20xx年汽車行業(yè)發(fā)展形勢分析(doc12)-汽車-資料下載頁
2025-08-07 16:43本頁面
【導(dǎo)讀】輛，有望超過日本躍居世界第二位，可喜可賀。從國際范圍來看，在行。六個百分點(diǎn)，預(yù)計全年不會低于5%，世界汽車總產(chǎn)量將達(dá)7000萬輛，然而，這并不能讓國內(nèi)外的每個汽車廠商都彈冠相慶。比如，福特汽車嚴(yán)重虧蝕，在北。比如在北美、歐洲等地，汽車巨頭之間的勢力消長變。它們上升或下降的運(yùn)道。第三個表現(xiàn)是世界各民族汽車工業(yè)的崛起。全球化的另一個結(jié)果，是像中國的自主品牌汽車企業(yè)那樣，不。第五個表現(xiàn)或者說事實(shí)是，中國汽車作為重要的一極登上世界舞臺。中國汽車進(jìn)軍歐美的主要障礙有兩個，一。對于后者，中國政府積極的富有誠意的談判。被進(jìn)一步發(fā)掘，“汽車大戰(zhàn)”無孔不入，中國市場與國際汽車市場逐接軌。這就意味著，合資品牌在中國越來越。中國汽車從興起到發(fā)展壯大，至今仍然是世界汽車產(chǎn)業(yè)中的一個亮點(diǎn)。競爭遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，中國車市也不會平靜，今年的車市升溫只。是一個新的起點(diǎn)，而市場波動的特點(diǎn)也讓中國汽車市場充滿了變數(shù)。對于通用來說，明年將繼續(xù)在
【正文】 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 9 頁 共 11 頁 正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，至于國外市場，不是一蹴而就的事情，所以上汽不得不再趟國內(nèi)市場這灣渾水。拿下羅孚另一半的南汽也不舒坦，筆者始終認(rèn)為，面對國內(nèi)外兩個市場這樣相似的困難，上汽跟南汽必須聯(lián)手合作，資源共享，市場共建，才能更快更好地把羅孚發(fā)揚(yáng)光大，估計兩者在撞了南墻之后會坐下來談一談。 奇瑞：從 “激昂 05”到 “奔騰 06”再到 “飛躍 07”，奇瑞汽車一年一個巨變，其產(chǎn)品銷售數(shù)字也是近倍增長。據(jù)報道，今年奇瑞保守的銷售計劃是 48萬輛，體現(xiàn)了奇瑞對汽車市場以及自 己實(shí)力的信心。回顧今年奇瑞的發(fā)展，基本上是依賴推新產(chǎn)品和放低價格來推動的，至于其海外戰(zhàn)略則實(shí)質(zhì)性進(jìn)展不大。明年 48 萬輛的目標(biāo)如何完成？其一，奇瑞日前發(fā)布的 “飛躍 07”計劃是伴隨著產(chǎn)品降價開始的，盡管計劃的細(xì)節(jié)不得而知，但可以說明一點(diǎn)，價格策略仍然是奇瑞占領(lǐng)市場的重要手段。不僅是 、旗云、東方之子等老車型，新推出的產(chǎn)品在明年也會繼續(xù)有價格調(diào)整。其二，瑞虎在今年出現(xiàn)了銷售高潮，新推出的 V5 等的銷量也會在明年得到釋放。從產(chǎn)品線看，奇瑞的產(chǎn)品基本上已經(jīng)覆蓋了微型車、經(jīng)濟(jì)型車、商務(wù)用車、 SUV 等領(lǐng)域，明年奇 瑞的新產(chǎn)品最多的應(yīng)該是現(xiàn)有車型的衍生品。其三，奇瑞在明年可能正式進(jìn)入北美、歐洲等海外主流市場，這也會帶來一部分銷量。奇瑞跟克萊斯勒的合作就是奇瑞進(jìn)軍海外的序幕。 吉利：價格和新品是國內(nèi)自主品牌橫沖直撞、左右逢源的銳利武器，吉利也不例外，而且它跟奇瑞的很多市場策略頗為相似。有兩點(diǎn)原因需要明說，一是國內(nèi)汽車市場容量的擴(kuò)大使其獲得迅速增長，特別是新增的群體多為小型車的消費(fèi)對象。二是國人對于自主品牌的擁護(hù)和支持使 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 10 頁 共 11 頁 之獲得了好的發(fā)展機(jī)遇和消費(fèi)環(huán)境。另外，吉利的新產(chǎn)品是最切合國人的實(shí)際消費(fèi)需求的，從外觀、性能到 價位，確實(shí)有獨(dú)到的理解。明年吉利在新車方面可能推出 SUV、 MPV 車型，另外還有一款跑車中國龍已經(jīng)得到證實(shí)，轎車方面自由艦和金剛繼續(xù)熱銷，遠(yuǎn)景發(fā)力。在小型車領(lǐng)域，吉利超越夏利時日不遠(yuǎn)。至于華普，李書?？赡軙ζ渥鲆环中g(shù)，調(diào)整與吉利定位沖突的車型，使之成為吉利的得力幫襯，而不是雞肋。 華晨： 2020 年國內(nèi)汽車界最值得關(guān)注的現(xiàn)象恐怕就是華晨駿捷的熱銷了，同時也改變了華晨的命運(yùn)。在這一點(diǎn)上，祁玉民就是華晨的救世主。高起點(diǎn)打造自主品牌，低價位攻占市場，國內(nèi)國外兩個市場雙修，以及充分利用這個時機(jī)實(shí)現(xiàn)華晨的重 新崛起，今年華晨的日子過得非常絢麗和燦爛。祁玉民本來是搞政治出身，可見華晨的問題不僅僅是在產(chǎn)品上，而是在企業(yè)管理體制上。目前已經(jīng)肯定的是，明年華晨有一款轎跑車 M3上市，借著駿捷的東風(fēng)，中華尊馳等車型會順勢得到助推，傳統(tǒng)轎車以及其他車型也在計劃之中。限于生產(chǎn)能力，駿捷在銷量上還沒有充分發(fā)揮出來，加上駿捷開始出口，這是急需解決的問題。 2020 年華晨的銷售目標(biāo)是 30 萬輛，除了中華品牌，金杯也將在駿捷的帶動之下恢復(fù)增長。另外，華晨的轎車產(chǎn)品線以中級車為基準(zhǔn)將得到擴(kuò)展，分別向高低兩個方向延伸，明年會初見端倪。 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 11 頁 共 11 頁
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