【正文】 有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車用鋼國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)90%以上。據(jù)寶鋼股份年報(bào)顯示，2010年計(jì)劃產(chǎn)鐵2075萬噸、產(chǎn)鋼2327萬噸。如果得不到有效發(fā)揮，無疑是一種巨大的浪費(fèi)。六、“國(guó)Ⅲ”排放標(biāo)準(zhǔn)推后，汽車企業(yè)成本回收期延長(zhǎng)在發(fā)改委的反對(duì)聲中，國(guó)家環(huán)?？偩秩孕及丛?jì)劃于2010年7月1日實(shí)施相當(dāng)于歐洲Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值，即“國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”。這樣做既是在金融上支持行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，也可以確保銀行不良貸款的減少。在這種情況下，控制信貸增長(zhǎng)是抑制產(chǎn)能過剩的必由之路。這是國(guó)家發(fā)改委對(duì)水泥、汽車等行業(yè)實(shí)施嚴(yán)厲調(diào)控措施以及央行加息之后，又一次在金融政策上的宏觀調(diào)控舉措，意味著信貸閘門繼續(xù)收緊。我們判斷，“節(jié)能減排”將成為未來引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。%，從3月到5月，CPI同比漲幅連續(xù)三個(gè)月超過了3%的警戒線，央行進(jìn)行加息的預(yù)期更加強(qiáng)烈。抓緊出臺(tái)資源稅改革方案，改進(jìn)計(jì)征方式，提高稅負(fù)水平。預(yù)計(jì)未來幾年能夠自行開發(fā)設(shè)計(jì)汽車的國(guó)內(nèi)公司將得到國(guó)家政策和財(cái)力的支持，故自主品牌的未來值得期待?！兑?guī)劃》確定了“十一五”期間我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)是：到2010年，汽車工業(yè)自主創(chuàng)新取得實(shí)質(zhì)性成果；結(jié)構(gòu)調(diào)整取得明顯成效；安全、節(jié)能、環(huán)保及資源利用技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；汽車工業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。中檔車（10到20萬）的消費(fèi)者常常是城市中產(chǎn)階級(jí)，他們買車主要是家用，性價(jià)比是他們考慮的首要因素，然后也關(guān)注汽車的豪華性配置。支撐尹明善的觀點(diǎn)是這樣一個(gè)客觀的事實(shí)：在東部發(fā)達(dá)城市嚴(yán)重滯銷的老車型，在西部地區(qū)卻備受追捧。為汽車銷售加入娛樂化精神，為消費(fèi)者創(chuàng)造愉悅的情感體驗(yàn)。汽車營(yíng)銷與娛樂精神的嫁接已有不少成功案例?？梢韵胂?，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的多樣化手段及相對(duì)低廉的投入，對(duì)于汽車廠商或經(jīng)銷商迅速打響自己品牌或進(jìn)行產(chǎn)品銷售有多么大的推動(dòng)作用。屬于電視廣告網(wǎng)絡(luò)化。作為這種時(shí)代最重要的營(yíng)銷力量之一，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷已經(jīng)基本上改變了許多營(yíng)銷的傳統(tǒng)思維。在目前汽車俱樂部普遍知名度、影響力較低的情況下，通過系統(tǒng)的規(guī)劃與運(yùn)用，深入挖掘、發(fā)展具有利潤(rùn)增長(zhǎng)潛力的服務(wù)項(xiàng)目，打造品牌化的汽車俱樂部，創(chuàng)造出差異化優(yōu)勢(shì)，不僅可以在對(duì)汽車銷售產(chǎn)生強(qiáng)大的推動(dòng)作用，也可以使企業(yè)帶來新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者在購買轎車時(shí)，第一關(guān)注的是購買時(shí)的價(jià)格，其次則是使用中的服務(wù)。（2）趨勢(shì)二：汽車俱樂部營(yíng)銷在一次汽車論壇上，國(guó)內(nèi)一家汽車公司老總曾抱怨說：賣一輛汽車的利潤(rùn)不如賣一臺(tái)彩電，賣一臺(tái)彩電的利潤(rùn)則不如賣一臺(tái)手機(jī)。上海怡通汽車銷售服務(wù)公司買斷上海大眾一款車在上海地區(qū)的銷售權(quán)，以低于市場(chǎng)均價(jià)的價(jià)格銷售，也獲得了頗多回報(bào)。上海通用經(jīng)過幾年的厲兵秣馬，終于在2005年成功出擊，顛覆了在中國(guó)車市“統(tǒng)治”了20年之久的“大眾王朝”，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售冠軍。從中長(zhǎng)期發(fā)展來看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將成為全球第二大汽車市場(chǎng)，而外資品牌目前還沒有意識(shí)到為中國(guó)汽車市場(chǎng)單獨(dú)開發(fā)產(chǎn)品的必要性，也為中國(guó)汽車企業(yè)提供了機(jī)會(huì)。二、國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)營(yíng)銷趨勢(shì)和策略我國(guó)汽車營(yíng)銷的現(xiàn)狀當(dāng)前，我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)等大型企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展已具有一定規(guī)模，國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)占有率超過95%，載貨汽車品種和產(chǎn)量能基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，轎車市場(chǎng)的供需矛盾也得到了緩解。第三章 二季度汽車行業(yè)國(guó)內(nèi)發(fā)展環(huán)境一、汽車消費(fèi)需求增加2010年1季度，%，%，而且，在最近的1年半，中國(guó)股市出現(xiàn)了4倍的升幅，這意味著相當(dāng)一部分有產(chǎn)階級(jí)資產(chǎn)規(guī)模成倍膨脹。圖表 22：2010年4月美國(guó)汽車市場(chǎng)韓國(guó)品牌車銷量增長(zhǎng)對(duì)比圖　　資料來源：中國(guó)機(jī)電出口指南2010年5月，韓國(guó)汽車廠商在美國(guó)汽車市場(chǎng)也表現(xiàn)不俗。%。%，但這種增長(zhǎng)主要受其旗下輕卡銷量（%）增長(zhǎng)的拉動(dòng)。%，%。圖表 20：2010年4月美國(guó)汽車市場(chǎng)日本品牌車銷量增長(zhǎng)對(duì)比圖資料來源：中國(guó)機(jī)電出口指南日本是發(fā)達(dá)國(guó)家中人口老齡化最快且人口出生率最低的國(guó)家，受此影響，日本市場(chǎng)汽車銷量已連續(xù)24個(gè)月下滑。新公司將在今年秋天成立，生產(chǎn)線將建于GS湯淺的京都總部工廠內(nèi)，預(yù)計(jì)在2009年前投產(chǎn)。新廠區(qū)一期工程占地面積約50畝，計(jì)劃于2008年5月正式投產(chǎn)。汽油價(jià)格居高，美國(guó)混合動(dòng)力汽車銷量猛增由于美國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格居高不下，通用旗下豪華品牌凱迪拉克擬將所有車型轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力。他們表示，歐盟的這一建議過于武斷，將嚴(yán)重阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使汽車制造成本增加、汽車漲價(jià)，進(jìn)而導(dǎo)致歐盟汽車競(jìng)爭(zhēng)力下降，工廠關(guān)門、工人失業(yè)。七、汽車行業(yè)不同所有制企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況對(duì)比分析銷售收入及增長(zhǎng)率對(duì)比分析表格 20：汽車行業(yè)不同所有制企業(yè)累計(jì)銷售收入及增長(zhǎng)率統(tǒng)計(jì)表（單位：億元）企業(yè)類型指標(biāo)12月15月國(guó)有企業(yè)2006年2010年同比增長(zhǎng)（%）集體企業(yè)2006年2010年同比增長(zhǎng)（%）股份合作企業(yè)2006年2010年同比增長(zhǎng)（%）股份制企業(yè)2006年2010年 同比增長(zhǎng)（%）私營(yíng)企業(yè)2006年2010年 同比增長(zhǎng)（%）外商和港澳臺(tái)投資企業(yè)2006年2010年 同比增長(zhǎng)（%）其他企業(yè)2006年2010年 同比增長(zhǎng)（%）全部企業(yè)2006年2010年同比增長(zhǎng)（%）數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，銀聯(lián)信制作由上表可以看出，2010年15月，股份合作企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)的累計(jì)銷售收入同比增幅最快，%%，高出全國(guó)行業(yè)平均增幅十幾個(gè)百分點(diǎn)。行業(yè)發(fā)展能力分析表格 17：全國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展能力指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表（單位：%）報(bào)告期銷售收入增長(zhǎng)率銷售成本增長(zhǎng)率管理費(fèi)用增長(zhǎng)率銷售費(fèi)用增長(zhǎng)率財(cái)務(wù)費(fèi)用增長(zhǎng)率利潤(rùn)總額增長(zhǎng)率2005年2006年2010年15月數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，銀聯(lián)信制作圖表 15：全國(guó)汽車行業(yè)20052010年收入、成本、費(fèi)用及利潤(rùn)總額變動(dòng)趨勢(shì)圖數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，銀聯(lián)信制作由以上圖表可知，2010年15月，銷售收入增長(zhǎng)率、利潤(rùn)總額增長(zhǎng)率與前兩年全年相比有很大的提高。五、二季度汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益分析行業(yè)成長(zhǎng)性分析表格 12：全國(guó)汽車行業(yè)成長(zhǎng)性指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表（單位：%）報(bào)告期銷售收入增長(zhǎng)率凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率總資產(chǎn)增長(zhǎng)率凈資產(chǎn)增長(zhǎng)率固定資產(chǎn)凈值增長(zhǎng)率2005年　　　　2006年　　　　　2010年15月 數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，銀聯(lián)信制作圖表 10：全國(guó)汽車行業(yè)20052010年銷售收入、凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率變動(dòng)趨勢(shì)圖 數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，銀聯(lián)信制作圖表 11：全國(guó)汽車行業(yè)20052010年總資產(chǎn)、凈資產(chǎn)、固定資產(chǎn)凈值增長(zhǎng)率變動(dòng)趨勢(shì)圖數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，銀聯(lián)信制作從2005年2010年行業(yè)成長(zhǎng)性指標(biāo)統(tǒng)計(jì)和趨勢(shì)圖可以看出，2010年15月，我國(guó)汽車行業(yè)的銷售收入增長(zhǎng)率、凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率、總資產(chǎn)增長(zhǎng)率等指標(biāo)都有較大幅度的提高，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率尤其引人注目，%，%的水平。四、二季度我國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)出口狀況進(jìn)出口數(shù)量和金額表格 10：2010年15月我國(guó)汽車月度進(jìn)出口數(shù)量、金額統(tǒng)計(jì)表指標(biāo)2010年1月2010年2月2010年3月2010年4月2010年5月進(jìn)口數(shù)量（萬輛）同比增長(zhǎng)（%）進(jìn)口金額（億美元）同比增長(zhǎng)（%）出口數(shù)量（萬輛）同比增長(zhǎng)（%）出口金額（億美元）同比增長(zhǎng)（%） 數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)快訊，銀聯(lián)信制作圖表 8：2010年15月我國(guó)汽車進(jìn)出口數(shù)量、金額和增幅趨勢(shì)圖數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)快訊，銀聯(lián)信制作由以上圖表可以看出，2010年15月，我國(guó)進(jìn)口汽車數(shù)量和金額明顯多于出口汽車數(shù)量和金額，汽車進(jìn)口數(shù)量和金額的同比增幅變動(dòng)不是很大，基本保持穩(wěn)定。表格 7：2006年2010年15月全國(guó)汽車行業(yè)累計(jì)銷售收入統(tǒng)計(jì)表2006年12月15月18月111月112月銷售收入（億元）同比增長(zhǎng)（%）2010年12月15月18月111月112月銷售收入（億元）同比增長(zhǎng)（%）數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，銀聯(lián)信制作圖表 6：2006年—2010年全國(guó)汽車行業(yè)各月累計(jì)銷售收入走勢(shì)圖數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，銀聯(lián)信制作由2006年2010年全國(guó)汽車行業(yè)各月累計(jì)銷售收入統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，2010年12月和15月的累計(jì)銷售收入比2006年同期都有加大幅度得提高，但是增長(zhǎng)速度比2006年有所放緩。不過，轎車、MPV和SUV依然保持較快增長(zhǎng)。其中，6月份產(chǎn)量同4月份相比有所下降，但是下降幅度不大，依然保持在70萬輛以上的水平。6月份出現(xiàn)了個(gè)較大的反彈，增幅達(dá)到了30%的水平。其中，%，%，商用車的增幅稍微快于乘用車銷量增幅。其中，小型車的市場(chǎng)價(jià)格一直處于快速下降狀態(tài)，其降價(jià)幅度直追中級(jí)車。雖然出口汽車數(shù)量和出口創(chuàng)匯額都有大幅度增加，但是出口總額還是低于進(jìn)口總額。從20052010年虧損企業(yè)虧損總額來看，連續(xù)三年呈下降趨勢(shì)，這是因?yàn)槲覈?guó)汽車行業(yè)目前正處于快速成長(zhǎng)的階段，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇所導(dǎo)致的。利潤(rùn)總額及增長(zhǎng)率對(duì)比分析表格 19：全國(guó)汽車行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)累計(jì)利潤(rùn)總額及增長(zhǎng)率統(tǒng)計(jì)表（單位：億元）企業(yè)類型指標(biāo)12月15月大型企業(yè)2006年2010年同比增長(zhǎng)（%）中型企業(yè)2006年2010年同比增長(zhǎng)（%）小型企業(yè)2006年2010年同比增長(zhǎng)（%）全部企業(yè)2006年2010年同比增長(zhǎng)（%）數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，銀聯(lián)信制作由上表可以看出，2010年15月，中型企業(yè)的累計(jì)利潤(rùn)總額同比增幅最大，%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大型企業(yè)和小型企業(yè)的累積利潤(rùn)總額的增幅。由此可見，全國(guó)汽車行業(yè)中的外商和港澳臺(tái)投資企業(yè)在整個(gè)行業(yè)中具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。韓國(guó)輿論一致認(rèn)為，如果美方追加談判則拒不接受。去年，%，是2001年以來首次出現(xiàn)下降；%。目前豐田、日產(chǎn)兩家公司已經(jīng)搶占先機(jī)，并分別與松下電器及NEC共同成立了新公司，進(jìn)行混合動(dòng)力車用電池的開發(fā)和生產(chǎn)。6月份，%，其中豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)四大品牌的銷量分別下降13%、8．2%、%%。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）統(tǒng)計(jì)，%，%。美國(guó)汽車行業(yè)分析2010年4月，美國(guó)汽車三巨頭國(guó)內(nèi)銷量表現(xiàn)非常糟糕。通用汽車公司表示，但這一數(shù)字比去年同期仍下降了14%。他說，如果今年剩下的7個(gè)月保持這樣的勢(shì)頭，全年的汽車銷售量在美國(guó)歷史上可排第二位。在這5家整車制造企業(yè)中，通用大宇的銷量同比增加幅度最大，%，之后依次是雷諾三星（%）、雙龍汽車（%）、現(xiàn)代（%）及起亞（%）。2000年，%，至2006年已經(jīng)達(dá)到44%的水平，在短短5年時(shí)間內(nèi)，%。從客觀上講，我國(guó)汽車營(yíng)銷總體上處于產(chǎn)品不斷更新、價(jià)格不斷下降、宣傳手段不斷創(chuàng)新、渠道服務(wù)不斷拓展提升的階段。整個(gè)品牌塑造手段，仍然停留在單向介紹企業(yè)產(chǎn)品，而不是針對(duì)消費(fèi)者的潛在需求，塑造品牌的價(jià)值形象。買斷式銷售就是汽車經(jīng)銷商通過與廠商的談判，交納一筆不菲的費(fèi)用，一次性買斷某一批次汽車、在某一區(qū)域、某一時(shí)間段的完全銷售權(quán)?？梢灶A(yù)料，隨著買斷式銷售模式的發(fā)展成熟，汽車行業(yè)完全可能步向家電行業(yè)后轍，出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)如“國(guó)美”一樣的渠道商，渠道的力量左右了市場(chǎng)的走勢(shì)。而在中國(guó)，經(jīng)銷商的汽車銷售利潤(rùn)至少要占總利潤(rùn)的60%80%。正是基于這種認(rèn)識(shí)，汽車俱樂部在中國(guó)的發(fā)展一種非常緩慢，而且對(duì)汽車銷售利潤(rùn)的貢獻(xiàn)有限?？梢哉f，互聯(lián)網(wǎng)讓營(yíng)銷力量得到了極大的釋放，搜索引擎的出現(xiàn)則讓許多原本分散、獨(dú)立的信息得到聚焦。Email營(yíng)銷數(shù)據(jù)庫營(yíng)銷、針對(duì)性強(qiáng)，通過有效登記的電郵地址，將汽車的相關(guān)信息發(fā)送給目標(biāo)客戶群。這是一種隱秘性高的營(yíng)銷行為。在21世紀(jì)，商業(yè)的本質(zhì)就是娛樂。在市場(chǎng)營(yíng)銷中，成功的關(guān)鍵不在于企業(yè)的基礎(chǔ)，而在于對(duì)消費(fèi)心理準(zhǔn)確把握以及對(duì)營(yíng)銷方式的創(chuàng)新性運(yùn)用，而這也正是娛樂營(yíng)銷給汽車營(yíng)銷帶來的影響。力帆董事長(zhǎng)尹明善謀劃的賣車策略是“農(nóng)村包圍城市”。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者汽車消費(fèi)剛剛起步，市場(chǎng)具有很大潛力。此外國(guó)家為強(qiáng)化宏觀調(diào)控的加息政策也會(huì)影響汽車行業(yè)的發(fā)展?！兑?guī)劃》對(duì)于自主品牌汽車市場(chǎng)占有率的提法是“提高自主品牌乘用車產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率，其中自主品牌轎車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率力爭(zhēng)達(dá)到50%”?！斗桨浮分赋?，我國(guó)抓緊制定節(jié)能、節(jié)水、資源綜合利用和環(huán)保產(chǎn)品目錄及相應(yīng)稅收優(yōu)惠政策；實(shí)行節(jié)能環(huán)保項(xiàng)目減免企業(yè)所得稅及節(jié)能環(huán)保專用設(shè)備投資抵免企業(yè)所得稅政策；對(duì)節(jié)能減排設(shè)備投資給予增值稅進(jìn)項(xiàng)稅抵扣。將逐漸改變企業(yè)對(duì)汽車產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)理念，轉(zhuǎn)變汽車消費(fèi)者的消費(fèi)觀念，這將極大的改變未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和前景。19802000年，中國(guó)創(chuàng)造了能源消費(fèi)翻一番，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值翻兩番的業(yè)績(jī)。專家表示，在抑制汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的過程中，金融業(yè)將在多個(gè)方面發(fā)揮越來越大的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，%，而用在汽車業(yè)的資金大部分都來源于銀行貸款。從這個(gè)角度看，對(duì)產(chǎn)能過剩行業(yè)企業(yè)進(jìn)行重新評(píng)估，會(huì)在資金上遏制住發(fā)展前途渺茫企業(yè)的“財(cái)路”，從而抑制盲目投資。因此，相比去年的消費(fèi)稅以及今后可能征