【正文】 自2002年起，寶鋼已實(shí)現(xiàn)向南京菲亞特、上海通用、上海大眾、一汽大眾、神龍汽車、廣州本田、風(fēng)神汽車、東南汽車、長(zhǎng)安汽車、四川豐田及國(guó)內(nèi)各大客車制造廠定向批量供貨，包括藍(lán)鳥、通用別克、帕薩特、一汽奧迪A6在內(nèi)許多車型都采用寶鋼汽車鋼板。寶山鋼鐵公司對(duì)外宣布，目前已有56家國(guó)內(nèi)汽車廠家采用寶鋼的汽車鋼板，打破了進(jìn)口汽車鋼板長(zhǎng)期壟斷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的局面。有人統(tǒng)計(jì)，鋼材在汽車企業(yè)生產(chǎn)成本的比重分布大致為：零部件企業(yè)為20%～40%，乘用車企業(yè)為2%～5%，商用車企業(yè)為10%～20%；在汽車行業(yè)整體生產(chǎn)成本中的平均比重為15%。大量的汽車用鋼還需要從國(guó)外進(jìn)口，這樣就造成了成本不能得到有效的控制。寶鋼作為中國(guó)目前最具實(shí)力的鋼鐵集團(tuán)，為中國(guó)汽車提供了大量的汽車用鋼，可以說(shuō)直接地影響了汽車的生產(chǎn)成本和利潤(rùn)。作為鋼材消耗大戶的汽車，近幾年的飛速發(fā)展也帶動(dòng)了鋼鐵行業(yè)的迅猛發(fā)展。控股八鋼后的寶鋼鋼年產(chǎn)量2615萬(wàn)噸，銷售收入達(dá)到1895億元，寶鋼其中國(guó)鋼鐵行業(yè)的老大位置無(wú)人能夠撼動(dòng)。寶鋼在國(guó)家政策指導(dǎo)之下進(jìn)行行業(yè)兼并重組的同時(shí)，一方面進(jìn)一步鞏固了堅(jiān)如磐石的中國(guó)鋼鐵業(yè)老大地位，另一方面對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)無(wú)疑是一個(gè)利好的消息。第四章 汽車上游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及影響一、鋼鐵行業(yè)分析2006年以來(lái)，占汽車整車成本60—70%的鋼材價(jià)格保持相對(duì)了平穩(wěn)的勢(shì)頭，隨著鋼材行業(yè)減免出口退稅等措施的實(shí)施，預(yù)計(jì)短期內(nèi)鋼材價(jià)格大幅上揚(yáng)的可能性較小，估計(jì)將繼續(xù)保持穩(wěn)定，這有利于汽車企業(yè)的成本控制。長(zhǎng)城汽車在為國(guó)Ⅲ做準(zhǔn)備時(shí)，在原有的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)基地基礎(chǔ)上，擴(kuò)建了兩條生產(chǎn)線，產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)輛，光追加投資一項(xiàng)，就達(dá)3億元。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，以現(xiàn)有車型的技術(shù)基礎(chǔ)，提升到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，每種車型除了一次性開發(fā)費(fèi)用200萬(wàn)元外，單車硬件的開發(fā)成本還要增加15006000元不等。由于早在2005年，我國(guó)就公布了國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間表，所以絕大多數(shù)汽車企業(yè)都投入資金快速完成了技術(shù)改造升級(jí)。截至2010年3月底，成為僅次于美國(guó)的世界第二大汽車市場(chǎng)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，2008年7月1日國(guó)Ⅱ的車全部停止銷售，但發(fā)改委表示，2009年12月30日石化企業(yè)提供的國(guó)Ⅲ油品才可覆蓋全國(guó)。由此可見，并且增速保持20%以上遞增的情況下，適當(dāng)提高車船稅也是一種經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段。因此，相比去年的消費(fèi)稅以及今后可能征收的燃油稅，車船稅對(duì)車市的影響要小得多。對(duì)此，車界人士和消費(fèi)者認(rèn)為，新車船稅實(shí)施后，雖然增加了車主的養(yǎng)車成本，但對(duì)車市的“刺激”不大。五、新車船稅不會(huì)影響汽車消費(fèi)延續(xù)了近21年的車船使用稅將從2010年7月1日起停止征收，取代它的是新車船稅，新車船稅稅額上限比原先提高了一倍左右。據(jù)了解，目前大部分商業(yè)銀行已經(jīng)開始這樣做了，都將國(guó)家重點(diǎn)扶持的諸如一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等一些大型汽車集團(tuán)作為重點(diǎn)客戶進(jìn)行放貸，而對(duì)一些沒有能力生存的企業(yè)也不再繼續(xù)在資金上予以支持。從這個(gè)角度看，對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)企業(yè)進(jìn)行重新評(píng)估，會(huì)在資金上遏制住發(fā)展前途渺茫企業(yè)的“財(cái)路”，從而抑制盲目投資。首先在銀行對(duì)企業(yè)的信用評(píng)估上，隨著產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，其信用發(fā)展已經(jīng)存在了諸多不確定因素，汽車行業(yè)諸多慢慢消亡的企業(yè)就是明證。有專家指出，只要對(duì)汽車行業(yè)減少貸款力度，就會(huì)影響其進(jìn)一步擴(kuò)張，從而把過(guò)剩產(chǎn)能降下來(lái)。在銀行信貸資金的支持下，汽車行業(yè)的投資過(guò)熱也就在所難免。據(jù)統(tǒng)計(jì)，%，而用在汽車業(yè)的資金大部分都來(lái)源于銀行貸款。在這種情況下，提高利率水平，是抑制產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)最有效的手段。而對(duì)利率的調(diào)節(jié)也可以反映在金融政策中。此外，2010年3月，《通知》中就曾明確對(duì)金融機(jī)構(gòu)提出了政策上的要求，緊接著4月25日，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、建設(shè)部、中國(guó)人民銀行和銀監(jiān)會(huì)五部委聯(lián)合發(fā)文，針對(duì)銀行對(duì)一些建設(shè)項(xiàng)目貸款投放過(guò)快的做法緊急加以遏制，規(guī)范各類“打捆貸款”。專家表示，在抑制汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的過(guò)程中，金融業(yè)將在多個(gè)方面發(fā)揮越來(lái)越大的作用。此后，國(guó)家發(fā)改委等五部委聯(lián)合簽署了《新開工項(xiàng)目清理工作指導(dǎo)意見》，對(duì)汽車行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩又一次揮出了重拳。對(duì)于掌握發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)，能夠幫助整車制造企業(yè)生產(chǎn)符合排放法規(guī)的零部件供應(yīng)商將面臨著較好的發(fā)展機(jī)遇和相對(duì)明確的成長(zhǎng)空間。近幾年，GDP每增加一個(gè)百分點(diǎn)，石油消費(fèi)平均增加在1個(gè)百分點(diǎn)左右，呈現(xiàn)出能源消耗高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。19802000年，中國(guó)創(chuàng)造了能源消費(fèi)翻一番，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值翻兩番的業(yè)績(jī)。“節(jié)能減排”引導(dǎo)行業(yè)未來(lái)發(fā)展機(jī)遇能源環(huán)境是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。由于汽車行業(yè)屬于技術(shù)密集型和資金密集型行業(yè)，若央行再次進(jìn)行加息，將進(jìn)一步減少企業(yè)的現(xiàn)金流，對(duì)行業(yè)弱小企業(yè)來(lái)說(shuō)是必雪上加霜。加息政策將加重企業(yè)負(fù)擔(dān)，影響盈利水平今年以來(lái)，國(guó)家為了強(qiáng)化宏觀調(diào)控，抑制通貨膨脹和固定資產(chǎn)投資過(guò)熱，已經(jīng)多次采取了加息的政策。將逐漸改變企業(yè)對(duì)汽車產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)理念，轉(zhuǎn)變汽車消費(fèi)者的消費(fèi)觀念，這將極大的改變未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和前景。實(shí)行鼓勵(lì)先進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)設(shè)備進(jìn)口的稅收優(yōu)惠政策。適時(shí)出臺(tái)燃油稅，研究開征環(huán)境稅。實(shí)施鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保型車船、節(jié)能省地環(huán)保型建筑和既有建筑節(jié)能改造的稅收優(yōu)惠政策。《方案》指出，我國(guó)抓緊制定節(jié)能、節(jié)水、資源綜合利用和環(huán)保產(chǎn)品目錄及相應(yīng)稅收優(yōu)惠政策；實(shí)行節(jié)能環(huán)保項(xiàng)目減免企業(yè)所得稅及節(jié)能環(huán)保專用設(shè)備投資抵免企業(yè)所得稅政策；對(duì)節(jié)能減排設(shè)備投資給予增值稅進(jìn)項(xiàng)稅抵扣。我們認(rèn)為國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)明確了未來(lái)的定位——國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，這從政策面和資金面上保障了中國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展空間，同時(shí)也指明了其發(fā)展方向：安全、節(jié)能、環(huán)保?！兑?guī)劃》提出，到2010年，大型汽車企業(yè)集團(tuán)應(yīng)形成接近世界先進(jìn)水平的產(chǎn)品平臺(tái)開發(fā)能力，其它汽車企業(yè)(包括骨干汽車企業(yè))應(yīng)具備主導(dǎo)產(chǎn)品車身及底盤匹配能力，這些能力要求將提高汽車制造領(lǐng)域的“門檻”。故《規(guī)劃》提出了力爭(zhēng)自主品牌市場(chǎng)占有率到50%的戰(zhàn)略目標(biāo)，這符合國(guó)家的戰(zhàn)略，也符合中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)?！兑?guī)劃》對(duì)于自主品牌汽車市場(chǎng)占有率的提法是“提高自主品牌乘用車產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率，其中自主品牌轎車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率力爭(zhēng)達(dá)到50%”。其主要目的是為了從政策層面引導(dǎo)企業(yè)合理投資，控制汽車產(chǎn)能規(guī)模，不助長(zhǎng)企業(yè)盲目投資?！兑?guī)劃》提出，到2010年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量達(dá)到900萬(wàn)輛?！吨袊?guó)汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》明確了汽車行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)2010年5月底，發(fā)改委工業(yè)司頒布了剛剛定稿的《中國(guó)汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)。此外國(guó)家為強(qiáng)化宏觀調(diào)控的加息政策也會(huì)影響汽車行業(yè)的發(fā)展。2010年以來(lái)，國(guó)家有關(guān)部門陸續(xù)頒布了以下涉及汽車行業(yè)的政策：剛剛定稿的《中國(guó)汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》以及《節(jié)能減排綜合性工作方案》。小型車（10萬(wàn)以下）的消費(fèi)者是年輕人和中產(chǎn)階級(jí)，價(jià)格總是放在第一位考慮的。高檔車（20到40萬(wàn)）的消費(fèi)者則更關(guān)注汽車本身配置的豪華性和舒適性，同時(shí)由于這樣的車常被用做公務(wù)用車，其莊重的外表也常被人看中。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者汽車消費(fèi)剛剛起步，市場(chǎng)具有很大潛力。對(duì)于本土汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，城市與農(nóng)村之間信息不對(duì)稱、消費(fèi)者對(duì)品牌敏感度相對(duì)較低、對(duì)價(jià)格非常敏感等消費(fèi)特點(diǎn)，都是可以利用的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。在另一方面，大城市汽車的購(gòu)買力經(jīng)過(guò)幾年的釋放，已漸趨飽和，而在廣大的中小城市和農(nóng)村，汽車消費(fèi)市場(chǎng)還沒有得到有效開發(fā)。中國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，人口中的絕大部分是農(nóng)民，他們同樣渴望擁有汽車。力帆董事長(zhǎng)尹明善謀劃的賣車策略是“農(nóng)村包圍城市”。而在2005年4月，美的空調(diào)更是啟動(dòng)了“鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)普及化革命”，將企業(yè)整個(gè)營(yíng)銷重心下移，通過(guò)擴(kuò)大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)更有針對(duì)性的產(chǎn)品等方式，迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)。（5）趨勢(shì)五：新農(nóng)村戰(zhàn)略建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村是中國(guó)政府將會(huì)長(zhǎng)期進(jìn)行的一項(xiàng)政策方針，更是許多企業(yè)關(guān)注的國(guó)家政策走向。而對(duì)于企業(yè)而言，把握消費(fèi)者的消費(fèi)心理，通過(guò)娛樂(lè)化的方式與消費(fèi)者進(jìn)行情感互動(dòng)，在歡聲笑語(yǔ)中將品牌精神與品牌信息潛移默化地傳達(dá)給他們，這無(wú)疑是最佳的營(yíng)銷選擇。在市場(chǎng)營(yíng)銷中，成功的關(guān)鍵不在于企業(yè)的基礎(chǔ)，而在于對(duì)消費(fèi)心理準(zhǔn)確把握以及對(duì)營(yíng)銷方式的創(chuàng)新性運(yùn)用，而這也正是娛樂(lè)營(yíng)銷給汽車營(yíng)銷帶來(lái)的影響。其核心就在于如何在營(yíng)銷過(guò)程為消費(fèi)者創(chuàng)造更加輕松、愉悅、人性化、感性的氛圍，從心理上擄獲消費(fèi)者。從寶馬贊助及成為007電影中主角的座駕；凱迪拉克贊助電影《2046》在北京、上海的首演式；豐田威馳的營(yíng)銷廣告選秀等等，娛樂(lè)化營(yíng)銷為汽車營(yíng)銷帶來(lái)了一種全新的思維。娛樂(lè)化是打動(dòng)人心、與消費(fèi)者構(gòu)建情感聯(lián)系的最有效方式。在21世紀(jì)，商業(yè)的本質(zhì)就是娛樂(lè)。汽車經(jīng)銷商或企業(yè)可以結(jié)合產(chǎn)品的特性，選擇最具效應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷方式，以最低成本實(shí)現(xiàn)最有效銷售突破。那些只依賴傳統(tǒng)廣告方式、只懂得花巨資投平面廣告然后坐等消費(fèi)者上門的企業(yè)，必然會(huì)有一日發(fā)現(xiàn)自己已被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋卻在后面。博客信息傳遞迅速，互動(dòng)性強(qiáng)，可以拉近企業(yè)與消費(fèi)者距離。這是一種隱秘性高的營(yíng)銷行為。VOTE網(wǎng)絡(luò)投票及有獎(jiǎng)?wù){(diào)查。播客 利用廣播技術(shù)，將信息廣告做成廣播形式，趣味性強(qiáng)。視頻廣告利用視頻技術(shù)，將汽車廣告做成電視畫面，在網(wǎng)絡(luò)上播放。Email營(yíng)銷數(shù)據(jù)庫(kù)營(yíng)銷、針對(duì)性強(qiáng)，通過(guò)有效登記的電郵地址，將汽車的相關(guān)信息發(fā)送給目標(biāo)客戶群。從網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷特點(diǎn)上，汽車的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷方式有如一本“九陰真經(jīng)”——九種網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷方式最為常用。在信息傳播上，不再存在時(shí)間與空間的界限，在一個(gè)無(wú)邊無(wú)際的網(wǎng)絡(luò)海洋中，信息的流通就如海中之鯊，只要它愿意，它就可以出現(xiàn)在任何一個(gè)地方。利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行汽車營(yíng)銷傳播，已經(jīng)發(fā)展成為汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的營(yíng)銷趨勢(shì)?？梢哉f(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)讓營(yíng)銷力量得到了極大的釋放，搜索引擎的出現(xiàn)則讓許多原本分散、獨(dú)立的信息得到聚焦。而更重要的一點(diǎn)是，買車的人很少不上網(wǎng)。（3）趨勢(shì)三：網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷在許多企業(yè)主印象中，中國(guó)的網(wǎng)民都是一些年輕、經(jīng)濟(jì)收入低、不具備什么消費(fèi)能力的毛小孩——這種情況已徹底成為過(guò)去了。通過(guò)品牌化的運(yùn)作、發(fā)掘更多具有利潤(rùn)發(fā)展?jié)摿Φ捻?xiàng)目，從而搶先一步攫取汽車營(yíng)銷的利潤(rùn)制高點(diǎn)。正是基于這種認(rèn)識(shí)，汽車俱樂(lè)部在中國(guó)的發(fā)展一種非常緩慢，而且對(duì)汽車銷售利潤(rùn)的貢獻(xiàn)有限。就目前國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷模式看，雖然大部分汽車經(jīng)銷商都有組織相關(guān)的汽車俱樂(lè)部，但大部分此類俱樂(lè)部的運(yùn)作尚處于相當(dāng)初級(jí)的階段，所提供的服務(wù)內(nèi)容單一，車主滿意度很低。而另一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，雖然消費(fèi)者對(duì)于汽車俱樂(lè)部的認(rèn)識(shí)不多，但有意加入汽車俱樂(lè)部的人近4成，超過(guò)6成的人希望汽車俱樂(lè)部能提供完備的車務(wù)服務(wù)，解決汽車消費(fèi)的后顧之憂。汽車俱樂(lè)部越來(lái)越成為受關(guān)注的焦點(diǎn)。而在中國(guó)，經(jīng)銷商的汽車銷售利潤(rùn)至少要占總利潤(rùn)的60%80%。許多行業(yè)不得不開始尋求新的利潤(rùn)池。商品的利潤(rùn)越來(lái)越難以與產(chǎn)品的價(jià)格相掛鉤。對(duì)于尚沒實(shí)力或暫不考慮切入買斷式銷售的經(jīng)銷商而言，必須考慮好競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采取買斷模式之后，對(duì)自身銷售的沖擊，并做好相應(yīng)的一些應(yīng)對(duì)措施；對(duì)考慮切入買斷式銷售的經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，除了考慮除產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)之外，還可以考慮如何與廠商進(jìn)行談判，要求買斷批次的汽車有一些個(gè)性化創(chuàng)新，比如內(nèi)飾配置或某一方面的性能等，使這批次的汽車更適合地區(qū)性銷售。可以預(yù)料，隨著買斷式銷售模式的發(fā)展成熟，汽車行業(yè)完全可能步向家電行業(yè)后轍，出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)如“國(guó)美”一樣的渠道商，渠道的力量左右了市場(chǎng)的走勢(shì)。買斷式銷售模式的到來(lái)，帶來(lái)新一輪的行業(yè)洗牌，使一些小的汽車經(jīng)銷商生存受到一定威脅。而在武漢，一家經(jīng)銷商買斷100輛東風(fēng)雪鐵龍賽納后，打出“讓利4萬(wàn)元”的口號(hào)進(jìn)行銷售，銷量迅速提高。上海申銀汽車銷售公司就曾買斷400輛高爾和幾百輛桑塔納2000的銷售權(quán)，以低價(jià)快速爭(zhēng)取客戶。買斷式銷售就是汽車經(jīng)銷商通過(guò)與廠商的談判，交納一筆不菲的費(fèi)用，一次性買斷某一批次汽車、在某一區(qū)域、某一時(shí)間段的完全銷售權(quán)?；仡?005年汽車行業(yè)營(yíng)銷發(fā)展趨勢(shì)及2006年上半年的營(yíng)銷走勢(shì)，有五種營(yíng)銷趨勢(shì)已經(jīng)呈現(xiàn)初成輪廓，相信在接下來(lái)一段時(shí)間中，這五種汽車營(yíng)銷趨勢(shì)將表現(xiàn)更為明顯。進(jìn)入2006年后，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度絲毫沒有減弱半分，上海通用雖然在銷售上登紫禁之巔，但是四周強(qiáng)敵環(huán)伺——豐田汽車、廣州本田、現(xiàn)代汽車、東風(fēng)日產(chǎn)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手虎視眈眈，而老對(duì)手大眾則在厲兵秣馬，準(zhǔn)備復(fù)辟。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)營(yíng)銷趨勢(shì)和策略在營(yíng)銷界，勝利也是屬于那些審時(shí)度勢(shì)，不斷調(diào)整自己生存法則的企業(yè)。整個(gè)品牌塑造手段，仍然停留在單向介紹企業(yè)產(chǎn)品，而不是針對(duì)消費(fèi)者的潛在需求，塑造品牌的價(jià)值形象。（4）汽車營(yíng)銷服務(wù)仍處于簡(jiǎn)單的產(chǎn)品維修階段一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)常是等到車輛出現(xiàn)問(wèn)題了，客戶才到維修站進(jìn)行修理，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到主動(dòng)為客戶服務(wù)的維護(hù)保養(yǎng)階段，而且服務(wù)質(zhì)量還有待進(jìn)一步提升。（2）沒有學(xué)會(huì)從競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)高度管理企業(yè)盡管中國(guó)汽車業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性，并把規(guī)模經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財(cái)務(wù)目標(biāo)的企業(yè)關(guān)鍵目標(biāo)，但是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)目標(biāo)與競(jìng)爭(zhēng)能力目標(biāo)為導(dǎo)向的管理體系的建立尚需時(shí)日。綜合來(lái)看，我國(guó)汽車營(yíng)銷主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題：（1）)缺乏戰(zhàn)略營(yíng)銷的理念與管理，沒有形成分析未來(lái)市場(chǎng)需求，判斷產(chǎn)品定位走勢(shì)，建立滾動(dòng)開發(fā)設(shè)計(jì)的汽車需求戰(zhàn)略管理與開發(fā)體系這一問(wèn)題導(dǎo)致一部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)的市場(chǎng)占有率開始下滑。從客觀上講，我國(guó)汽車營(yíng)銷總體上處于產(chǎn)品不斷更新、價(jià)格不斷下降、宣傳手段不斷創(chuàng)新、渠道服務(wù)不斷拓展提升的階段。營(yíng)銷模式正在向多樣化方向發(fā)展，這符合當(dāng)前汽車市場(chǎng)發(fā)展階段的特點(diǎn)和汽車消費(fèi)群體的不同需求，適應(yīng)市場(chǎng)差異化、消費(fèi)個(gè)性化的要求。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)不斷壯大，原有的營(yíng)銷模式效果已越來(lái)越不明顯，形形色色的營(yíng)銷創(chuàng)新逐漸成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)更好生存發(fā)展的必要手段之一。人口城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，將在一定程度上帶動(dòng)汽車消費(fèi)：一是增加私人乘用車的銷量增長(zhǎng)；另外，城鎮(zhèn)化也將帶來(lái)公交市場(chǎng)以及城市物流市場(chǎng)的增長(zhǎng)。2000年，%，至2006年已經(jīng)達(dá)到44%的水平，在短短5年時(shí)間內(nèi)，%。經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)帶動(dòng)消費(fèi)、“十一五”經(jīng)濟(jì)建設(shè)周期間固定資產(chǎn)投資、生產(chǎn)技術(shù)水平逐漸提高帶動(dòng)出口將是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。中?guó)正在經(jīng)歷一個(gè)財(cái)富積累最為迅猛的階段，我們相信這必將催生未來(lái)幾年奢侈品消費(fèi)浪潮的到來(lái)，也將成為在目前規(guī)模水平下仍能支撐汽車消費(fèi)高速增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力量。鑒于韓國(guó)汽車制造業(yè)面臨著國(guó)際油價(jià)居高不下、韓元持續(xù)升值和國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈等不利因素，韓國(guó)整車制造企業(yè)今年上半年的如此業(yè)績(jī)，使得整個(gè)韓國(guó)汽車行業(yè)深受鼓舞。