【正文】 這是一種隱秘性高的營銷行為。VOTE網(wǎng)絡(luò)投票及有獎(jiǎng)?wù){(diào)查。播客 利用廣播技術(shù)，將信息廣告做成廣播形式，趣味性強(qiáng)。視頻廣告利用視頻技術(shù)，將汽車廣告做成電視畫面，在網(wǎng)絡(luò)上播放。Email營銷數(shù)據(jù)庫營銷、針對(duì)性強(qiáng)，通過有效登記的電郵地址，將汽車的相關(guān)信息發(fā)送給目標(biāo)客戶群。從網(wǎng)絡(luò)營銷特點(diǎn)上，汽車的網(wǎng)絡(luò)營銷方式有如一本“九陰真經(jīng)”——九種網(wǎng)絡(luò)營銷方式最為常用。在信息傳播上，不再存在時(shí)間與空間的界限，在一個(gè)無邊無際的網(wǎng)絡(luò)海洋中，信息的流通就如海中之鯊，只要它愿意，它就可以出現(xiàn)在任何一個(gè)地方。利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行汽車營銷傳播，已經(jīng)發(fā)展成為汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的營銷趨勢(shì)。可以說，互聯(lián)網(wǎng)讓營銷力量得到了極大的釋放，搜索引擎的出現(xiàn)則讓許多原本分散、獨(dú)立的信息得到聚焦。而更重要的一點(diǎn)是，買車的人很少不上網(wǎng)。（3）趨勢(shì)三：網(wǎng)絡(luò)營銷在許多企業(yè)主印象中，中國的網(wǎng)民都是一些年輕、經(jīng)濟(jì)收入低、不具備什么消費(fèi)能力的毛小孩——這種情況已徹底成為過去了。通過品牌化的運(yùn)作、發(fā)掘更多具有利潤發(fā)展?jié)摿Φ捻?xiàng)目，從而搶先一步攫取汽車營銷的利潤制高點(diǎn)。正是基于這種認(rèn)識(shí)，汽車俱樂部在中國的發(fā)展一種非常緩慢，而且對(duì)汽車銷售利潤的貢獻(xiàn)有限。就目前國內(nèi)汽車營銷模式看，雖然大部分汽車經(jīng)銷商都有組織相關(guān)的汽車俱樂部，但大部分此類俱樂部的運(yùn)作尚處于相當(dāng)初級(jí)的階段，所提供的服務(wù)內(nèi)容單一，車主滿意度很低。而另一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，雖然消費(fèi)者對(duì)于汽車俱樂部的認(rèn)識(shí)不多，但有意加入汽車俱樂部的人近4成，超過6成的人希望汽車俱樂部能提供完備的車務(wù)服務(wù)，解決汽車消費(fèi)的后顧之憂。汽車俱樂部越來越成為受關(guān)注的焦點(diǎn)。而在中國，經(jīng)銷商的汽車銷售利潤至少要占總利潤的60%80%。許多行業(yè)不得不開始尋求新的利潤池。商品的利潤越來越難以與產(chǎn)品的價(jià)格相掛鉤。對(duì)于尚沒實(shí)力或暫不考慮切入買斷式銷售的經(jīng)銷商而言，必須考慮好競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采取買斷模式之后，對(duì)自身銷售的沖擊，并做好相應(yīng)的一些應(yīng)對(duì)措施；對(duì)考慮切入買斷式銷售的經(jīng)銷商來說，除了考慮除產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)之外，還可以考慮如何與廠商進(jìn)行談判，要求買斷批次的汽車有一些個(gè)性化創(chuàng)新，比如內(nèi)飾配置或某一方面的性能等，使這批次的汽車更適合地區(qū)性銷售?？梢灶A(yù)料，隨著買斷式銷售模式的發(fā)展成熟，汽車行業(yè)完全可能步向家電行業(yè)后轍，出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)如“國美”一樣的渠道商，渠道的力量左右了市場(chǎng)的走勢(shì)。買斷式銷售模式的到來，帶來新一輪的行業(yè)洗牌，使一些小的汽車經(jīng)銷商生存受到一定威脅。而在武漢，一家經(jīng)銷商買斷100輛東風(fēng)雪鐵龍賽納后，打出“讓利4萬元”的口號(hào)進(jìn)行銷售，銷量迅速提高。上海申銀汽車銷售公司就曾買斷400輛高爾和幾百輛桑塔納2000的銷售權(quán)，以低價(jià)快速爭(zhēng)取客戶。買斷式銷售就是汽車經(jīng)銷商通過與廠商的談判，交納一筆不菲的費(fèi)用，一次性買斷某一批次汽車、在某一區(qū)域、某一時(shí)間段的完全銷售權(quán)?；仡?005年汽車行業(yè)營銷發(fā)展趨勢(shì)及2006年上半年的營銷走勢(shì)，有五種營銷趨勢(shì)已經(jīng)呈現(xiàn)初成輪廓，相信在接下來一段時(shí)間中，這五種汽車營銷趨勢(shì)將表現(xiàn)更為明顯。進(jìn)入2006年后，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度絲毫沒有減弱半分，上海通用雖然在銷售上登紫禁之巔，但是四周強(qiáng)敵環(huán)伺——豐田汽車、廣州本田、現(xiàn)代汽車、東風(fēng)日產(chǎn)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手虎視眈眈，而老對(duì)手大眾則在厲兵秣馬，準(zhǔn)備復(fù)辟。國內(nèi)汽車行業(yè)營銷趨勢(shì)和策略在營銷界，勝利也是屬于那些審時(shí)度勢(shì)，不斷調(diào)整自己生存法則的企業(yè)。整個(gè)品牌塑造手段，仍然停留在單向介紹企業(yè)產(chǎn)品，而不是針對(duì)消費(fèi)者的潛在需求，塑造品牌的價(jià)值形象。（4）汽車營銷服務(wù)仍處于簡單的產(chǎn)品維修階段一般來說，經(jīng)常是等到車輛出現(xiàn)問題了，客戶才到維修站進(jìn)行修理，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到主動(dòng)為客戶服務(wù)的維護(hù)保養(yǎng)階段，而且服務(wù)質(zhì)量還有待進(jìn)一步提升。（2）沒有學(xué)會(huì)從競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)高度管理企業(yè)盡管中國汽車業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性，并把規(guī)模經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財(cái)務(wù)目標(biāo)的企業(yè)關(guān)鍵目標(biāo)，但是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)目標(biāo)與競(jìng)爭(zhēng)能力目標(biāo)為導(dǎo)向的管理體系的建立尚需時(shí)日。綜合來看，我國汽車營銷主要存在以下幾個(gè)問題：（1）)缺乏戰(zhàn)略營銷的理念與管理，沒有形成分析未來市場(chǎng)需求，判斷產(chǎn)品定位走勢(shì)，建立滾動(dòng)開發(fā)設(shè)計(jì)的汽車需求戰(zhàn)略管理與開發(fā)體系這一問題導(dǎo)致一部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)的市場(chǎng)占有率開始下滑。從客觀上講，我國汽車營銷總體上處于產(chǎn)品不斷更新、價(jià)格不斷下降、宣傳手段不斷創(chuàng)新、渠道服務(wù)不斷拓展提升的階段。營銷模式正在向多樣化方向發(fā)展，這符合當(dāng)前汽車市場(chǎng)發(fā)展階段的特點(diǎn)和汽車消費(fèi)群體的不同需求，適應(yīng)市場(chǎng)差異化、消費(fèi)個(gè)性化的要求。隨著中國汽車市場(chǎng)不斷壯大，原有的營銷模式效果已越來越不明顯，形形色色的營銷創(chuàng)新逐漸成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)更好生存發(fā)展的必要手段之一。人口城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，將在一定程度上帶動(dòng)汽車消費(fèi)：一是增加私人乘用車的銷量增長；另外，城鎮(zhèn)化也將帶來公交市場(chǎng)以及城市物流市場(chǎng)的增長。2000年，%，至2006年已經(jīng)達(dá)到44%的水平，在短短5年時(shí)間內(nèi)，%。經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長帶動(dòng)消費(fèi)、“十一五”經(jīng)濟(jì)建設(shè)周期間固定資產(chǎn)投資、生產(chǎn)技術(shù)水平逐漸提高帶動(dòng)出口將是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿ΑＶ袊诮?jīng)歷一個(gè)財(cái)富積累最為迅猛的階段，我們相信這必將催生未來幾年奢侈品消費(fèi)浪潮的到來，也將成為在目前規(guī)模水平下仍能支撐汽車消費(fèi)高速增長的主要推動(dòng)力量。鑒于韓國汽車制造業(yè)面臨著國際油價(jià)居高不下、韓元持續(xù)升值和國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈等不利因素，韓國整車制造企業(yè)今年上半年的如此業(yè)績，使得整個(gè)韓國汽車行業(yè)深受鼓舞。在這5家整車制造企業(yè)中，通用大宇的銷量同比增加幅度最大，%，之后依次是雷諾三星（%）、雙龍汽車（%）、現(xiàn)代（%）及起亞（%）。據(jù)韓國聯(lián)合通訊社日前報(bào)道，韓國5家整車制造企業(yè)今年上半年銷售業(yè)績良好，%。%%。%，%，這抑制了現(xiàn)代汽車總銷量的下滑。他說，如果今年剩下的7個(gè)月保持這樣的勢(shì)頭，全年的汽車銷售量在美國歷史上可排第二位。一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，雖然5月份的汽車銷售量繼續(xù)低于上年同期，但銷售情況明顯好于原先的預(yù)測(cè)。德國大眾和寶馬公司的銷售量分別增長了32%%。%，%。通用汽車公司表示，但這一數(shù)字比去年同期仍下降了14%。今年頭5個(gè)月，%。據(jù)美國汽車數(shù)據(jù)公司提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，%，但大大好于分析家們?cè)阮A(yù)計(jì)的7%的降幅。美國樓市降溫打擊了消費(fèi)者信心，汽油價(jià)格節(jié)節(jié)上升以及經(jīng)濟(jì)增長放緩等因素都對(duì)美國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了負(fù)面影響。美國汽車行業(yè)分析2007年4月，美國汽車三巨頭國內(nèi)銷量表現(xiàn)非常糟糕。銷量呈跌勢(shì)的其他汽車企業(yè)分別為：%，%，%，%，%。%，%；%，%。由于意政府推行稅收減免政策以鼓勵(lì)環(huán)保新車消費(fèi)，%；2007年1～5月的累計(jì)銷量同比增長6%。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）統(tǒng)計(jì)，%，%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，即便下半年汽車制造商繼續(xù)推陳出新，日本市場(chǎng)全年的汽車銷量仍將下滑。據(jù)日本厚生省提供的數(shù)字，到2050年之前日本勞動(dòng)力數(shù)量將減少33%。%外，其他日本品牌車在美國市場(chǎng)的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意，在銷量基數(shù)一向很高的日本品牌車中，日產(chǎn)銷量與2006年同期相比下降幅度最大，降幅達(dá)18%；其次為斯巴魯，%；鈴木銷量下降14%；%；%；%。6月份，%，其中豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)四大品牌的銷量分別下降13%、8．2%、%%。二、國外主要汽車產(chǎn)區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀日本汽車行業(yè)分析由于日本年輕人群體數(shù)量下降，日本國內(nèi)市場(chǎng)汽車銷量今年上半年降至1977年以來的最低水平，日本上半年汽車銷量降至30年來最低水平。三菱汽車表示，將在2009年開始銷售電動(dòng)汽車。新公司的注冊(cè)資金為30億日元()，三菱汽車、三菱商事和GS湯淺分別出資15%、34%及51%。目前豐田、日產(chǎn)兩家公司已經(jīng)搶占先機(jī)，并分別與松下電器及NEC共同成立了新公司，進(jìn)行混合動(dòng)力車用電池的開發(fā)和生產(chǎn)。2006年，該企業(yè)投產(chǎn)當(dāng)年即上繳地方稅收1900多萬元，充分顯示出卡斯馬公司作為世界500強(qiáng)企業(yè)Magna集團(tuán)子公司的實(shí)力。卡斯馬汽車系統(tǒng)（上海）有限公司2005年9月落戶汽車城，總投資約5750萬美元，其產(chǎn)品主要為汽車驅(qū)動(dòng)橋總成。世界500強(qiáng)企業(yè)卡斯馬在“汽車城”增資建新廠世界第三大汽車零部件供應(yīng)商Magna集團(tuán)在中國開辦的第一家金屬成型全資子公司——卡斯馬汽車系統(tǒng)（上海）有限公司，日前決定在汽車城安亭追加1500萬美元資金用于建造新廠，以應(yīng)對(duì)企業(yè)不斷擴(kuò)大的業(yè)務(wù)需求。去年，%，是2001年以來首次出現(xiàn)下降；%。不過他并沒有給出凱迪拉克各款混合動(dòng)力車推出的具體時(shí)間表。凱迪拉克產(chǎn)品主管約翰主要受益產(chǎn)品中，汽車出口將增加40%，而歐盟也將在汽車、農(nóng)產(chǎn)品等領(lǐng)域增加對(duì)韓國出口。韓國輿論一致認(rèn)為，如果美方追加談判則拒不接受。美國將就汽車產(chǎn)業(yè)與韓國進(jìn)行FTA追加談判從5月29日到6月6日期間，美國可能正式提出對(duì)美韓FTA（自由貿(mào)易協(xié)定）進(jìn)行追加談判，主要針對(duì)加強(qiáng)包括在新貿(mào)易政策中的勞動(dòng)與環(huán)境條款，尤其提出韓對(duì)美汽車產(chǎn)業(yè)的讓步要求。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的主席Sergio Marchionne表示，汽車產(chǎn)業(yè)必須獲準(zhǔn)有足夠的時(shí)間，為達(dá)到任何新的要求做出準(zhǔn)備和改進(jìn)，而最可行的執(zhí)行時(shí)間是2015年。歐洲多家汽車廠商5月15日集體向歐盟的執(zhí)行機(jī)構(gòu)歐洲議會(huì)呼吁，希望將歐盟制訂的二氧化碳新排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)間從2012年推遲到2015年，以給他們留出更多時(shí)間做準(zhǔn)備。由此可見，全國汽車行業(yè)中的外商和港澳臺(tái)投資企業(yè)在整個(gè)行業(yè)中具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。利潤總額及增長率對(duì)比分析表格 21：汽車行業(yè)不同所有制企業(yè)累計(jì)利潤總額及增長率統(tǒng)計(jì)表（單位：億元）企業(yè)類型指標(biāo)12月15月國有企業(yè)2006年2007年同比增長（%）%%集體企業(yè)2006年2007年同比增長（%）%%股份合作企業(yè)2006年2007年同比增長（%）%%股份制企業(yè)2006年2007年同比增長（%）%%私營企業(yè)2006年2007年同比增長（%）%%外商和港澳臺(tái)投資企業(yè)2006年2007年同比增長（%）%%其他企業(yè)2006年2007年同比增長（%）%%全部企業(yè)2006年2007年同比增長（%）%%數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局，銀聯(lián)信制作從上表可以看出，2007年15月，國有企業(yè)、股份制企業(yè)、外商和港澳臺(tái)投資企業(yè)的累計(jì)利潤總額的同比增幅都較大，都在50%以上，外商和港澳臺(tái)投資企業(yè)的增幅最大，%，而集體企業(yè)的增幅最小，%。%，說明股份合作企業(yè)、私營企業(yè)在整個(gè)行業(yè)中地位正在不斷提高。圖表 17：200