和中型客車銷量下降的原因主要表現(xiàn)在以下幾方面： 首先是客運(yùn)運(yùn)力過剩，客車市場供嚴(yán)重大于求。而在浙江 512 重大交通事故發(fā)生后，各地車管部門加強(qiáng)對(duì)車輛質(zhì)量的檢 查，前幾年由于客車參與等級(jí)評(píng)定時(shí)受到比功率的限制，因而不少客車企業(yè)隱瞞客車裝備質(zhì)量，在一定程度上導(dǎo)致不少產(chǎn)品不能銷售。今年國家加大宏觀調(diào)控的力度，實(shí)行緊縮的貨幣政策，又從一定程度上影響了信貸。 再次是受交通部 JT/T4892020《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型劃分》標(biāo)準(zhǔn)和《道路汽車外廓尺寸、總質(zhì)量與軸荷限值》國家 強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)影響，該標(biāo)準(zhǔn)將客車外廓尺寸長度定為 ；長度大于 11 米客車，外廓尺寸寬度為 米。因此符合 JT/T3251997標(biāo)準(zhǔn)的高級(jí)客車將不再被承認(rèn)。 最后，在客運(yùn)競爭中，公路客運(yùn)處于不利地位。而公路客運(yùn)由于以往實(shí)施 “貸款修路，收費(fèi)還貸 ”政策，交費(fèi)成本難以降下來，很難與 “鐵老大 ”競爭。 另外，今年 9月可能實(shí)行歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)也