【正文】 重卡在中國重汽濟(jì)南商用車公司正式下線。事件回放：2013年1月17日，由中國重汽與德國曼(MAN)公司合作推出的中國首款高端重卡——SITRAK重卡在中國重汽濟(jì)南商用車公司正式下線。在SITRAK下線儀式中，中國重汽集團(tuán)總裁蔡東表示：“SITRAK將于2013年3月正式上市，這相當(dāng)于是曼的原裝車，但實(shí)現(xiàn)了100%的國產(chǎn)化，售價卻只是進(jìn)口同類車的一半，非常具有市場競爭力?！备鶕?jù)雙方簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議，%加1的股權(quán)，同時中國重汽引進(jìn)曼公司TGA系列化整車技術(shù)平臺，及其歐Ⅲ至歐 Ⅴ排放、排量113升、功率覆蓋140PS560PS的D0DD26發(fā)動機(jī)技術(shù)；噸級齊全、涵蓋輪邊減速和單級減速的全套車橋及 相應(yīng)前軸技術(shù)，雙方建立起面向未來、同步發(fā)展的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。點(diǎn)評：從目前歐美發(fā)達(dá)國家現(xiàn)有重卡情況分析，未來重卡將向著重型化、大功率、低油耗等方向發(fā)展。這將使重卡發(fā)動機(jī)朝著低排放、輕量化以及高科 技裝備化方向發(fā)展。發(fā)動機(jī)核心技術(shù)的欠缺促使國內(nèi)重卡企業(yè)尋求與國外企業(yè)的合資之路，如中國重汽與德國曼、北汽福田與奔馳、江淮與美國納威斯達(dá)的合作，均 包括大馬力發(fā)動機(jī)項(xiàng)目，足以看出國內(nèi)各重卡企業(yè)對發(fā)動機(jī)資源的饑渴程度。：企業(yè)兼并重組推出新政事件回放：2013年1月22日，工信部網(wǎng)站公布消息，工信部、發(fā)改委、財政部等國務(wù)院促進(jìn)企業(yè)兼并重組工作部際協(xié)調(diào)小組12家成員單位聯(lián)合印發(fā)了《關(guān) 于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》。《意見》指出，到2015年，汽車行業(yè)前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到90%，并形成3至5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。目前我國汽車行業(yè)呈現(xiàn)小、弱、散的特點(diǎn)，未來兩年將有更多的“空殼車企”被三振出局。點(diǎn)評：汽車企業(yè)通過淘汰落后產(chǎn)能、通過兼并重組來整合資源，可以優(yōu)化產(chǎn)品系列，降低經(jīng)營成本，提高產(chǎn)能利用率，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；鲩L，這也與國家鼓 勵集約化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢相符。然而，在這一年中多家企業(yè)卻擺出了迅速夸張的架勢，意欲進(jìn)入所謂的“四大四小”陣容，不一定盲目，卻真的很迅猛。：東風(fēng)沃爾沃簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議2013年1月26日，東風(fēng)汽車集團(tuán)和瑞典AB Volvo集團(tuán)簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議。事件回放：2013年1月26日，東風(fēng)汽車集團(tuán)和瑞典AB Volvo集團(tuán)在北京正式簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，共同組建新的東風(fēng)商用車公司。在新公司中，東風(fēng)集團(tuán)與沃爾沃集團(tuán)分別持有55%和45%的股權(quán)。根據(jù)雙方的協(xié)議，新公司將研發(fā)、生產(chǎn)、銷售“東風(fēng)”品牌汽車，產(chǎn)品覆蓋中重型卡車、客車、專用車及底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱等；合資雙方還將發(fā)揮各自的技術(shù)專長，對中重型商用車產(chǎn)品平臺進(jìn)行持續(xù)的改型升級。點(diǎn)評：東風(fēng)與沃爾沃的戰(zhàn)略合作能夠落地，合作雙方共同受益無疑是一個重要的原因。但是，從雙方的合作內(nèi)容和合作方式而言，東風(fēng)的受益似乎更加明顯。通過與沃爾沃的合作將能夠東風(fēng)借助沃爾沃的優(yōu)勢，提升東風(fēng)商用車的國際競爭力?！皠诱娓瘛钡恼撸浩囆袠I(yè)退出機(jī)制正式啟動事件回放：2013年10月17日，在工信部發(fā)布的《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》公告中，包括吉林通田、陜西秦星、蘭州宇通在內(nèi)的48家汽車企業(yè) 上榜。工信部要求這些企業(yè)需在2013年11月1日起至2015年10月31日的特別公示期內(nèi)進(jìn)行整改，如果未能在限期內(nèi)整改合格，將被暫?！盾囕v生產(chǎn)企 業(yè)及產(chǎn)品公告》。點(diǎn)評：值得注意的是，日前工信部公布的“勸退”公示后面標(biāo)注的“第一批”頗值得玩味，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這48家車企只不過是敲山震虎的開端，后面還將有更多“僵尸”車企被勒令退出。：北汽的急速擴(kuò)張事件回放：2013年11月25日，北汽集團(tuán)宣布購得江西昌河70%的股份。根據(jù)雙方協(xié)議，到2017年末計(jì)劃累計(jì)投資約130億元，實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)能50萬輛，全產(chǎn)業(yè)鏈年?duì)I業(yè)收入達(dá)到500億元。點(diǎn)評：北汽執(zhí)著收購昌河，究其戰(zhàn)略考量，一是產(chǎn)品線互補(bǔ)；二是地域互補(bǔ)性強(qiáng)；三是有利于北汽做大做強(qiáng)。連同北汽近年來的幾項(xiàng)其他“大手筆”， 在其瘋狂擴(kuò)張的背后，卻是北京市政府對北汽集團(tuán)沖擊行業(yè)第一梯隊(duì)的希望。在目前提升自主正向研發(fā)實(shí)力的大趨勢下，北汽這種“貪多求大”的作法能否走好、走 遠(yuǎn)還是疑問。另據(jù)北汽負(fù)債總額已經(jīng)超過500億元。北汽擴(kuò)張，是在用現(xiàn)實(shí)與未來進(jìn)行博弈，需要警惕自主品牌成長速度與產(chǎn)能擴(kuò)張速度之間會脫節(jié)。2013年12月10日，東沃（杭州）卡車公司的全新產(chǎn)品UD酷騰在杭州正式上市。：東沃卡車UD酷騰上市事件回放：2013年12月10日，剛更名不久的東沃（杭州）卡車有限公司（前身為東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司），在杭州原東風(fēng)日產(chǎn)柴工廠宣布UD酷騰重型卡車系列產(chǎn)品。UD酷騰是東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和沃爾沃集團(tuán)合作之后首個重卡產(chǎn)品。這也是沃爾沃集團(tuán)與國內(nèi)商用車企業(yè)展開的又一次合作的實(shí)質(zhì)性開始。點(diǎn)評：新上市的UD酷騰從外觀看，對于4050萬元的價格區(qū)間略與偏高。如何平衡其東風(fēng)的商用車與合資公司東沃卡車的領(lǐng)導(dǎo)身份，保證雙方利益是重點(diǎn)。：濰柴造車 “英致”上市事件回放：2013年12月26日，山東濰柴動力在北京發(fā)布了其輕型車品牌“英致”。至此，盛傳已久的“濰柴造車”終見分曉?！坝⒅隆逼放剖菫H柴在輕型車業(yè)務(wù)領(lǐng)域打造的首個品牌，濰柴輕型車領(lǐng)域的產(chǎn)品將都?xì)w屬在“英致”品牌下。點(diǎn)評：濰柴在收購陜西重汽、法士特之后，從濰柴到陜汽，各方面運(yùn)作都不是很順利。而對揚(yáng)州亞星的收購也并不成功，該企業(yè)各方面并沒有很大的提 升。面對外界種種疑慮，“譚大膽”如何平穩(wěn)快速地驅(qū)動這個愈來愈大的帝國車輪，將是作為中國企業(yè)的濰柴沒有先例可以參考的。：傳趙厚柱即將加盟北汽福田事件回放：2013年，伴隨著江淮汽車集團(tuán)的人事調(diào)整，王朝云、林嘯虎等高管相繼出走后，有消息稱趙厚柱也將加盟北汽福田，具體職務(wù)尚不清楚，這是繼王朝云之后，江淮又一位高管轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽福田。中國商用汽車網(wǎng)點(diǎn)評：福田的高管團(tuán)隊(duì)建設(shè)一直是采用外部引入的方式，每招入一位高管，福田就會在相應(yīng)領(lǐng)域，有一個相應(yīng)的發(fā)展?；蛘咴谖漳澄桓吖苋肼殨r，就是看中了其所具有的相應(yīng)能力。想必這次有意引趙厚柱加盟或許是看中了其在輕卡領(lǐng)域從業(yè)多年所具有的業(yè)務(wù)能力。五．2014年行業(yè)態(tài)勢展望 2013年，中國汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)全球歷史新高，且兩年來首次回歸兩位數(shù)的高增長勢頭，2014年行業(yè)形勢穩(wěn)中有變。 猜想一：限購城市陣容擴(kuò)增2013年末，天津正式限牌，這讓不少其他二線城市的家庭紛紛加快購車的速度。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，深圳、杭州、成都、重慶、武漢等城市都可能在幾年內(nèi)實(shí)施汽車限購、限牌措施。限購、限行等抑制汽車消費(fèi)的地方性政策逐步向更多大中城市擴(kuò)散，將會對國內(nèi)汽車市場帶來重要影響，自主品牌車企或成為受沖擊力度最大者。猜想二：維權(quán)機(jī)制進(jìn)步，倒逼行業(yè)轉(zhuǎn)型“汽車三包”政策已出臺三月有余。但縱觀汽車市場，仍然存在消費(fèi)者“舉證難、鑒定難、索賠難”等問題。在我國快速進(jìn)入汽車社會的背景下，隨著市場對于該政策適應(yīng)期的延長，通過建章立制、法規(guī)升級、法律完善，國內(nèi)汽車消費(fèi)者維權(quán)機(jī)制將不斷進(jìn)步，成為倒逼汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)。猜想三：公務(wù)用車市場縮減，催生租車公司生意2013年11月25日，《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對浪費(fèi)條例》公布?！稐l例》指出將取消一般公務(wù)用車，保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機(jī)要通信、應(yīng)急和特種專業(yè)技術(shù)用車及按規(guī)定配備的其他車輛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)公務(wù)用車保有量大約在兩百萬輛左右。其中絕大多數(shù)是一般公務(wù)用車。2014年作為該政策實(shí)施首年，取消一般公務(wù)用車后，公務(wù)用車需要或?qū)⒂缮鐣?wù)提供，由此催發(fā)一批專門為黨政機(jī)關(guān)服務(wù)的社會租車公司。猜想四：新能源汽車迎接破冰期2013霧霾席卷中華大地，霾綠之爭從年頭打到年尾。如何治理環(huán)境，還子孫后代一個潔凈的家園？2013北京提前實(shí)施了京五標(biāo)準(zhǔn)，并宣布國五標(biāo)準(zhǔn)將在2018年起在全國實(shí)施?？梢钥隙ǖ念A(yù)知是：2014，從政府政策到企業(yè)研發(fā)再到消費(fèi)者購買，鼓勵和推廣新能源汽車的步伐將進(jìn)一步加快。此外，2014年，各大車企將提速節(jié)油技術(shù)的應(yīng)用，原因在于《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標(biāo)準(zhǔn)即將于2015年正式實(shí)施。猜想五：電商潮或?qū)⑾砥嚇I(yè)2013年“雙十一”，占天貓總成交額的三分之二。包括上海通用、長安、吉利等汽車品牌都紛紛入駐天貓，并推出“雙十一”專屬車型并在網(wǎng)上熱賣。猜想六：二手車市場規(guī)模擴(kuò)大2013年中國二手車交易量將首次突破500萬輛。隨著汽車保有量的不斷增長，二手車的交易量也會不斷增加。與國外相比，目前國內(nèi)二手車與新車的銷量比還遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏低。由于一些城市汽車限購政策的實(shí)施，為換新車，很多車主不得已要出售自己的舊車，這將促使二手車交易更加地活躍。在二手車交易增長的同時，二手車經(jīng)紀(jì)公司的數(shù)量也在快速增加。猜想七：油價升降逐漸與國際接軌2014新年伊始，國內(nèi)成品油就迎來首次下調(diào)。日前，國家發(fā)展改革委發(fā)出通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低125元和120元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）。在將來，結(jié)合國際市場油價的變化，繼續(xù)積極穩(wěn)妥地推進(jìn)石油價格改革，理順成品油的價格，逐步實(shí)現(xiàn)與國際石油價格的接軌勢必成為大勢所趨。猜想八：車市進(jìn)入“微增長”時代業(yè)內(nèi)人士分析預(yù)測，2014年中國車市的產(chǎn)銷量增幅將會回落至10%以內(nèi)，進(jìn)入“微增長”時代，原因如下：一，2013年中國車市產(chǎn)年銷量雙雙超過兩千萬輛，若再保持10%以上的增速難度相當(dāng)大；二，大城市交通堵塞、限購等不利因素的影響，也將削弱一二線城市對車市的貢獻(xiàn)，車市在2014年的增量將主要靠三四線市場。猜想九：豪華車市場下探二、三線城市隨著汽車增速放緩、汽車限購政策出臺，豪華車品牌在固守一線城市的同時，開始向二、三線市場開拓。限購政策令一線城市銷量難有提升。對于汽車廠家來說，誰抓住了二三級市場，誰就有可能占有更多的市場份額。越來越多的汽車廠商進(jìn)行了品牌策略調(diào)整，加快向二三級市場營銷布局的步伐。猜想十：SUV和MPV市場熱度不減作為所有車型中銷量增長最快的車型，%%。從近50%的銷量增長率中我們也可以看出，SUV在國內(nèi)汽車市場上仍然處于高歌猛進(jìn)的狀態(tài)。猜想十一：《汽車品牌銷售管理辦法》將會修改2013年很長一段時間，進(jìn)口汽車都與“壟斷”緊密聯(lián)系在一起，而進(jìn)口車價格的飽受非議，多歸咎于商務(wù)部2005年頒布的《汽車品牌銷售管理辦法》?！镀嚻放其N售管理辦法》按照“誰生產(chǎn)、誰負(fù)責(zé)”的原則，明確了生產(chǎn)商在銷售過程中的主導(dǎo)地位，但卻造成廠商與經(jīng)銷商之間地位的不平等，最終由消費(fèi)者為高價進(jìn)口車買了單。因此，在2013年，有關(guān)《汽車品牌銷售管理辦法》的修改，曾一時成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。但圍繞該辦法如何修改，廠商與經(jīng)銷商之間卻難以達(dá)成共識，以至于拖到了2014年。六．結(jié)語2013年，汽車產(chǎn)銷雖然雙雙超過2000萬輛，再創(chuàng)世界汽車產(chǎn)銷歷史新高，同比增長也重新回歸兩位數(shù)，一掃前兩年陰霾。然而，我們也應(yīng)該看到，汽車工業(yè)離強(qiáng)國之夢的實(shí)現(xiàn)仍然有較大差距。新能源汽車目前依然處于起步階段；傳統(tǒng)汽車節(jié)能環(huán)保壓力日益增大；汽車社會提前到來之后交通、安全等瓶頸制約愈發(fā)突出。雖然汽車作為剛性需求仍會在今后促進(jìn)產(chǎn)銷持續(xù)增長，但未來汽車行業(yè)的重點(diǎn)將是處理增長與質(zhì)量效益之間的平衡，如何讓汽車發(fā)展更好惠及大眾，最終形成可持續(xù)健康發(fā)展將是今后汽車工業(yè)必須處理的熱點(diǎn)與難點(diǎn)。2014年，預(yù)計(jì)國民經(jīng)濟(jì)會繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，同時隨著二、三線城市汽車需求逐漸擴(kuò)大，大中城市消費(fèi)需求更新步伐的加快，汽車產(chǎn)銷依然會保持平穩(wěn)增長。預(yù)計(jì)2014年產(chǎn)銷同比增速有望達(dá)到8%—10%左