【正文】 汽車(chē)企業(yè)將通過(guò)頻繁采用收購(gòu)兼并、降價(jià)促銷(xiāo)、擴(kuò)大產(chǎn)能等措施來(lái)滿(mǎn)足大汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)的要求以獲取政府更大的政策支持，最近傳言東風(fēng)收 購(gòu)鄭州日產(chǎn)、三江雷諾也許將成為現(xiàn)實(shí)。 與 1994版政策相比較，新政策不僅更加強(qiáng)調(diào)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了要成為世界汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)，更注重汽車(chē)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，傳遞了政府支持汽車(chē)業(yè)發(fā)展的鮮明態(tài)度。新政策共十三章七十八條，涵蓋了政策目標(biāo)、發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)政策、結(jié)構(gòu)調(diào)整、準(zhǔn)入管理、商標(biāo)品牌、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、投資管理、進(jìn)口管 理、汽車(chē)消費(fèi)等與汽車(chē)相關(guān)的所有內(nèi)容。 總的來(lái)說(shuō)，本輪宏觀調(diào)控和 1993 年的宏觀調(diào)控并不一樣，此次是對(duì)部分投資過(guò)度密集企業(yè)的局部調(diào)整，汽車(chē)市場(chǎng)不太可能遭遇上輪宏觀調(diào)控后的長(zhǎng)期停滯和低迷。 給三大汽車(chē)金融公司帶來(lái)巨大機(jī)會(huì) 目前國(guó)內(nèi)銀行收 緊了車(chē)貸，而在國(guó)外，汽車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)的 70%來(lái)自于銀行信貸。但自有資金實(shí)力仍顯不足，利用銀行貸款在所難免，國(guó)家對(duì)汽車(chē)產(chǎn) 業(yè)投資的控制將主要體現(xiàn)在這些企業(yè)上。具體分析，我國(guó)新增汽車(chē)投資項(xiàng)目主要有三類(lèi)企業(yè)：一類(lèi)是中外合資公司，外方和中方依據(jù)股本比例增資。 影響新增汽車(chē)項(xiàng)目投資 表面上看現(xiàn)金流通不暢影響的是汽車(chē)銷(xiāo)售，而實(shí)際由于銷(xiāo)量減少，最終受影響的是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。毫無(wú)疑問(wèn)，從去年年底開(kāi)始，特別是今年 4月份銀行資金開(kāi)始緊縮之后，幾乎限制了新建 4S店，同時(shí)也收緊了汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的流動(dòng)資金，這是造成了目前庫(kù)存增加的主要原因。 大幅縮減經(jīng)銷(xiāo)商的流通資金與提車(chē)資金 此資料來(lái)自 企業(yè) (), 大量管理資料下載 在此次銀根緊縮中，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也面臨嚴(yán)峻的資金壓力。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)五次大的宏觀調(diào)控都導(dǎo)致了汽車(chē)產(chǎn)量的下滑。 下面我們初步的估算宏觀調(diào)控對(duì)轎車(chē)銷(xiāo)量的影響。如果說(shuō)汽車(chē)行業(yè)存在盲目投資、盲目擴(kuò)張行為的話，應(yīng)該是指汽車(chē)項(xiàng)目投資熱，而不是汽車(chē)現(xiàn)生產(chǎn)，這兩年汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，基本上 是產(chǎn)銷(xiāo)平衡，不存在過(guò)熱的問(wèn)題。春節(jié)期間，中國(guó)保監(jiān)會(huì)發(fā)出的《關(guān)于規(guī)范汽車(chē)消費(fèi)貸款保證保險(xiǎn)業(yè)務(wù)有關(guān)問(wèn)題的通知》規(guī)定，各保險(xiǎn)公司現(xiàn)行的車(chē)貸險(xiǎn)條款費(fèi)率截至 2020 年 3 月 31日一律廢止，并要根據(jù)《通知》的要求重新制定車(chē)貸險(xiǎn)條款費(fèi)率。該通告稱(chēng)，汽車(chē)和企業(yè)貸款普遍存在著貸款審查不嚴(yán)和欺詐等問(wèn)題，銀監(jiān)會(huì)將計(jì)劃對(duì)銀行發(fā)放的汽車(chē)貸款進(jìn)行 “特別調(diào)查 ”，這是調(diào)查領(lǐng)域的新拓展。此后，汽車(chē)投資項(xiàng)目貸款和汽車(chē)消費(fèi)貸款均得到不同程度收緊。 6 月 1 日，新頒布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確規(guī)定汽車(chē)企業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻和退出機(jī)制，大大提高了新進(jìn)入者的資金門(mén)檻。而在 5 月中旬，財(cái)政部副部長(zhǎng)李勇在韓國(guó)舉行的亞洲開(kāi)發(fā)銀行會(huì)議上表示，中國(guó)政府已列出了幾個(gè)出現(xiàn)明顯過(guò)度投資的行業(yè)，包括鋼鐵、水泥、鋁業(yè)、房地產(chǎn)和汽車(chē)行業(yè)，并限制這些行業(yè)的借貸。 （一）與汽車(chē)相關(guān)的宏觀調(diào)控措施 制止五行業(yè)過(guò)度投資，提高汽車(chē)進(jìn)入門(mén)檻 2020年底國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)《關(guān)于制止鋼鐵、電解鋁、水泥工業(yè)盲目發(fā)展若干規(guī)定的通知》，責(zé)令國(guó)土資源部、人民銀行、環(huán)?？偩趾唾|(zhì)檢總局等單位要相應(yīng)采取措施。 5 月末，汽車(chē)工業(yè) 15 家重點(diǎn)企業(yè) (集團(tuán) )應(yīng)收賬款凈額和產(chǎn)成品資金占流動(dòng)資產(chǎn)的比重為%，比 4月末上升了 。上年同期 15家重點(diǎn)企業(yè) (集團(tuán) )全部實(shí)現(xiàn)盈利，無(wú)一家虧損，而今年 5 月與上年同期相比，只有 7 家企業(yè)的利潤(rùn)繼續(xù)保持增長(zhǎng)， 6 家企業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)下降， 2 家企業(yè)出現(xiàn)虧損。 此資料來(lái)自 企業(yè) (), 大量管理資料下載 利潤(rùn)總額、利稅總額保持較快增長(zhǎng)，增速略有減緩 前 5個(gè)月，汽車(chē)工業(yè) 15家重點(diǎn)企業(yè) (集團(tuán) )累計(jì)完成利潤(rùn)總額 ，同比增長(zhǎng) %，增長(zhǎng)額為 億元，增幅比 1 季度回落了 個(gè)百分點(diǎn)，但高于汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)水平（ %） 。 在汽車(chē)工業(yè) 15家重點(diǎn)企業(yè) (集團(tuán) )中，工業(yè)增加值下降幅度較大的是東南公司，同比下降了%，其次是金杯、昌河、哈飛和慶鈴，同比分別下降了 %、 %、 %和 %。據(jù)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年 15家汽車(chē)重點(diǎn)企業(yè) (集團(tuán) )經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況依然保持良好，各主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，部分經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增幅高于汽車(chē)行業(yè)平均水平，但與 1 季度相比，增幅略有減緩，這主要是受 “五一 ”長(zhǎng)假等因素影響。 應(yīng)收帳款凈額、產(chǎn)成品資金繼續(xù)較快上升 宏觀調(diào)控、銀根緊縮使汽車(chē)廠商、經(jīng)銷(xiāo)商回籠資金難度加大，從而導(dǎo)致汽車(chē)企業(yè)應(yīng)收帳款凈額的迅速上升。其中：產(chǎn)品銷(xiāo)售稅金及附加為 ，同比增 長(zhǎng) %，增幅比 1 季度回落了 分點(diǎn)：應(yīng)交增值稅 ，同比增長(zhǎng) %，增幅比 1季度回落了 。 前 5 個(gè)月各小行業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)率與上年同期相比均保持增長(zhǎng)，但各小行業(yè)銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)率均低于全國(guó)銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)水平，增幅同 1 季度相比三 個(gè)小行業(yè)出現(xiàn)回落，兩個(gè)小行業(yè)保持增長(zhǎng)。 從前五個(gè)月各小行業(yè)完成工業(yè)增加值的情況看，汽車(chē)零部件制造業(yè)和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)是帶動(dòng)行業(yè)工業(yè)增加值較快增長(zhǎng)的主要力量， 15 月這兩個(gè)行業(yè)累計(jì)完成工業(yè)增加值的增長(zhǎng)額分別為 億元和 ，對(duì)全行業(yè)工業(yè)增加值的貢獻(xiàn)度達(dá)到 %。 此資料來(lái)自 企業(yè) (), 大量管理資料下載 表 11 2020 年上半年三大汽車(chē)集團(tuán)分車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)情況 （單位：輛） 主要品種 一汽集團(tuán) 東風(fēng)集團(tuán) 上汽集團(tuán) 產(chǎn)量 銷(xiāo)量 產(chǎn)量 銷(xiāo)量 產(chǎn)量 銷(xiāo)量 載貨汽車(chē) 128020 126970 117367 114214 24430 24145 其中：重型貨車(chē) 54928 54232 52818 51264 536 219 中型貨車(chē) 31662 32432 33809 33363 0 0 輕型貨車(chē) 33754 32333 30737 29571 0 0 微型貨車(chē) 7676 7973 3 16 23894 23926 客 車(chē) 56508 56363 25549 24779 90375 91767 其中：大型客車(chē) 1488 1476 1066 1008 703 693 中型客車(chē) 2851 3045 2781 2768 36 36 輕型客車(chē) 11665 11778 21702 21003 2874 2203 微型客車(chē) 40504 40063 0 0 86762 88835 轎 車(chē) 311461 255277 120647 113555 367215 323681 合 計(jì) 495989 438610 263563 252548 482020 439593 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì) 三、汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益增速減緩 上半年，庫(kù)存迅速增加，汽車(chē)價(jià)格大幅度下降使汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)幅度開(kāi)始下降，而原材料價(jià)格大幅上漲、 停止減征消費(fèi)稅又提高了汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)成本，因而導(dǎo)致了上半年汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率開(kāi)始下降。 2020年上半年，傳統(tǒng)上三大集團(tuán)（一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)等）汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)依然保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從 2020年旅客周轉(zhuǎn)量 7679億人 km、同比下降 %的數(shù)字即可以看出這一趨勢(shì)。該標(biāo)準(zhǔn)于去年 10 月 1 日開(kāi)始實(shí)施，由于標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的滯后效應(yīng)，引起客車(chē)銷(xiāo)售滯后。造成汽車(chē)消費(fèi)還貸能力差的原因是去年的非典讓不少個(gè)體貨運(yùn)人沒(méi)能及時(shí)向銀行歸還貸款而造成惡性循環(huán)，實(shí)質(zhì)上客運(yùn)與貨運(yùn)投資風(fēng)險(xiǎn)及利潤(rùn)回報(bào)有很大出入。特別是在交通部加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)車(chē)輛的超載檢查后，由于五一、十一、元旦、春節(jié)及其他節(jié)假日時(shí)間較多，導(dǎo)致客運(yùn)公司在購(gòu)車(chē)時(shí)過(guò)多考慮節(jié)假日運(yùn)輸情況，購(gòu)車(chē)時(shí)選擇座位多些的大型客車(chē)。與上年同期相比，產(chǎn)量增幅提高 個(gè)百分點(diǎn)，但銷(xiāo)量增幅降低 。 此外，專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展帶動(dòng)了載貨車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2020年全國(guó)社會(huì)物流總值達(dá) 29 萬(wàn) 5437 億元，同比增長(zhǎng) 27%(按現(xiàn)價(jià)計(jì)算 )，明顯高于同期 GDP的增速；物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng) %，占全社會(huì)同期固 定資產(chǎn)投資總額的 %。這對(duì)主要用作生產(chǎn)資料的載貨車(chē)汽車(chē)起著直接的推動(dòng)作用。在載貨車(chē)各品種中，中型載貨車(chē)同比增長(zhǎng)最快，上半年中型載貨車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo) ，同比增長(zhǎng) %和 %，與上年同期相比，增勢(shì)相當(dāng)迅猛；重型載貨車(chē)上半年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo) 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) %和 %，與上年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)同比增幅分別高出 個(gè)百分點(diǎn)和 個(gè)百分點(diǎn)；輕型載貨車(chē)與上年同期相比，增幅略有回落，上半年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo) 萬(wàn)輛和，同比增長(zhǎng) %和 %，產(chǎn)銷(xiāo)同比增幅分別比上年同期低 個(gè)百分點(diǎn)；與上年同期相比，微型載貨車(chē)產(chǎn)量繼續(xù)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，但降幅有所減緩，與此同時(shí)，銷(xiāo)量卻呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，上半年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo) 萬(wàn)輛和 萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降 %，但銷(xiāo)量卻增長(zhǎng) %，產(chǎn)量降幅比上年同期低 ，而 銷(xiāo)量上年同期為負(fù)增長(zhǎng)。 2020年轎車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng) 57%， 2020年銷(xiāo)量增長(zhǎng) 75%。此外，對(duì)國(guó)家汽車(chē)消費(fèi)政策的過(guò)度期望與缺乏實(shí)際實(shí)惠的反差，也很大程度影響到潛在消費(fèi)者變?yōu)檎鎸?shí)消費(fèi)者的決心。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 7 月 7 日發(fā)布的公報(bào)顯示， 6 月全國(guó)消費(fèi)者信心指數(shù)為 點(diǎn) ，比 3 月份下降 。作為防范風(fēng)險(xiǎn)的一種手段，近期多家銀行抬高了購(gòu)車(chē)貸款的門(mén)檻，或提高首付比例，或縮短還款年限，甚至列出停貸小名單。從各月汽車(chē)銷(xiāo)售情況來(lái)看，一季度，仍然呈現(xiàn)較快的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中 3 月銷(xiāo)量為上半年最高，從 4 月開(kāi)始，轎車(chē)需求呈現(xiàn)逐月下降趨勢(shì)，其中 5月降幅最大，環(huán)比超過(guò) 20%； 6月雖然繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但降幅明顯縮小，為 %。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)的一項(xiàng)研究表明，到 2020年，全國(guó)各類(lèi)汽車(chē)的生產(chǎn)能力將達(dá)到驚人的 1400 萬(wàn)輛，其中轎車(chē)占據(jù)了大部分份額。汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn) “逆轉(zhuǎn) ”的主要因素是：①前期累計(jì)的補(bǔ)償性消費(fèi)均已釋放，需求大幅度減弱；②持續(xù)的降價(jià)嚴(yán)重挫傷了消費(fèi)者對(duì)車(chē)價(jià)的信心，加重了持幣待購(gòu)心理；③貸款購(gòu)車(chē)門(mén)檻的提高將部分消費(fèi)者拒之門(mén)外，使市場(chǎng)規(guī)?？s??；④包括油價(jià)、保險(xiǎn)等費(fèi)用上漲以及交通環(huán)境惡化，使得用車(chē)成本上升；⑤還有對(duì) 2020年汽車(chē)進(jìn)口配額取消、關(guān)稅進(jìn)一步 “探底 ”的期待。 從各月產(chǎn)銷(xiāo)變動(dòng)情況來(lái)看，呈現(xiàn)出較明顯的波動(dòng)。 二、汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)較快，但增幅趨緩 汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅趨緩，庫(kù)存急劇增加 與去年同期相比，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)速度出現(xiàn)回落，產(chǎn)銷(xiāo)同比增幅分別下降 和 分點(diǎn)。 但是，為了及時(shí)消除經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的不穩(wěn)定、不健康因素，抑制部分行業(yè)投資過(guò)快，政府出臺(tái)了一系列宏觀調(diào)控措施。其中，第一、二季度分別增長(zhǎng) %和 %。初步核算，上半年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 ，同比增長(zhǎng) %，比去年同期提高 個(gè)百分點(diǎn)。上半年我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē) ，同比增長(zhǎng) %；累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē) 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) %。二季度汽車(chē)增長(zhǎng)景氣的波動(dòng)主要源于轎車(chē)市場(chǎng)需求連續(xù)下降，由于轎車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)中的比重越來(lái)越高（已達(dá) %），抵消了今年載貨車(chē)與客車(chē)的良好市場(chǎng)表現(xiàn)。二季度產(chǎn)量比一季度多出，而銷(xiāo)量則比一季度減少 。 以上現(xiàn)象表明，二季度來(lái)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束前兩年的 “井噴 ”爆發(fā)式增長(zhǎng)，進(jìn)入穩(wěn)定規(guī)律性的快速增長(zhǎng)階段。與之相對(duì)應(yīng)的是，上半年我國(guó)汽車(chē)庫(kù)存比去年底增加，其中轎車(chē)庫(kù)存增加 ，轎車(chē)庫(kù)存量占全部汽車(chē)庫(kù)存量的 %。與上年同期相比，轎車(chē)產(chǎn)量增幅下降 ，轎車(chē)銷(xiāo)量增幅下降 。 4月 30日，國(guó)家發(fā)改委、中國(guó)人民銀行、銀監(jiān)會(huì)聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)政策和信貸政策協(xié)調(diào)配合控制信貸風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)問(wèn)題的通知》。產(chǎn)生持幣待購(gòu)的原因首先是國(guó)家宏觀調(diào)控影響消費(fèi)預(yù)期，作為奢侈品的轎車(chē)消費(fèi)首當(dāng)其沖。其次， 2020年配額取消致使消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口轎車(chē)進(jìn)一步降價(jià)抱有較大預(yù)期。 其四，前期累積的消費(fèi)需求已階段性釋放。 （ 2）中型和重型載貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增勢(shì)明顯，輕型載貨車(chē)增幅有所回落 上半年，載貨車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo) ，同比分別增長(zhǎng) %和 %，與上年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)同比增幅分別高出 。 2020 全年 GDP增長(zhǎng)率 %， 2020 年第 1季度 GDP 增長(zhǎng)率 %，第 2 季度 GDP增長(zhǎng)率 %。 再次，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展步子加快，導(dǎo)致全國(guó)物流量大幅度增長(zhǎng)。 最后，國(guó)家實(shí)行 “擴(kuò)大內(nèi)需 ”和開(kāi)展各項(xiàng)重點(diǎn)工程建設(shè) (開(kāi)發(fā)大西北，振興東北老工業(yè)基地，淮河治理、青藏鐵路、奧運(yùn)工程，西氣東輸，南水北調(diào)，加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等 )，推動(dòng)載貨汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇。 （ 3）客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)整體繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，但輕型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅則明顯下降 2020年上半年，客車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo) 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) %和 %。 造成大型客車(chē)銷(xiāo)量上升和中型客車(chē)銷(xiāo)量下降的原因主要表現(xiàn)在以下幾方面： 首先是客運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩，客車(chē)市場(chǎng)供嚴(yán)重大于求。今年國(guó)家加大宏觀調(diào)控的力度，實(shí)行緊縮的貨幣政策，又從一定程度上影響了信貸。因此符合 JT/T3251997標(biāo)準(zhǔn)的高級(jí)客車(chē)將不再被承認(rèn)。而公路客運(yùn)由于以往實(shí)施 “貸款修路，收費(fèi)還貸 ”政策，交費(fèi)成本難以降下來(lái)，很難與 “鐵老大 ”競(jìng)爭(zhēng)。這 5 家企業(yè)中，長(zhǎng)安集團(tuán)、北汽集團(tuán)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量首次超越東風(fēng)集團(tuán)，排名僅次于一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)，說(shuō)明在政策鼓勵(lì)發(fā)展大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)的情況下，接近大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)（市場(chǎng)占有率達(dá) 15%）的汽車(chē)企業(yè)加快擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，前 3 家產(chǎn)業(yè)集中度將逐步下降，而前 5 家汽車(chē)企業(yè)集中度將會(huì)保持上升的趨 勢(shì)，大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)則更加劇烈。其中：載貨車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo) ，占載貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量的 %和 %；客車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo) 萬(wàn)輛和 萬(wàn)輛，占客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量的 %和 %；轎車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo) ，占轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量的 %和 %。全行業(yè)累計(jì)完成現(xiàn)價(jià)工業(yè)總產(chǎn)值 ，同比增長(zhǎng) %，增長(zhǎng)額為 ，增幅比 1季度提高 個(gè)百分點(diǎn)；累計(jì)完成工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值 億元，同比增長(zhǎng) %，增長(zhǎng)額