【正文】 數(shù)據(jù)表明，中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)售量?jī)H是通用汽車(chē)銷(xiāo)售量的 50%多，而利潤(rùn)卻幾乎是人家的 8 倍；而投產(chǎn)一年的北京現(xiàn)代銷(xiāo)售汽車(chē) 5 萬(wàn)多輛，實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn) 20 個(gè)億；廣州本田銷(xiāo)售汽車(chē) 10 萬(wàn)余輛，利潤(rùn)達(dá) 70 億；德國(guó)大眾在國(guó)內(nèi)合資廠的銷(xiāo)售量不到其全球銷(xiāo)量的七分之一，然而為德國(guó)大眾帶來(lái)的利潤(rùn)卻占到其總利潤(rùn)的 70%。在 2020 年，中國(guó)的汽車(chē)總銷(xiāo)售量為440 萬(wàn)輛， 1 至 11 月銷(xiāo)售收入 8328 億元人民幣，約折合 1000 億美元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)折合 87 億美元。以 2020年 3月初中美兩國(guó)相同車(chē)型售價(jià)為依據(jù)，我們的研究表明，對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的現(xiàn)行零售價(jià)與進(jìn)口品 2020年理論零售價(jià) (關(guān)稅為 25%)的比較看，經(jīng)濟(jì)型及個(gè)別中檔車(chē)其國(guó)內(nèi)現(xiàn)行售價(jià)已低于進(jìn)口品 2020年理論售價(jià)，具有較強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但豪華車(chē)及大部分中級(jí)車(chē)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)行售價(jià)偏高，降價(jià)空間仍有 6%22%間不等。以上種種因素都加劇了新的持幣待購(gòu)現(xiàn)象。新華信與新浪的調(diào)查表明，%的消費(fèi)者認(rèn)為汽車(chē)降價(jià)幅度小， 讓消費(fèi)者更加趨向一種等待的心態(tài)。 表 23 2020 年上半年主要轎車(chē)企業(yè)的庫(kù)存情況 （單位：輛） 企業(yè)名稱 2020年 2020年 企業(yè)名稱 2020年 2020年 一汽大眾 39463 16710 一汽紅塔 462 0 上海大眾 35717 10385 一汽華利 452 0 一汽夏利 9563 9621 江南汽車(chē) 332 936 一汽轎車(chē) 6069 1467 一汽豐田 185 0 神龍汽車(chē) 4417 2909 哈飛汽車(chē) 131 1874 風(fēng)神汽車(chē) 4316 733 長(zhǎng)安福特 24 438 北京現(xiàn)代 3180 1854 浙江豪情 1171 91 通用五菱 1879 0 比亞迪汽 車(chē) 417 150 金杯汽車(chē) 1833 2632 昌河汽車(chē) 1046 2200 北汽控股 1824 752 上汽奇瑞 1098 4521 廣州本田 1794 1 東風(fēng)悅達(dá)起亞 1641 626 躍進(jìn)汽車(chē) 1283 627 長(zhǎng)安汽車(chē) 1824 510 海南汽車(chē) 835 841 上海通用 21886 7852 東南汽車(chē) 735 1227 總計(jì) 114154 53538 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì) 消費(fèi)者持幣待購(gòu)加快汽車(chē)降價(jià)速度 此資料來(lái)自 企業(yè) (), 大量管理資料下載 經(jīng)過(guò) 2020年和 2020年汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)出現(xiàn)高速增長(zhǎng)之后，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)由政府公用車(chē)消費(fèi)為主轉(zhuǎn)為已私人用車(chē)為主導(dǎo)汽車(chē)市場(chǎng)。國(guó)資委信息中心近日發(fā)布消息稱，今年 1至 4 月對(duì) 13 家汽車(chē)行業(yè)國(guó)有重點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明，其成品存貨大幅上升。由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，從 4月份開(kāi)始，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量連續(xù) 3個(gè)月的環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)，分別是 %和 %，從而產(chǎn)生巨大的庫(kù)存。由于產(chǎn)能擴(kuò)充幅度明顯超過(guò)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)幅度，產(chǎn)能利用率迅速降低， 降價(jià)成為擴(kuò)大銷(xiāo)售的最佳手段。比如，廣州本田在去年 12 萬(wàn)輛產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，今年將產(chǎn)能提升至 24 萬(wàn)輛；北京現(xiàn)代今年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá) 15 萬(wàn)輛，幾乎是去年的三倍；一汽大眾二廠今年建成后，產(chǎn)能增加 33萬(wàn) 輛；上海大眾今年產(chǎn)能增加 10萬(wàn)輛；上海通用今年產(chǎn)能增加 10萬(wàn)輛；奇瑞、吉利等企業(yè)在今年產(chǎn)量也突破 10萬(wàn)輛此資料來(lái)自 企業(yè) (), 大量管理資料下載 的大關(guān)等等。究竟是什么原因造成今年二季度汽車(chē)大幅度降價(jià)呢？ （二）產(chǎn)能增加庫(kù)存增多是此番大幅降價(jià)的主要原因 產(chǎn)能大幅增加成為汽車(chē)降價(jià)的先決條件。據(jù)網(wǎng)上車(chē)市通過(guò)對(duì) 157 種國(guó)產(chǎn)車(chē)型（包括小轎車(chē)、越野車(chē)和旅行車(chē)等）的統(tǒng)計(jì)表明，今年 5月相對(duì)于 4月有近 50種車(chē)型降價(jià)幅度超過(guò) %，所有降價(jià)車(chē)型的平均降價(jià)幅度達(dá)到 %，比去年同期的車(chē)價(jià)平均下降 %，降幅最大的車(chē)型（賽歐 SL）價(jià)格甚至比去年同期時(shí)跌去 25%。而 6月6日，東風(fēng)日產(chǎn)也開(kāi)始了動(dòng)作 ——陽(yáng)光、藍(lán)鳥(niǎo)都下降超過(guò) 1萬(wàn)元。 6月 16日，南北大眾首次聯(lián)手推出 “攜手奧運(yùn) ”計(jì)劃，實(shí)施階段性的全系列汽車(chē)產(chǎn)品消費(fèi)者回饋行動(dòng)，此次降價(jià)涉及 9個(gè)品牌 44 款車(chē)型，最高降價(jià) 萬(wàn)元，平均降幅為 5%，最高降幅達(dá) 10%。這次降價(jià)與以往不同，在于它已完全不單是某個(gè)企業(yè)、某個(gè)品牌的單獨(dú)行動(dòng)，而是由排名前 三名的合資企業(yè)對(duì)旗下全系列品牌的價(jià)格調(diào)整。無(wú)疑，此次治理將淘汰一批非法的汽車(chē)改裝企業(yè)，有力地促進(jìn)汽車(chē)改裝業(yè)的健康發(fā)展?！兜缆方煌ò踩ā访鞔_規(guī)定：生產(chǎn)、銷(xiāo)售拼裝的機(jī)動(dòng)車(chē)或者生產(chǎn)、銷(xiāo)售擅自改裝的機(jī)動(dòng)車(chē)的，沒(méi)收非法生產(chǎn)、銷(xiāo)售的機(jī)動(dòng)車(chē)成品及配件，可以并處非法產(chǎn)品價(jià)值三倍以上五倍以下罰款；有營(yíng)業(yè)執(zhí)照的，由工商行政管理部門(mén)吊銷(xiāo)營(yíng)業(yè)執(zhí)照，沒(méi)有營(yíng)業(yè)執(zhí)照的，予以查封。通過(guò)這種合作，中國(guó)企業(yè)不僅能獲得國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，而且有利于提升自身品牌形象。國(guó)外多年的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明，不超載，憑借車(chē)輛的高效率來(lái)提高用戶的市場(chǎng)回報(bào)是可行的。所有載貨車(chē)的新車(chē)生產(chǎn)不僅要嚴(yán)格禁止生產(chǎn) “大噸小標(biāo) ”車(chē)輛，而且都要嚴(yán)格執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)。因此治理超載超限有利于整個(gè)載貨車(chē)市場(chǎng)的規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)， 2 月，一汽和東風(fēng)都已，這對(duì)于一汽、東風(fēng)等明確表示拒絕生產(chǎn) “大噸小標(biāo) ”車(chē)輛的大企業(yè)是有益的。但對(duì)部分企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品要由原來(lái)的超重型回歸到標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，必須從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)到制造各個(gè)環(huán)節(jié)上都得改變，這不是在短時(shí)間內(nèi)能夠解決。 大噸小標(biāo)車(chē)型受到嚴(yán)格限制 根據(jù) 7 部委治理超載的要求，此次治理要基本杜絕大噸小標(biāo)車(chē)輛，因此此次治理超限超載將不會(huì)像歷次一樣出現(xiàn)反復(fù)，因而對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)制造、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、以至產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，都會(huì)產(chǎn)生一系列的影響。此資料來(lái)自 企業(yè) (), 大量管理資料下載 ②隨著治理超限超載的深入，公路運(yùn)價(jià)也將得到提升，促進(jìn)許多潛在用戶購(gòu)買(mǎi)載貨車(chē)。 但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，通過(guò)治理超載，將給載貨車(chē)業(yè)帶來(lái)巨大的發(fā)展空間。 2020年以來(lái)，我國(guó)分別在 2020年 4月、 2020年 3月、 2020年 12月對(duì)超限超載現(xiàn)象進(jìn)行治理，數(shù)據(jù)顯示，在治理超限超載的35個(gè)月里，載貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均呈下滑的趨勢(shì)，如 2020年 5月環(huán)比下降 21%， 2020年 4月環(huán)比下降 25%， 2020 年 12 月環(huán)比下降 7%等等。 （三）短期內(nèi)降低載貨車(chē)銷(xiāo)量，長(zhǎng)期促 進(jìn)達(dá)標(biāo)企業(yè)健康發(fā)展 短期內(nèi)將降低載貨車(chē)銷(xiāo)量 統(tǒng)計(jì)顯示， 24 月份全國(guó)商用車(chē)的銷(xiāo)量與去年同比增勢(shì)不錯(cuò)，但進(jìn)入 5 月后下跌較大，載貨車(chē)銷(xiāo)售比上月下降 %。 根據(jù)《關(guān)于在全國(guó)開(kāi)展車(chē)輛超限超載治理工作的實(shí)施方案》的部署，此次車(chē)輛超限超載治理工作的階段性目標(biāo)是：第一用 1 年時(shí)間對(duì)車(chē)輛的超限超載、 “大噸小標(biāo) ”、非法改裝問(wèn)題進(jìn)行集中治理，力爭(zhēng)使車(chē)輛超限超載現(xiàn)象得到有效遏制，車(chē)輛核定噸位失實(shí)的現(xiàn)象得到糾正；第二通過(guò) 3年左右時(shí)間的綜合治理，力爭(zhēng)使車(chē)輛超限超載運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題從根本上得到解決， “大噸小標(biāo) ”和非法改裝車(chē)輛基本杜絕。 （二）治理超限超載的措施分析 今年 5月 1日《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》正式頒布實(shí)施，第一次明確將載貨車(chē)超載列為違法行為，并規(guī)定了嚴(yán)厲的處罰措施，從而也對(duì)治理 “超載 ”提供了最有力的法律依據(jù)。一些汽車(chē)改裝廠和修理廠也紛紛非法改裝車(chē)輛，開(kāi)始違規(guī)加高槽幫和加裝彈簧等。 造成車(chē)輛 “大噸小標(biāo) ”泛濫 我國(guó)現(xiàn)行的對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)征收養(yǎng)路費(fèi)等各種稅費(fèi)是以出廠合格證核定的核定噸位標(biāo)準(zhǔn)計(jì)征的。而且公路運(yùn)價(jià)下降，使原來(lái)通過(guò)水路或鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镛D(zhuǎn)而通過(guò)公路運(yùn)輸。 導(dǎo)致了道路運(yùn)輸市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng) 運(yùn)力、運(yùn)量和運(yùn)價(jià)是構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)的主要因素。許多公路不得不提前進(jìn)行大修，即使不進(jìn)行大修 的公路也必須大幅度提高養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，以直接經(jīng)濟(jì)損失計(jì)算，我國(guó)公路每年因車(chē)輛超限超載造成的損失超過(guò) 300億元。國(guó)外經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期研究表明，汽車(chē)軸載質(zhì)量與公路路面破壞之間的關(guān)系為 “四次方法則 ”，即汽車(chē)對(duì)路面的破壞作用與汽車(chē)軸載質(zhì)量的 4 次方成正比。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 70%的道路安全事故是由于車(chē) 輛超限超載引發(fā)的， 50%的群死群傷性重特大道路交通事故與超限超載有直接關(guān)系。因此，頻繁超載，一方面將加快零部件老化，大大縮短汽車(chē)使用壽命，正常使用年限在 10年左右的貨運(yùn)車(chē)輛由于超載通常在 2至 3年后即報(bào)廢。 （一）超載對(duì)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的危害分析 縮短汽車(chē)壽命，誘發(fā)了大量道路交通安全事故 汽車(chē)的制造 是通過(guò)千百種嚴(yán)格的技術(shù)數(shù)據(jù)而確定下來(lái)的，一旦超載，就會(huì)使原來(lái)的技術(shù)數(shù)據(jù)發(fā)生變異，從而對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎負(fù)荷等產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。它不僅大大降低車(chē)輛自身質(zhì)量、誘發(fā)交通事故，而且縮短與載貨車(chē)商用車(chē)緊密相關(guān)的公路使用周期，破壞貨運(yùn)市場(chǎng)秩序和汽車(chē)生產(chǎn)秩序，嚴(yán)重阻礙了汽車(chē)工業(yè)的健康發(fā)展。隨著汽車(chē)保有量不斷增加所造成的能源和原材料緊缺、環(huán)境污染、交通安全等三大社會(huì)問(wèn)題也日漸明顯，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)社會(huì)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響已不可小視。與汽車(chē)工業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)注重在金屬材料、機(jī)械設(shè)備、工裝模具、汽車(chē)電子、橡膠、工程塑料、紡織品、玻璃、車(chē)用油品等方面，提高產(chǎn)品水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，與汽車(chē)工業(yè)同步發(fā)展。 與此同時(shí)，制定零部件專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)品進(jìn)行分類(lèi)指導(dǎo)和支持，引導(dǎo)社會(huì)資金投向汽車(chē)零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力，對(duì)能為多個(gè)獨(dú)立的汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)配套和進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)國(guó)家在技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持。如一汽轎車(chē)、江淮汽車(chē)在引進(jìn)國(guó)外新產(chǎn)品，起初國(guó)產(chǎn)化率較低時(shí)將受到影響。 扶持具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè) 雖然在在零部件采購(gòu)上，新政策用 “整車(chē)認(rèn)定 ”替代國(guó)產(chǎn)化 “40%”要求，但作為取消 “國(guó)產(chǎn)化 ”政策后對(duì)汽車(chē)零部件企業(yè)的補(bǔ)償，對(duì) KD項(xiàng)目征收整車(chē)稅率，也將迫使更多的汽車(chē)廠商選擇在中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和采購(gòu)零部件。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年內(nèi)，由于自主研發(fā)費(fèi)及受讓國(guó)外技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)支出的增加，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)占銷(xiāo)售收入的比例也將從 %增至國(guó) 際平均水平的 3%5%一線。這對(duì)進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)的企業(yè)，像奇此資料來(lái)自 企業(yè) (), 大量管理資料下載 瑞、吉利、華晨、哈飛、一汽轎車(chē)來(lái)講是一大利好。 鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)自主開(kāi)發(fā) 新《政策》首次明確了自主開(kāi)發(fā)的形 式，即可采用自行開(kāi)發(fā)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、委托開(kāi)發(fā)等方式；并對(duì)自主開(kāi)發(fā)從三個(gè)方面給予鮮明支持：①對(duì)于符合國(guó)家技術(shù)政策的研發(fā)活動(dòng)給予稅收上的支持；②對(duì)于凡符合國(guó)家促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步有關(guān)稅收規(guī)定的自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)科研設(shè)施建設(shè)投資，可在所得稅前列支。這是因?yàn)楸热缒壳叭珖?guó)有 60多個(gè)城市出臺(tái)了限制或變相限制小排量轎車(chē)的政策，但要落實(shí)到每一個(gè)城市仍需時(shí)日；新建停車(chē)場(chǎng)也牽涉到土地征用、管理、審批等許多環(huán)節(jié)，真正解決停車(chē)難也需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間；上海拍賣(mài)汽車(chē)牌照均不合規(guī)但能否得到糾正不得而知。這些規(guī)定將大大降低 汽車(chē)使用成本與便利性，最終促進(jìn)汽車(chē)的消費(fèi)。這些規(guī)定都為擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)信貸提供了政策依據(jù)，汽車(chē)金融業(yè)務(wù)也可望得到快速發(fā)展，同時(shí)有助于一些潛在的汽車(chē)消費(fèi)者提前購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。這些規(guī)定為汽車(chē)進(jìn)入家庭和小排量車(chē)的公平待遇提供了政策支持，對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)、昌河、哈飛等微車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)屬于利好。 推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi) 汽車(chē)消費(fèi)政策曾一度盛傳單獨(dú)制定頒布，由于各方對(duì)是否鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)看法分歧較大，最終仍將汽車(chē)消費(fèi)政策納 入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，表明鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的力度已經(jīng)明顯減弱。得到授權(quán)后，即可在境內(nèi)從事國(guó)產(chǎn)汽車(chē)或進(jìn)口汽車(chē)的品牌銷(xiāo)售和售后服務(wù)活動(dòng)。 在進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售上，新政策規(guī)定從 2020年起，所有進(jìn)口口岸保稅區(qū)不得存放以進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為目的的汽車(chē)，還禁止以貿(mào)易方式和接受捐贈(zèng)方式進(jìn)口舊汽車(chē)和舊摩托車(chē)及其零部件及以廢鋼鐵、廢金屬的名義進(jìn)口舊汽車(chē)總成和零件進(jìn)行拆解和翻新。與 94 版比較，增加 “股票上市的汽車(chē)整車(chē)、專用汽車(chē)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)和摩托車(chē)股份公司對(duì)外出售法人股份時(shí)，中方 法人之一必須相對(duì)控股且大于外資法人股之和 ”，明確了 “同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類(lèi)整車(chē)產(chǎn)品的合資企業(yè) ”中 “同類(lèi)企業(yè) ”的規(guī)定，即類(lèi)別可分為乘用車(chē)類(lèi)、商用車(chē)類(lèi)、摩托車(chē)類(lèi)。這些政策對(duì)限制民營(yíng)企業(yè)以及地方政府的投資沖動(dòng)將有直接的作用。即使你有足夠的資金，以目前 “避免散、亂、低水平重復(fù)建設(shè) ”的定位，新的轎車(chē)項(xiàng)目幾近不可能得到批 準(zhǔn)。政策規(guī)定，新建汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的投資項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總額不得低于 20億元人民幣，其中自有資金不得低于 8億元人民幣，同時(shí)要建立產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，且投資不得低于 5 億元人民幣；新建乘用車(chē)、重型載貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目應(yīng)包括為整車(chē)配套的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)，而新的發(fā)動(dòng)機(jī)投資不能低于 15 億元，自有資金不能低于 5億元，同時(shí)也要建立新的研發(fā)機(jī)構(gòu)。這些企業(yè)為民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)提供了方便，但現(xiàn)在已被新政策所禁止。眾所周知，現(xiàn)在很多外圍資本進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)最重要的路徑就是收購(gòu)現(xiàn)有汽車(chē)企業(yè)。不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)（含現(xiàn)有改裝車(chē)生產(chǎn)企業(yè)）不能向非汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)以及個(gè)人轉(zhuǎn)讓汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)資格。但新《政策》實(shí)施后，這類(lèi)資本將很難進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，類(lèi)似格林柯?tīng)柺召?gòu)亞星股份的現(xiàn)象將受到禁止。 總的來(lái)說(shuō)，對(duì)大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行扶持，可以改變汽車(chē)行業(yè)散亂差的局面，有利于提高行業(yè)集中度，提高競(jìng)爭(zhēng)力。戰(zhàn)略重組的目標(biāo)是支持汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)以資產(chǎn)重組方式發(fā)展大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，鼓勵(lì)以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享合作方式結(jié)成企業(yè)聯(lián)盟，形成大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)、企業(yè)聯(lián)盟、專用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。 此外，國(guó)家鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)化發(fā)展，形成新的競(jìng)爭(zhēng)格局。