【正文】 收的燃油稅，車船稅對(duì)車市的影響要小得多。由于早在2005年，我國就公布了國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間表，所以絕大多數(shù)汽車企業(yè)都投入資金快速完成了技術(shù)改造升級(jí)。寶鋼在國家政策指導(dǎo)之下進(jìn)行行業(yè)兼并重組的同時(shí)，一方面進(jìn)一步鞏固了堅(jiān)如磐石的中國鋼鐵業(yè)老大地位，另一方面對(duì)于中國汽車業(yè)無疑是一個(gè)利好的消息。大量的汽車用鋼還需要從國外進(jìn)口，這樣就造成了成本不能得到有效的控制。自2002年起，寶鋼已實(shí)現(xiàn)向南京菲亞特、上海通用、上海大眾、一汽大眾、神龍汽車、廣州本田、風(fēng)神汽車、東南汽車、長安汽車、四川豐田及國內(nèi)各大客車制造廠定向批量供貨，包括藍(lán)鳥、通用別克、帕薩特、一汽奧迪A6在內(nèi)許多車型都采用寶鋼汽車鋼板。寶鋼作為中國目前最具實(shí)力的鋼鐵集團(tuán)，為中國汽車提供了大量的汽車用鋼，可以說直接地影響了汽車的生產(chǎn)成本和利潤。第四章 汽車上游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及影響一、鋼鐵行業(yè)分析2006年以來，占汽車整車成本60—70%的鋼材價(jià)格保持相對(duì)了平穩(wěn)的勢(shì)頭，隨著鋼材行業(yè)減免出口退稅等措施的實(shí)施，預(yù)計(jì)短期內(nèi)鋼材價(jià)格大幅上揚(yáng)的可能性較小，估計(jì)將繼續(xù)保持穩(wěn)定，這有利于汽車企業(yè)的成本控制。截至2010年3月底，成為僅次于美國的世界第二大汽車市場。對(duì)此，車界人士和消費(fèi)者認(rèn)為，新車船稅實(shí)施后，雖然增加了車主的養(yǎng)車成本，但對(duì)車市的“刺激”不大。首先在銀行對(duì)企業(yè)的信用評(píng)估上，隨著產(chǎn)能過剩行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，其信用發(fā)展已經(jīng)存在了諸多不確定因素，汽車行業(yè)諸多慢慢消亡的企業(yè)就是明證。在這種情況下，提高利率水平，是抑制產(chǎn)能過剩行業(yè)最有效的手段。此后，國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合簽署了《新開工項(xiàng)目清理工作指導(dǎo)意見》，對(duì)汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩又一次揮出了重拳。“節(jié)能減排”引導(dǎo)行業(yè)未來發(fā)展機(jī)遇能源環(huán)境是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。實(shí)行鼓勵(lì)先進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)設(shè)備進(jìn)口的稅收優(yōu)惠政策。我們認(rèn)為國家對(duì)汽車工業(yè)明確了未來的定位——國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，這從政策面和資金面上保障了中國汽車企業(yè)的發(fā)展空間，同時(shí)也指明了其發(fā)展方向：安全、節(jié)能、環(huán)保。其主要目的是為了從政策層面引導(dǎo)企業(yè)合理投資，控制汽車產(chǎn)能規(guī)模，不助長企業(yè)盲目投資。2010年以來，國家有關(guān)部門陸續(xù)頒布了以下涉及汽車行業(yè)的政策：剛剛定稿的《中國汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》以及《節(jié)能減排綜合性工作方案》。對(duì)于本土汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，城市與農(nóng)村之間信息不對(duì)稱、消費(fèi)者對(duì)品牌敏感度相對(duì)較低、對(duì)價(jià)格非常敏感等消費(fèi)特點(diǎn)，都是可以利用的市場機(jī)會(huì)。而在2005年4月，美的空調(diào)更是啟動(dòng)了“鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場普及化革命”，將企業(yè)整個(gè)營銷重心下移，通過擴(kuò)大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)更有針對(duì)性的產(chǎn)品等方式，迅速占領(lǐng)了市場。其核心就在于如何在營銷過程為消費(fèi)者創(chuàng)造更加輕松、愉悅、人性化、感性的氛圍，從心理上擄獲消費(fèi)者。汽車經(jīng)銷商或企業(yè)可以結(jié)合產(chǎn)品的特性，選擇最具效應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)營銷方式，以最低成本實(shí)現(xiàn)最有效銷售突破。VOTE網(wǎng)絡(luò)投票及有獎(jiǎng)?wù){(diào)查。從網(wǎng)絡(luò)營銷特點(diǎn)上，汽車的網(wǎng)絡(luò)營銷方式有如一本“九陰真經(jīng)”——九種網(wǎng)絡(luò)營銷方式最為常用。而更重要的一點(diǎn)是，買車的人很少不上網(wǎng)。就目前國內(nèi)汽車營銷模式看，雖然大部分汽車經(jīng)銷商都有組織相關(guān)的汽車俱樂部，但大部分此類俱樂部的運(yùn)作尚處于相當(dāng)初級(jí)的階段，所提供的服務(wù)內(nèi)容單一，車主滿意度很低。許多行業(yè)不得不開始尋求新的利潤池。買斷式銷售模式的到來，帶來新一輪的行業(yè)洗牌，使一些小的汽車經(jīng)銷商生存受到一定威脅。回顧2005年汽車行業(yè)營銷發(fā)展趨勢(shì)及2006年上半年的營銷走勢(shì)，有五種營銷趨勢(shì)已經(jīng)呈現(xiàn)初成輪廓，相信在接下來一段時(shí)間中，這五種汽車營銷趨勢(shì)將表現(xiàn)更為明顯。（4）汽車營銷服務(wù)仍處于簡單的產(chǎn)品維修階段一般來說，經(jīng)常是等到車輛出現(xiàn)問題了，客戶才到維修站進(jìn)行修理，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到主動(dòng)為客戶服務(wù)的維護(hù)保養(yǎng)階段，而且服務(wù)質(zhì)量還有待進(jìn)一步提升。營銷模式正在向多樣化方向發(fā)展，這符合當(dāng)前汽車市場發(fā)展階段的特點(diǎn)和汽車消費(fèi)群體的不同需求，適應(yīng)市場差異化、消費(fèi)個(gè)性化的要求。經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長帶動(dòng)消費(fèi)、“十一五”經(jīng)濟(jì)建設(shè)周期間固定資產(chǎn)投資、生產(chǎn)技術(shù)水平逐漸提高帶動(dòng)出口將是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。?jù)韓國聯(lián)合通訊社日前報(bào)道，韓國5家整車制造企業(yè)今年上半年銷售業(yè)績良好，%。一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，雖然5月份的汽車銷售量繼續(xù)低于上年同期，但銷售情況明顯好于原先的預(yù)測。今年頭5個(gè)月，%。銷量呈跌勢(shì)的其他汽車企業(yè)分別為：%，%，%，%，%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，即便下半年汽車制造商繼續(xù)推陳出新，日本市場全年的汽車銷量仍將下滑。二、國外主要汽車產(chǎn)區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀日本汽車行業(yè)分析由于日本年輕人群體數(shù)量下降，日本國內(nèi)市場汽車銷量今年上半年降至1977年以來的最低水平，日本上半年汽車銷量降至30年來最低水平。2006年，該企業(yè)投產(chǎn)當(dāng)年即上繳地方稅收1900多萬元，充分顯示出卡斯馬公司作為世界500強(qiáng)企業(yè)Magna集團(tuán)子公司的實(shí)力。不過他并沒有給出凱迪拉克各款混合動(dòng)力車推出的具體時(shí)間表。美國將就汽車產(chǎn)業(yè)與韓國進(jìn)行FTA追加談判從5月29日到6月6日期間，美國可能正式提出對(duì)美韓FTA（自由貿(mào)易協(xié)定）進(jìn)行追加談判，主要針對(duì)加強(qiáng)包括在新貿(mào)易政策中的勞動(dòng)與環(huán)境條款，尤其提出韓對(duì)美汽車產(chǎn)業(yè)的讓步要求。利潤總額及增長率對(duì)比分析表格 21：汽車行業(yè)不同所有制企業(yè)累計(jì)利潤總額及增長率統(tǒng)計(jì)表（單位：億元）企業(yè)類型指標(biāo)12月15月國有企業(yè)2006年2010年同比增長（%）%%集體企業(yè)2006年2010年同比增長（%）%%股份合作企業(yè)2006年2010年同比增長（%）%%股份制企業(yè)2006年2010年同比增長（%）%%私營企業(yè)2006年2010年同比增長（%）%%外商和港澳臺(tái)投資企業(yè)2006年2010年同比增長（%）%%其他企業(yè)2006年2010年同比增長（%）%%全部企業(yè)2006年2010年同比增長（%）%%數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局，銀聯(lián)信制作從上表可以看出，2010年15月，國有企業(yè)、股份制企業(yè)、外商和港澳臺(tái)投資企業(yè)的累計(jì)利潤總額的同比增幅都較大，都在50%以上，外商和港澳臺(tái)投資企業(yè)的增幅最大，%，而集體企業(yè)的增幅最小，%。這也說明我國汽車行業(yè)小型企業(yè)在市場競爭中發(fā)揮了其靈活經(jīng)營的優(yōu)勢(shì)。總體看來，營運(yùn)能力各指標(biāo)都處于合理的水平。這主要是今年以來我國自主品牌汽車出口增加帶動(dòng)的。資料來源：網(wǎng)上車市（）由以上乘用車價(jià)格指數(shù)（CAPI）變動(dòng)情況對(duì)比可以看出，3月份之后車價(jià)進(jìn)入快速下降時(shí)期。同時(shí)，客車銷量也表現(xiàn)不凡，主要?dú)w功于今年以來客車出口的快速增加。行業(yè)銷售數(shù)據(jù)分析（1）銷售量分析表格 3：2006年2010年全國各月汽車銷售量統(tǒng)計(jì)表（單位：萬輛，%）2006年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月汽車銷量5348同比增長282010年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月汽車銷量　　　　　　　同比增長　　　　　　　 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，銀聯(lián)信制作圖表 2：2006年2010年全國各月汽車銷售量走勢(shì)圖數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，銀聯(lián)信制作從以上圖表可以看出，2010年二季度，我國汽車的銷售依然很旺盛，月平均銷售量在75萬輛左右，平均增幅在20%以上；同2006年同期相比，產(chǎn)量的增速有所放緩。這主要是因?yàn)槟壳拔覈暮暧^經(jīng)濟(jì)保持較高的增速，居民收入水平提高，從而推動(dòng)了我國汽車的需求和行業(yè)的快速發(fā)展。其中，細(xì)分市場中的重卡和半掛牽引車尤其引人注目，%%。三、二季度我國汽車行業(yè)價(jià)格分析乘用車價(jià)格變動(dòng)情況圖表 7：20052010年國產(chǎn)乘用車價(jià)格（CAPI）指數(shù)走勢(shì)圖資料來源：網(wǎng)上車市（）表格 8：2010年35月乘用車價(jià)格指數(shù)（CAPI）對(duì)比情況CAPI變化率2010年3月2010年4月2010年5月國產(chǎn)乘用車%%%微型車%%%小型車%%%中級(jí)車%%%高級(jí)車%%%豪華車%%%注：CAPI變化率為：正數(shù)表示價(jià)格上漲，負(fù)數(shù)表示價(jià)格下降。進(jìn)出口結(jié)構(gòu)表格 11：2010年15月我國汽車分車型累計(jì)進(jìn)出口數(shù)量和金額統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品累計(jì)數(shù)量（萬輛）同比增長累計(jì)金額（億美元）同比增長進(jìn)口總計(jì)%%轎車%　　小型客車%　　越野車%　　出口總計(jì)%%轎車%　　客車%　　載重貨車%　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)快訊，銀聯(lián)信制作圖表 9：2010年15月我國汽車行業(yè)分車型累計(jì)進(jìn)出口數(shù)量結(jié)構(gòu)圖 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)快訊，銀聯(lián)信制作從以上圖表可以看出，2010年15月，我國汽車進(jìn)出口貿(mào)易中，出口數(shù)量明顯增加，其中，客車出口量增加最多，達(dá)到240%，%，%。行業(yè)營運(yùn)能力分析表格 13：2005年2010年全國汽車行業(yè)營運(yùn)能力指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表（1）報(bào)告期總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率凈資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率產(chǎn)成品資金占用率應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)率流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)（次）2005年 2006年 2010年15月 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局，銀聯(lián)信制作圖表 12：汽車業(yè)20052010年總資產(chǎn)、凈資產(chǎn)、產(chǎn)成品率、應(yīng)收帳款等周轉(zhuǎn)率趨勢(shì)圖數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局，銀聯(lián)信制作由以上圖表可知，2010年15月，我國汽車行業(yè)的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、凈資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)都低于2005年和2006年的平均水平，只有產(chǎn)成品周轉(zhuǎn)率略高于2005年和2006的水平。六、汽車行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)經(jīng)營情況對(duì)比分析銷售收入及增長率對(duì)比分析表格 18：全國汽車行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)累計(jì)銷售收入及增長率統(tǒng)計(jì)表（單位：億元）企業(yè)類型指標(biāo)12月15月大型企業(yè)2006年2010年同比增長（%）中型企業(yè)2006年2010年同比增長（%）小型企業(yè)2006年2010年同比增長（%）全部企業(yè)2006年2010年同比增長（%）數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局，銀聯(lián)信制作由上表可以看出，2010年15月的累計(jì)銷售收入中，小型企業(yè)的同比增長幅度最大，%，大型企業(yè)和中型企業(yè)的同比增幅均低于全國的平均水平。圖表 18：2006年和2010年1—5月全國汽車行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售收入結(jié)構(gòu)圖數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局，銀聯(lián)信制作從上圖可以看出，2006年和2010年15月全國汽車行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售收入結(jié)構(gòu)對(duì)比，外商和港澳臺(tái)投資企業(yè)獨(dú)占總銷售收入的55%，各所有制企業(yè)銷售收入占總銷售收入的比重變動(dòng)不大。目前公布的法律框架在2009年之前都難以定稿和頒布，到2012年時(shí)，汽車廠商肯定還將再次使其執(zhí)行時(shí)間推遲。豪厄爾在接受彭博新聞社采訪時(shí)表示，公司目前開發(fā)的所有項(xiàng)目都跟混合動(dòng)力有關(guān)。在落戶汽車城一年以來，企業(yè)經(jīng)營不斷壯大，產(chǎn)品領(lǐng)域逐步拓展到了白車身的沖壓、焊接總成設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造，客戶范圍也從原先的通用、福特拓展到了上海大眾等整車生產(chǎn)廠家。市場分析認(rèn)為，三菱汽車開始批量生產(chǎn)車用電池，將使日本各汽車公司圍繞普及型環(huán)保汽車主導(dǎo)權(quán)的競爭更趨激烈。今年上半年，雖然豐田等汽車巨頭相繼推出了9款新車型，但仍無法扭轉(zhuǎn)銷量下滑的趨勢(shì)。2010年5月，菲亞特表現(xiàn)最佳，%，而通用業(yè)績最差，%。圖表 21：2010年4月美國三大汽車巨頭國內(nèi)銷量增長對(duì)比圖資料來源：中國機(jī)電出口指南在5月份銷售的汽車中，%，%。因此，降到63%?，F(xiàn)代輕卡銷量依然迅猛，%。圖表 23：城鎮(zhèn)居民可支配收入增長情況數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局，興業(yè)研發(fā)整理汽車工業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國汽車營銷模式取得了長足的進(jìn)步。（3）缺乏管理理念企業(yè)對(duì)不同消費(fèi)者的需求理解不夠透徹，目標(biāo)客戶不明確，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有做到像豐田公司那樣從汽車駕駛學(xué)校到每個(gè)家庭的完整的市場覆蓋，尚須向以需求管理為核心的整合營銷發(fā)展。在一個(gè)變化越來越快速的市場中，技術(shù)上與產(chǎn)品上的差距在不斷縮小，而對(duì)于營銷趨勢(shì)的把握、對(duì)營銷策略的運(yùn)用已經(jīng)成為決定競爭成敗的關(guān)鍵所在。買斷式銷售之所以受到經(jīng)銷商及市場的高度關(guān)注，是因?yàn)檫@種模式可以令銷售商自主把握銷售價(jià)格，有效控制銷售的節(jié)奏，同時(shí)快速積累車主資源，打造持續(xù)性發(fā)展基礎(chǔ)。單件商品的利潤趨薄似乎是一種無可阻擋的趨勢(shì)。從國外汽車營銷的發(fā)展趨勢(shì)來看，汽車俱樂部的成功運(yùn)作可以成為汽車業(yè)未來利潤的一個(gè)制高點(diǎn)。在北京、上海、廣州等地區(qū)，在已經(jīng)形成對(duì)互聯(lián)網(wǎng)信息依賴的網(wǎng)民中，%，%，網(wǎng)民已經(jīng)是消費(fèi)能力很強(qiáng)的主流人群。汽車營銷跟網(wǎng)絡(luò)營銷的結(jié)合不是新話題，但是許多汽車企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)營銷的理解與利用，卻仍停留在淺層次的階段。P2P點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的信息傳播，交流直接，信息即時(shí)，、MSN廣告屬于此類。對(duì)網(wǎng)絡(luò)營銷的深入利用與挖掘，不僅是產(chǎn)品銷售的助推器，更是企業(yè)構(gòu)建競爭優(yōu)勢(shì)的一種重要手段。對(duì)于汽車營銷而言，娛樂化精神是一種態(tài)度、一種思維，是一種商業(yè)精神，而不僅僅是一種營銷手段。寶潔、歐來雅等外資企業(yè)已經(jīng)隨著建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村政策的出臺(tái)，及時(shí)制定了新的