【正文】 更完善的售后服務(wù)等方式，有效化解進(jìn)口汽車(chē)的品牌優(yōu)勢(shì)，迅速去切入新農(nóng)村市場(chǎng)，提升自己的銷(xiāo)售量。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者汽車(chē)消費(fèi)剛剛起步，市場(chǎng)具有很大潛力。在豪華車(chē)（40萬(wàn)以上）方面，消費(fèi)者以企業(yè)主和高級(jí)管理人員為主，他們比較看中汽車(chē)品牌或血統(tǒng)。高檔車(chē)（20到40萬(wàn)）的消費(fèi)者則更關(guān)注汽車(chē)本身配置的豪華性和舒適性，同時(shí)由于這樣的車(chē)常被用做公務(wù)用車(chē)，其莊重的外表也常被人看中。中檔車(chē)（10到20萬(wàn)）的消費(fèi)者常常是城市中產(chǎn)階級(jí)，他們買(mǎi)車(chē)主要是家用，性價(jià)比是他們考慮的首要因素，然后也關(guān)注汽車(chē)的豪華性配置。小型車(chē)（10萬(wàn)以下）的消費(fèi)者是年輕人和中產(chǎn)階級(jí)，價(jià)格總是放在第一位考慮的。三、宏觀政策對(duì)汽車(chē)行業(yè)影響較大汽車(chē)行業(yè)總體上講屬于消費(fèi)周期性行業(yè)，受經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展水平、國(guó)家宏觀政策以及行業(yè)政策影響較大。2010年以來(lái)，國(guó)家有關(guān)部門(mén)陸續(xù)頒布了以下涉及汽車(chē)行業(yè)的政策：剛剛定稿的《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》以及《節(jié)能減排綜合性工作方案》。還有會(huì)繼續(xù)影響今年行業(yè)發(fā)展的計(jì)重收費(fèi)政策以及《車(chē)用壓燃式、氣體點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排放污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)III、IV、V階段）》（GB176912005）。此外國(guó)家為強(qiáng)化宏觀調(diào)控的加息政策也會(huì)影響汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。目前國(guó)家頒布的汽車(chē)行業(yè)政策著重突出“節(jié)能、環(huán)?！眱纱笾黝}，目標(biāo)是通過(guò)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的調(diào)控，控制汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)模，降低汽車(chē)企業(yè)的盲目投資，同時(shí)從能源可持續(xù)性以及環(huán)保的角度來(lái)考慮，保證汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展?！吨袊?guó)汽車(chē)工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》明確了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)2010年5月底，發(fā)改委工業(yè)司頒布了剛剛定稿的《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)。《規(guī)劃》確定了“十一五”期間我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)是：到2010年，汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新取得實(shí)質(zhì)性成果；結(jié)構(gòu)調(diào)整取得明顯成效；安全、節(jié)能、環(huán)保及資源利用技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；汽車(chē)工業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。《規(guī)劃》提出，到2010年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到900萬(wàn)輛。對(duì)比2006年的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和今年前五個(gè)月的發(fā)展趨勢(shì)不難看出，這是一個(gè)非常保守的目標(biāo)。其主要目的是為了從政策層面引導(dǎo)企業(yè)合理投資，控制汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)模，不助長(zhǎng)企業(yè)盲目投資。預(yù)計(jì)國(guó)家未來(lái)將嚴(yán)格提高汽車(chē)行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻，同時(shí)大力扶持幾家大型汽車(chē)企業(yè)，并加快企業(yè)之間的整合，來(lái)應(yīng)對(duì)國(guó)外汽車(chē)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)。《規(guī)劃》對(duì)于自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)占有率的提法是“提高自主品牌乘用車(chē)產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率，其中自主品牌轎車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率力爭(zhēng)達(dá)到50%”。通過(guò)幾年的合資，政府以及一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)識(shí)到單純的依靠市場(chǎng)換技術(shù)是行不通的，沒(méi)有自主品牌的茁壯發(fā)展就沒(méi)有中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)。故《規(guī)劃》提出了力爭(zhēng)自主品牌市場(chǎng)占有率到50%的戰(zhàn)略目標(biāo)，這符合國(guó)家的戰(zhàn)略，也符合中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年能夠自行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)汽車(chē)的國(guó)內(nèi)公司將得到國(guó)家政策和財(cái)力的支持，故自主品牌的未來(lái)值得期待。《規(guī)劃》提出，到2010年，大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)應(yīng)形成接近世界先進(jìn)水平的產(chǎn)品平臺(tái)開(kāi)發(fā)能力，其它汽車(chē)企業(yè)(包括骨干汽車(chē)企業(yè))應(yīng)具備主導(dǎo)產(chǎn)品車(chē)身及底盤(pán)匹配能力，這些能力要求將提高汽車(chē)制造領(lǐng)域的“門(mén)檻”。按照“十一五”規(guī)劃，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)將形成一至兩家大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，汽車(chē)行業(yè)的結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將得到優(yōu)化，同時(shí)國(guó)家對(duì)自主品牌寄予了厚望，下階段加大對(duì)自主品牌的扶持力度也是可以預(yù)料到的。我們認(rèn)為國(guó)家對(duì)汽車(chē)工業(yè)明確了未來(lái)的定位——國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，這從政策面和資金面上保障了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展空間，同時(shí)也指明了其發(fā)展方向：安全、節(jié)能、環(huán)保。節(jié)能減排方案表明國(guó)家對(duì)節(jié)能、環(huán)保政策的推行力度2010年6月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了發(fā)展改革委員會(huì)同有關(guān)部門(mén)制定的《節(jié)能減排綜合性工作方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》）?！斗桨浮分赋?，我國(guó)抓緊制定節(jié)能、節(jié)水、資源綜合利用和環(huán)保產(chǎn)品目錄及相應(yīng)稅收優(yōu)惠政策；實(shí)行節(jié)能環(huán)保項(xiàng)目減免企業(yè)所得稅及節(jié)能環(huán)保專(zhuān)用設(shè)備投資抵免企業(yè)所得稅政策；對(duì)節(jié)能減排設(shè)備投資給予增值稅進(jìn)項(xiàng)稅抵扣。完善對(duì)廢舊物資、資源綜合利用產(chǎn)品增值稅優(yōu)惠政策；對(duì)企業(yè)綜合利用資源，生產(chǎn)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的產(chǎn)品取得的收入，在計(jì)征企業(yè)所得稅時(shí)實(shí)行減計(jì)收入的政策。實(shí)施鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保型車(chē)船、節(jié)能省地環(huán)保型建筑和既有建筑節(jié)能改造的稅收優(yōu)惠政策。抓緊出臺(tái)資源稅改革方案，改進(jìn)計(jì)征方式，提高稅負(fù)水平。適時(shí)出臺(tái)燃油稅，研究開(kāi)征環(huán)境稅。研究促進(jìn)新能源發(fā)展的稅收政策。實(shí)行鼓勵(lì)先進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)設(shè)備進(jìn)口的稅收優(yōu)惠政策。這一政策的出臺(tái)對(duì)汽車(chē)行業(yè)而言，體現(xiàn)了國(guó)家鼓勵(lì)生產(chǎn)和消費(fèi)節(jié)能、環(huán)保型汽車(chē)，將對(duì)節(jié)能、環(huán)保型汽車(chē)實(shí)行一定的稅收優(yōu)惠。將逐漸改變企業(yè)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)理念，轉(zhuǎn)變汽車(chē)消費(fèi)者的消費(fèi)觀念，這將極大的改變未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和前景。同時(shí)，《方案》的頒布也保證了05年發(fā)布的《車(chē)用壓燃式、氣體點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排放污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)III、IV、V階段）》（GB176912005）的實(shí)施。加息政策將加重企業(yè)負(fù)擔(dān)，影響盈利水平今年以來(lái)，國(guó)家為了強(qiáng)化宏觀調(diào)控，抑制通貨膨脹和固定資產(chǎn)投資過(guò)熱，已經(jīng)多次采取了加息的政策。%，從3月到5月，CPI同比漲幅連續(xù)三個(gè)月超過(guò)了3%的警戒線，央行進(jìn)行加息的預(yù)期更加強(qiáng)烈。由于汽車(chē)行業(yè)屬于技術(shù)密集型和資金密集型行業(yè)，若央行再次進(jìn)行加息，將進(jìn)一步減少企業(yè)的現(xiàn)金流，對(duì)行業(yè)弱小企業(yè)來(lái)說(shuō)是必雪上加霜。這將加大企業(yè)資金缺口，加重企業(yè)負(fù)擔(dān)，影響企業(yè)的盈利水平，但其對(duì)行業(yè)具體的影響效果還有待實(shí)際進(jìn)一步的觀察?！肮?jié)能減排”引導(dǎo)行業(yè)未來(lái)發(fā)展機(jī)遇能源環(huán)境是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。能源和環(huán)境的巨大壓力對(duì)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。19802000年，中國(guó)創(chuàng)造了能源消費(fèi)翻一番，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值翻兩番的業(yè)績(jī)。然而進(jìn)入新世紀(jì)，形勢(shì)發(fā)生了較大的改變。近幾年，GDP每增加一個(gè)百分點(diǎn)，石油消費(fèi)平均增加在1個(gè)百分點(diǎn)左右，呈現(xiàn)出能源消耗高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。我們判斷，“節(jié)能減排”將成為未來(lái)引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。對(duì)于掌握發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)，能夠幫助整車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)符合排放法規(guī)的零部件供應(yīng)商將面臨著較好的發(fā)展機(jī)遇和相對(duì)明確的成長(zhǎng)空間。圖表 24：我國(guó)能源消耗對(duì)GDP彈性系數(shù)存在上升趨勢(shì)資料來(lái)源：統(tǒng)計(jì)年鑒，華泰證券研究所四、國(guó)家壓縮信貸規(guī)模，限制行業(yè)過(guò)度投資繼國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，明確提出汽車(chē)作為產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)之一將被國(guó)家重點(diǎn)調(diào)控。此后，國(guó)家發(fā)改委等五部委聯(lián)合簽署了《新開(kāi)工項(xiàng)目清理工作指導(dǎo)意見(jiàn)》，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩又一次揮出了重拳。隨著國(guó)家對(duì)汽車(chē)等產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)的抑制力度逐漸加大，作為企業(yè)資金投資主體的金融業(yè)也逐漸行動(dòng)起來(lái)，在資金供給上設(shè)下門(mén)檻，抑制行業(yè)投資過(guò)大。專(zhuān)家表示，在抑制汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的過(guò)程中，金融業(yè)將在多個(gè)方面發(fā)揮越來(lái)越大的作用。由此可以看出，金融政策是宏觀調(diào)控的重要手段，在金融政策上的緊縮，能使產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)的投資過(guò)熱很快降溫。此外，2010年3月，《通知》中就曾明確對(duì)金融機(jī)構(gòu)提出了政策上的要求，緊接著4月25日，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、建設(shè)部、中國(guó)人民銀行和銀監(jiān)會(huì)五部委聯(lián)合發(fā)文，針對(duì)銀行對(duì)一些建設(shè)項(xiàng)目貸款投放過(guò)快的做法緊急加以遏制，規(guī)范各類(lèi)“打捆貸款”。這是國(guó)家發(fā)改委對(duì)水泥、汽車(chē)等行業(yè)實(shí)施嚴(yán)厲調(diào)控措施以及央行加息之后，又一次在金融政策上的宏觀調(diào)控舉措，意味著信貸閘門(mén)繼續(xù)收緊。而對(duì)利率的調(diào)節(jié)也可以反映在金融政策中。由于汽車(chē)企業(yè)運(yùn)作的大部分資金都來(lái)自于銀行貸款，因此利率的升高與降低對(duì)企業(yè)的影響非常大，這對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本影響巨大。在這種情況下，提高利率水平，是抑制產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)最有效的手段。據(jù)了解，汽車(chē)行業(yè)之所以被列為產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)，主要是因?yàn)殂y行的過(guò)多放貸使汽車(chē)行業(yè)的投資居高不下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，%，而用在汽車(chē)業(yè)的資金大部分都來(lái)源于銀行貸款。在有關(guān)部門(mén)規(guī)范“打捆貸款”之前的今年一季度，銀行業(yè)就已經(jīng)完成了全年信貸投放總量的一半，可見(jiàn)銀行貸款投放力度之大。在銀行信貸資金的支持下，汽車(chē)行業(yè)的投資過(guò)熱也就在所難免。在這種情況下，控制信貸增長(zhǎng)是抑制產(chǎn)能過(guò)剩的必由之路。有專(zhuān)家指出，只要對(duì)汽車(chē)行業(yè)減少貸款力度，就會(huì)影響其進(jìn)一步擴(kuò)張，從而把過(guò)剩產(chǎn)能降下來(lái)。除了以上兩點(diǎn)抑制汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的方式以外，銀行在貸款業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)上也可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。首先在銀行對(duì)企業(yè)的信用評(píng)估上，隨著產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，其信用發(fā)展已經(jīng)存在了諸多不確定因素，汽車(chē)行業(yè)諸多慢慢消亡的企業(yè)就是明證。近幾年來(lái)，銀行不良貸款額度越來(lái)越多，這其中無(wú)疑有產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)的“功勞”。從這個(gè)角度看，對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)企業(yè)進(jìn)行重新評(píng)估，會(huì)在資金上遏制住發(fā)展前途渺茫企業(yè)的“財(cái)路”，從而抑制盲目投資。其次在客戶結(jié)構(gòu)上，銀行應(yīng)該對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)企業(yè)進(jìn)行有選擇性地放貸，取精華去糟粕，根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求，將放貸的重點(diǎn)放在行業(yè)大企業(yè)、大集團(tuán)的身上。據(jù)了解，目前大部分商業(yè)銀行已經(jīng)開(kāi)始這樣做了，都將國(guó)家重點(diǎn)扶持的諸如一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等一些大型汽車(chē)集團(tuán)作為重點(diǎn)客戶進(jìn)行放貸，而對(duì)一些沒(méi)有能力生存的企業(yè)也不再繼續(xù)在資金上予以支持。這樣做既是在金融上支持行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，也可以確保銀行不良貸款的減少。五、新車(chē)船稅不會(huì)影響汽車(chē)消費(fèi)延續(xù)了近21年的車(chē)船使用稅將從2010年7月1日起停止征收，取代它的是新車(chē)船稅，新車(chē)船稅稅額上限比原先提高了一倍左右。新車(chē)船稅開(kāi)征之后，養(yǎng)車(chē)成本每年將增加數(shù)百元。對(duì)此，車(chē)界人士和消費(fèi)者認(rèn)為，新車(chē)船稅實(shí)施后，雖然增加了車(chē)主的養(yǎng)車(chē)成本，但對(duì)車(chē)市的“刺激”不大。再加上新車(chē)價(jià)格走低，性價(jià)比越來(lái)越高的車(chē)子不斷涌入車(chē)市，車(chē)市的銷(xiāo)售情況不會(huì)因新車(chē)船稅受到影響。因此，相比去年的消費(fèi)稅以及今后可能征收的燃油稅，車(chē)船稅對(duì)車(chē)市的影響要小得多。盡管新車(chē)船稅本身對(duì)車(chē)市的影響微乎其微，但新車(chē)船稅并不是一個(gè)單一的動(dòng)作，從去年的消費(fèi)稅到今年的新車(chē)船稅以及今后將要開(kāi)征的燃油稅，再加上居高不下的油價(jià)，這些綜合因素將對(duì)車(chē)市產(chǎn)生一定的影響。由此可見(jiàn)，并且增速保持20%以上遞增的情況下，適當(dāng)提高車(chē)船稅也是一種經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段。六、“國(guó)Ⅲ”排放標(biāo)準(zhǔn)推后，汽車(chē)企業(yè)成本回收期延長(zhǎng)在發(fā)改委的反對(duì)聲中，國(guó)家環(huán)?？偩秩孕及丛?jì)劃于2010年7月1日實(shí)施相當(dāng)于歐洲Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值，即“國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，2008年7月1日國(guó)Ⅱ的車(chē)全部停止銷(xiāo)售，但發(fā)改委表示，2009年12月30日石化企業(yè)提供的國(guó)Ⅲ油品才可覆蓋全國(guó)。這就意味著全國(guó)全面實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間表要比原計(jì)劃推遲了一年半時(shí)間，而這將進(jìn)一步增加環(huán)保成本。截至2010年3月底，成為僅次于美國(guó)的世界第二大汽車(chē)市場(chǎng)。但發(fā)改委稱，到2009年12月30日，中石化、中石油才能保證全國(guó)絕大多數(shù)地區(qū)油品達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)，雖然國(guó)家環(huán)?？偩中荚谌珖?guó)范圍內(nèi)實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際上只停留在口頭上，國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)并不能真正得到實(shí)施，這對(duì)中國(guó)日益突出的環(huán)境問(wèn)題帶來(lái)了更大的壓力。由于早在2005年，我國(guó)就公布了國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間表，所以絕大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)都投入資金快速完成了技術(shù)改造升級(jí)。目前，經(jīng)環(huán)?？偩趾藴?zhǔn)的符合“國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”的車(chē)型為7153個(gè)，其中帶OBD的車(chē)型1358個(gè)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，以現(xiàn)有車(chē)型的技術(shù)基礎(chǔ)，提升到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，每種車(chē)型除了一次性開(kāi)發(fā)費(fèi)用200萬(wàn)元外，單車(chē)硬件的開(kāi)發(fā)成本還要增加15006000元不等。如果得不到有效發(fā)揮，無(wú)疑是一種巨大的浪費(fèi)。長(zhǎng)城汽車(chē)在為國(guó)Ⅲ做準(zhǔn)備時(shí)，在原有的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)基地基礎(chǔ)上，擴(kuò)建了兩條生產(chǎn)線，產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)輛，光追加投資一項(xiàng)，就達(dá)3億元?！　∮捎谟推凡荒芗皶r(shí)到位，汽車(chē)廠家已經(jīng)升級(jí)的設(shè)備無(wú)法發(fā)揮到最大作用，并且，因?yàn)槊髂瓯本⒙氏葘?shí)行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)中國(guó)境內(nèi)將同時(shí)有三種排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)企業(yè)不得不面對(duì)同時(shí)生產(chǎn)多種排放標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)的困擾。第四章 汽車(chē)上游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及影響一、鋼鐵行業(yè)分析2006年以來(lái)，占汽車(chē)整車(chē)成本60—70%的鋼材價(jià)格保持相對(duì)了平穩(wěn)的勢(shì)頭，隨著鋼材行業(yè)減免出口退稅等措施的實(shí)施，預(yù)計(jì)短期內(nèi)鋼材價(jià)格大幅上揚(yáng)的可能性較小，估計(jì)將繼續(xù)保持穩(wěn)定，這有利于汽車(chē)企業(yè)的成本控制。圖表 25：2004年以來(lái)汽車(chē)用鋼材價(jià)格走勢(shì)資料來(lái)源：中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)寶鋼擴(kuò)張降低生產(chǎn)成本，汽車(chē)企業(yè)最受益早在兩年前，國(guó)家就明確了鋼鐵企業(yè)向集團(tuán)化發(fā)展的方針，要求通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、兼并重組、互相持股等方式進(jìn)行戰(zhàn)略重組，減少鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量，實(shí)現(xiàn)鋼鐵工業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。寶鋼在國(guó)家政策指導(dǎo)之下進(jìn)行行業(yè)兼并重組的同時(shí)，一方面進(jìn)一步鞏固了堅(jiān)如磐石的中國(guó)鋼鐵業(yè)老大地位，另一方面對(duì)于中國(guó)汽車(chē)業(yè)無(wú)疑是一個(gè)利好的消息。今年4月28日，寶鋼集團(tuán)新疆八一鋼鐵有限公司正式掛牌，%股權(quán)，成為八鋼的控股股東，標(biāo)志著中國(guó)鋼鐵企業(yè)跨區(qū)域的資產(chǎn)重組取得了實(shí)質(zhì)性重大進(jìn)展?？毓砂虽摵蟮膶氫撲撃戤a(chǎn)量2615萬(wàn)噸，銷(xiāo)售收入達(dá)到1895億元，寶鋼其中國(guó)鋼鐵行業(yè)的老大位置無(wú)人能夠撼動(dòng)。據(jù)寶鋼股份年報(bào)顯示，2010年計(jì)劃產(chǎn)鐵2075萬(wàn)噸、產(chǎn)鋼2327萬(wàn)噸。作為鋼材消耗大戶的汽車(chē)，近幾年的飛速發(fā)展也帶動(dòng)了鋼鐵行業(yè)的迅猛發(fā)展。在汽車(chē)生產(chǎn)的原材料中，鋼鐵的比重占總消耗量的60%～70%，；；。寶鋼作為中國(guó)目前最具實(shí)力的鋼鐵集團(tuán)，為中國(guó)汽車(chē)提供了大量的汽車(chē)用鋼，可以說(shuō)直接地影響了汽車(chē)的生產(chǎn)成本和利潤(rùn)。實(shí)際上，在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展初期，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)如此迅猛的發(fā)展速度始料不及，造成國(guó)產(chǎn)鋼材的供應(yīng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及汽車(chē)企業(yè)的需求量。大量的汽車(chē)用鋼還需要從國(guó)外進(jìn)口，這樣就造成了成本不能得到有效的控制。隨著汽車(chē)工業(yè)的深度發(fā)展，對(duì)于之配套的工業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)也提出了較高的要求，尤其在制造成本上，大部分中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始采用了國(guó)產(chǎn)鋼材。有人統(tǒng)計(jì)，鋼材在汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)成本的比重分布大致為：零部件企業(yè)為20%～40%，乘用車(chē)企業(yè)為2%～5%，商用車(chē)企業(yè)為10%～20%；在汽車(chē)行業(yè)整體生產(chǎn)成本中的平均比重為15%。有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)用鋼國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)90%以上。寶山鋼鐵公司對(duì)外宣布，目前已有56家國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家采用寶鋼的汽車(chē)鋼板，打破了進(jìn)口汽車(chē)鋼板長(zhǎng)期壟斷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的局面。汽車(chē)用鋼國(guó)產(chǎn)化率的提高降低了汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的原料成本。自2002年起，寶鋼已實(shí)現(xiàn)向南京菲亞特、上海通用、上海大眾、一汽大眾、神龍汽車(chē)、廣州本田、風(fēng)神汽車(chē)、東南汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、四川豐田及國(guó)內(nèi)各大客車(chē)制造廠定向批量供貨，包括藍(lán)鳥(niǎo)、通用別克、帕薩特、一汽奧迪A6在內(nèi)許多車(chē)型都采用寶鋼汽車(chē)鋼板。200