【正文】 收的燃油稅，車船稅對車市的影響要小得多。由于早在2005年，我國就公布了國Ⅲ標準的時間表，所以絕大多數(shù)汽車企業(yè)都投入資金快速完成了技術改造升級。寶鋼在國家政策指導之下進行行業(yè)兼并重組的同時，一方面進一步鞏固了堅如磐石的中國鋼鐵業(yè)老大地位，另一方面對于中國汽車業(yè)無疑是一個利好的消息。大量的汽車用鋼還需要從國外進口，這樣就造成了成本不能得到有效的控制。自2002年起，寶鋼已實現(xiàn)向南京菲亞特、上海通用、上海大眾、一汽大眾、神龍汽車、廣州本田、風神汽車、東南汽車、長安汽車、四川豐田及國內(nèi)各大客車制造廠定向批量供貨，包括藍鳥、通用別克、帕薩特、一汽奧迪A6在內(nèi)許多車型都采用寶鋼汽車鋼板。寶鋼作為中國目前最具實力的鋼鐵集團，為中國汽車提供了大量的汽車用鋼，可以說直接地影響了汽車的生產(chǎn)成本和利潤。第四章 汽車上游行業(yè)發(fā)展狀況及影響一、鋼鐵行業(yè)分析2006年以來，占汽車整車成本60—70%的鋼材價格保持相對了平穩(wěn)的勢頭，隨著鋼材行業(yè)減免出口退稅等措施的實施，預計短期內(nèi)鋼材價格大幅上揚的可能性較小，估計將繼續(xù)保持穩(wěn)定，這有利于汽車企業(yè)的成本控制。截至2010年3月底，成為僅次于美國的世界第二大汽車市場。對此，車界人士和消費者認為，新車船稅實施后，雖然增加了車主的養(yǎng)車成本，但對車市的“刺激”不大。首先在銀行對企業(yè)的信用評估上，隨著產(chǎn)能過剩行業(yè)的進一步發(fā)展，其信用發(fā)展已經(jīng)存在了諸多不確定因素，汽車行業(yè)諸多慢慢消亡的企業(yè)就是明證。在這種情況下，提高利率水平，是抑制產(chǎn)能過剩行業(yè)最有效的手段。此后，國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合簽署了《新開工項目清理工作指導意見》，對汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩又一次揮出了重拳?！肮?jié)能減排”引導行業(yè)未來發(fā)展機遇能源環(huán)境是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。實行鼓勵先進節(jié)能環(huán)保技術設備進口的稅收優(yōu)惠政策。我們認為國家對汽車工業(yè)明確了未來的定位——國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，這從政策面和資金面上保障了中國汽車企業(yè)的發(fā)展空間，同時也指明了其發(fā)展方向：安全、節(jié)能、環(huán)保。其主要目的是為了從政策層面引導企業(yè)合理投資，控制汽車產(chǎn)能規(guī)模，不助長企業(yè)盲目投資。2010年以來，國家有關部門陸續(xù)頒布了以下涉及汽車行業(yè)的政策：剛剛定稿的《中國汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》以及《節(jié)能減排綜合性工作方案》。對于本土汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，城市與農(nóng)村之間信息不對稱、消費者對品牌敏感度相對較低、對價格非常敏感等消費特點，都是可以利用的市場機會。而在2005年4月，美的空調(diào)更是啟動了“鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場普及化革命”，將企業(yè)整個營銷重心下移，通過擴大經(jīng)銷商網(wǎng)絡、生產(chǎn)更有針對性的產(chǎn)品等方式，迅速占領了市場。其核心就在于如何在營銷過程為消費者創(chuàng)造更加輕松、愉悅、人性化、感性的氛圍，從心理上擄獲消費者。汽車經(jīng)銷商或企業(yè)可以結合產(chǎn)品的特性，選擇最具效應的網(wǎng)絡營銷方式，以最低成本實現(xiàn)最有效銷售突破。VOTE網(wǎng)絡投票及有獎調(diào)查。從網(wǎng)絡營銷特點上，汽車的網(wǎng)絡營銷方式有如一本“九陰真經(jīng)”——九種網(wǎng)絡營銷方式最為常用。而更重要的一點是，買車的人很少不上網(wǎng)。就目前國內(nèi)汽車營銷模式看，雖然大部分汽車經(jīng)銷商都有組織相關的汽車俱樂部，但大部分此類俱樂部的運作尚處于相當初級的階段，所提供的服務內(nèi)容單一，車主滿意度很低。許多行業(yè)不得不開始尋求新的利潤池。買斷式銷售模式的到來，帶來新一輪的行業(yè)洗牌，使一些小的汽車經(jīng)銷商生存受到一定威脅。回顧2005年汽車行業(yè)營銷發(fā)展趨勢及2006年上半年的營銷走勢，有五種營銷趨勢已經(jīng)呈現(xiàn)初成輪廓，相信在接下來一段時間中，這五種汽車營銷趨勢將表現(xiàn)更為明顯。（4）汽車營銷服務仍處于簡單的產(chǎn)品維修階段一般來說，經(jīng)常是等到車輛出現(xiàn)問題了，客戶才到維修站進行修理，遠遠沒有達到主動為客戶服務的維護保養(yǎng)階段，而且服務質(zhì)量還有待進一步提升。營銷模式正在向多樣化方向發(fā)展，這符合當前汽車市場發(fā)展階段的特點和汽車消費群體的不同需求，適應市場差異化、消費個性化的要求。經(jīng)濟的持續(xù)增長帶動消費、“十一五”經(jīng)濟建設周期間固定資產(chǎn)投資、生產(chǎn)技術水平逐漸提高帶動出口將是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要動力。據(jù)韓國聯(lián)合通訊社日前報道，韓國5家整車制造企業(yè)今年上半年銷售業(yè)績良好，%。一些經(jīng)濟學家認為，雖然5月份的汽車銷售量繼續(xù)低于上年同期，但銷售情況明顯好于原先的預測。今年頭5個月，%。銷量呈跌勢的其他汽車企業(yè)分別為：%，%，%，%，%。業(yè)內(nèi)人士預計，即便下半年汽車制造商繼續(xù)推陳出新，日本市場全年的汽車銷量仍將下滑。二、國外主要汽車產(chǎn)區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀日本汽車行業(yè)分析由于日本年輕人群體數(shù)量下降，日本國內(nèi)市場汽車銷量今年上半年降至1977年以來的最低水平，日本上半年汽車銷量降至30年來最低水平。2006年，該企業(yè)投產(chǎn)當年即上繳地方稅收1900多萬元，充分顯示出卡斯馬公司作為世界500強企業(yè)Magna集團子公司的實力。不過他并沒有給出凱迪拉克各款混合動力車推出的具體時間表。美國將就汽車產(chǎn)業(yè)與韓國進行FTA追加談判從5月29日到6月6日期間，美國可能正式提出對美韓FTA（自由貿(mào)易協(xié)定）進行追加談判，主要針對加強包括在新貿(mào)易政策中的勞動與環(huán)境條款，尤其提出韓對美汽車產(chǎn)業(yè)的讓步要求。利潤總額及增長率對比分析表格 21：汽車行業(yè)不同所有制企業(yè)累計利潤總額及增長率統(tǒng)計表（單位：億元）企業(yè)類型指標12月15月國有企業(yè)2006年2010年同比增長（%）%%集體企業(yè)2006年2010年同比增長（%）%%股份合作企業(yè)2006年2010年同比增長（%）%%股份制企業(yè)2006年2010年同比增長（%）%%私營企業(yè)2006年2010年同比增長（%）%%外商和港澳臺投資企業(yè)2006年2010年同比增長（%）%%其他企業(yè)2006年2010年同比增長（%）%%全部企業(yè)2006年2010年同比增長（%）%%數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，銀聯(lián)信制作從上表可以看出，2010年15月，國有企業(yè)、股份制企業(yè)、外商和港澳臺投資企業(yè)的累計利潤總額的同比增幅都較大，都在50%以上，外商和港澳臺投資企業(yè)的增幅最大，%，而集體企業(yè)的增幅最小，%。這也說明我國汽車行業(yè)小型企業(yè)在市場競爭中發(fā)揮了其靈活經(jīng)營的優(yōu)勢?？傮w看來，營運能力各指標都處于合理的水平。這主要是今年以來我國自主品牌汽車出口增加帶動的。資料來源：網(wǎng)上車市（）由以上乘用車價格指數(shù)（CAPI）變動情況對比可以看出，3月份之后車價進入快速下降時期。同時，客車銷量也表現(xiàn)不凡，主要歸功于今年以來客車出口的快速增加。行業(yè)銷售數(shù)據(jù)分析（1）銷售量分析表格 3：2006年2010年全國各月汽車銷售量統(tǒng)計表（單位：萬輛，%）2006年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月汽車銷量5348同比增長282010年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月汽車銷量　　　　　　　同比增長　　　　　　　 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，銀聯(lián)信制作圖表 2：2006年2010年全國各月汽車銷售量走勢圖數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，銀聯(lián)信制作從以上圖表可以看出，2010年二季度，我國汽車的銷售依然很旺盛，月平均銷售量在75萬輛左右，平均增幅在20%以上；同2006年同期相比，產(chǎn)量的增速有所放緩。這主要是因為目前我國的宏觀經(jīng)濟保持較高的增速，居民收入水平提高，從而推動了我國汽車的需求和行業(yè)的快速發(fā)展。其中，細分市場中的重卡和半掛牽引車尤其引人注目，%%。三、二季度我國汽車行業(yè)價格分析乘用車價格變動情況圖表 7：20052010年國產(chǎn)乘用車價格（CAPI）指數(shù)走勢圖資料來源：網(wǎng)上車市（）表格 8：2010年35月乘用車價格指數(shù)（CAPI）對比情況CAPI變化率2010年3月2010年4月2010年5月國產(chǎn)乘用車%%%微型車%%%小型車%%%中級車%%%高級車%%%豪華車%%%注：CAPI變化率為：正數(shù)表示價格上漲，負數(shù)表示價格下降。進出口結構表格 11：2010年15月我國汽車分車型累計進出口數(shù)量和金額統(tǒng)計產(chǎn)品累計數(shù)量（萬輛）同比增長累計金額（億美元）同比增長進口總計%%轎車%　　小型客車%　　越野車%　　出口總計%%轎車%　　客車%　　載重貨車%　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會快訊，銀聯(lián)信制作圖表 9：2010年15月我國汽車行業(yè)分車型累計進出口數(shù)量結構圖 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會快訊，銀聯(lián)信制作從以上圖表可以看出，2010年15月，我國汽車進出口貿(mào)易中，出口數(shù)量明顯增加，其中，客車出口量增加最多，達到240%，%，%。行業(yè)營運能力分析表格 13：2005年2010年全國汽車行業(yè)營運能力指標統(tǒng)計表（1）報告期總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率凈資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率產(chǎn)成品資金占用率應收帳款周轉(zhuǎn)率流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)（次）2005年 2006年 2010年15月 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，銀聯(lián)信制作圖表 12：汽車業(yè)20052010年總資產(chǎn)、凈資產(chǎn)、產(chǎn)成品率、應收帳款等周轉(zhuǎn)率趨勢圖數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，銀聯(lián)信制作由以上圖表可知，2010年15月，我國汽車行業(yè)的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、凈資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、應收賬款周轉(zhuǎn)率、流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)都低于2005年和2006年的平均水平，只有產(chǎn)成品周轉(zhuǎn)率略高于2005年和2006的水平。六、汽車行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)經(jīng)營情況對比分析銷售收入及增長率對比分析表格 18：全國汽車行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)累計銷售收入及增長率統(tǒng)計表（單位：億元）企業(yè)類型指標12月15月大型企業(yè)2006年2010年同比增長（%）中型企業(yè)2006年2010年同比增長（%）小型企業(yè)2006年2010年同比增長（%）全部企業(yè)2006年2010年同比增長（%）數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，銀聯(lián)信制作由上表可以看出，2010年15月的累計銷售收入中，小型企業(yè)的同比增長幅度最大，%，大型企業(yè)和中型企業(yè)的同比增幅均低于全國的平均水平。圖表 18：2006年和2010年1—5月全國汽車行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售收入結構圖數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，銀聯(lián)信制作從上圖可以看出，2006年和2010年15月全國汽車行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售收入結構對比，外商和港澳臺投資企業(yè)獨占總銷售收入的55%，各所有制企業(yè)銷售收入占總銷售收入的比重變動不大。目前公布的法律框架在2009年之前都難以定稿和頒布，到2012年時，汽車廠商肯定還將再次使其執(zhí)行時間推遲。豪厄爾在接受彭博新聞社采訪時表示，公司目前開發(fā)的所有項目都跟混合動力有關。在落戶汽車城一年以來，企業(yè)經(jīng)營不斷壯大，產(chǎn)品領域逐步拓展到了白車身的沖壓、焊接總成設計、研發(fā)和制造，客戶范圍也從原先的通用、福特拓展到了上海大眾等整車生產(chǎn)廠家。市場分析認為，三菱汽車開始批量生產(chǎn)車用電池，將使日本各汽車公司圍繞普及型環(huán)保汽車主導權的競爭更趨激烈。今年上半年，雖然豐田等汽車巨頭相繼推出了9款新車型，但仍無法扭轉(zhuǎn)銷量下滑的趨勢。2010年5月，菲亞特表現(xiàn)最佳，%，而通用業(yè)績最差，%。圖表 21：2010年4月美國三大汽車巨頭國內(nèi)銷量增長對比圖資料來源：中國機電出口指南在5月份銷售的汽車中，%，%。因此，降到63%?，F(xiàn)代輕卡銷量依然迅猛，%。圖表 23：城鎮(zhèn)居民可支配收入增長情況數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，興業(yè)研發(fā)整理汽車工業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟中占據(jù)重要地位。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國汽車營銷模式取得了長足的進步。（3）缺乏管理理念企業(yè)對不同消費者的需求理解不夠透徹，目標客戶不明確，遠遠沒有做到像豐田公司那樣從汽車駕駛學校到每個家庭的完整的市場覆蓋，尚須向以需求管理為核心的整合營銷發(fā)展。在一個變化越來越快速的市場中，技術上與產(chǎn)品上的差距在不斷縮小，而對于營銷趨勢的把握、對營銷策略的運用已經(jīng)成為決定競爭成敗的關鍵所在。買斷式銷售之所以受到經(jīng)銷商及市場的高度關注，是因為這種模式可以令銷售商自主把握銷售價格，有效控制銷售的節(jié)奏，同時快速積累車主資源，打造持續(xù)性發(fā)展基礎。單件商品的利潤趨薄似乎是一種無可阻擋的趨勢。從國外汽車營銷的發(fā)展趨勢來看，汽車俱樂部的成功運作可以成為汽車業(yè)未來利潤的一個制高點。在北京、上海、廣州等地區(qū)，在已經(jīng)形成對互聯(lián)網(wǎng)信息依賴的網(wǎng)民中，%，%，網(wǎng)民已經(jīng)是消費能力很強的主流人群。汽車營銷跟網(wǎng)絡營銷的結合不是新話題，但是許多汽車企業(yè)對網(wǎng)絡營銷的理解與利用，卻仍停留在淺層次的階段。P2P點對點的信息傳播，交流直接，信息即時，、MSN廣告屬于此類。對網(wǎng)絡營銷的深入利用與挖掘，不僅是產(chǎn)品銷售的助推器，更是企業(yè)構建競爭優(yōu)勢的一種重要手段。對于汽車營銷而言，娛樂化精神是一種態(tài)度、一種思維，是一種商業(yè)精神，而不僅僅是一種營銷手段。寶潔、歐來雅等外資企業(yè)已經(jīng)隨著建設社會主義新農(nóng)村政策的出臺，及時制定了新的