【文章內(nèi)容簡介】 行。 ②均枕：按照組裝平臺上枕塊的定位線均枕，并對軌枕表面進(jìn)行清理。為了節(jié)省軌排組裝時間，要再次檢查調(diào)整軌枕位置。 ③上軌道排架：龍 門吊將軌排架放在組裝平臺上，人工用撬杠移動軌枕，使扣件鐵墊板螺栓孔與軌枕上螺栓孔位置對齊，然后安裝錨固螺栓。 ④復(fù)查軌枕位置并上緊扣件。安裝扣件注意事項：安裝前檢查螺栓孔是否有雜物，螺栓螺紋上是否有砂粒等，螺栓涂抹專用油脂，將螺栓放入螺栓孔內(nèi)，用手試擰螺栓，看是否能順利旋進(jìn)，若出現(xiàn)卡住現(xiàn)象，則調(diào)整后重新對準(zhǔn)、放入，按照扭矩要求用專用扳手上緊螺栓，扣件與軌枕頂、鋼軌底必須密貼。復(fù)查軌排的螺栓安裝質(zhì)量及軌枕間距。 (T型螺栓 W1型彈條安裝時扭距約 120N． m，錨固螺栓扭距為 300～ 350 N． m)。 ⑵軌枕安裝檢 查方法及標(biāo)準(zhǔn) 參見表 2. 表 2 軌枕鋪設(shè)允許偏差及檢驗方法 序號 檢查項目 允許偏差 檢驗方法 1 軌枕間距 177。 5mm 尺量 2 相鄰軌枕承軌臺中心高差 177。 水準(zhǔn)儀 16 3 軌枕承軌臺底坡 1/35～ 1/45 專用量具 4 每軌兩承軌臺相對翹曲度 1510mm 100mm 范圍內(nèi)四點誤差＜ 專用量具 軌排就位 ⑴軌道排架就位 根據(jù)底板測設(shè)的軌道中心點位，兩側(cè)邊墻高程控制點，將組裝好軌排吊運(yùn)就位，龍門吊用低速檔位，在軌排落地之前，螺栓支腿完成 PVC 套管安裝。誤 差控制：高程 10mm～ 0、中線 10mm。充分利用相鄰的兩軌排間距允許誤差范圍調(diào)整軌縫。 ⑵粗調(diào) 軌道的精度調(diào)整由軌排支腿和千斤頂完成。其中軌 1435mm 和 1： 40的軌底坡度為定值不調(diào)。原則先中線后水平順序進(jìn)行。高程調(diào)整：先拉水平線，旋轉(zhuǎn)豎向調(diào)節(jié)螺桿將軌排調(diào)整到規(guī)定標(biāo)高。中線對位：利用直尺找出軌道中心位置，在中心位置吊錘球，用千斤頂調(diào)節(jié)軌排使錘球與放樣中心點重合為止。粗調(diào)精度一般為：中線允許偏差可控制在 5mm，軌面高程允許偏差控制在0～ 5mm，兩個指標(biāo)最大均不超過 。同時一定要注意軌排架前后位置，不得越過施工放樣測量的 的點位里程，以免造成相鄰道床板軌枕間距的誤差過大。 ⑶夾板連接 粗調(diào)完成后，軌道排架間使用鋼軌專用夾板，每接頭按 1342 順序擰緊螺栓。 綜合接地 17 ⑴道床板板間接地 每兩塊相鄰道床板設(shè)計有不銹鋼接地端子?？v向接地鋼筋的兩個端頭各設(shè)有一個接地端子，端子的接口面朝上，口面與道床板頂面齊平，每兩塊道床板相鄰的接地端子之間的中心距離不得大于 30cm(不銹鋼連接鋼纜設(shè)計長度 40cm)。接地端子固定：將端子的尾部鋼筋和上層縱向接地鋼筋焊接完成。接地端子設(shè)置萬州方向的左側(cè)。 ⑵單元接地 縱向每 100m設(shè)計一個接地單元，與貫通地線單點 “ T’ 型連接一次， “ T’型連接設(shè)置在接地單元的中部，單元之間的縱向鋼筋不連通。 模板安裝 ⑴工藝方法及步驟 側(cè)模安裝：有砟道床結(jié)構(gòu)地段采用 2[18 槽鋼，無砟道床結(jié)構(gòu)地段采用 [30槽鋼。安裝軌排后安裝鋼模，鋼模安裝后不加固，待軌排精調(diào)完畢后進(jìn)行模板加固，采用Φ 16鋼筋與軌排定位，間距 2m。模板與電纜槽之間采用 5cm*5cm方木支撐，間距 2m。 伸縮縫安裝：采用兩塊鋼板夾泡沫，鋼板頂部采用角鋼加強(qiáng)。軌排粗調(diào)后安裝伸縮縫模板，軌排精調(diào)完畢將模 板調(diào)整正確位置后用鋼筋卡卡住模板并固定。 ⑵工序標(biāo)準(zhǔn)及驗收 ①模板與地面密貼，相鄰模板間接縫嚴(yán)密，模板安裝及加固不能擾動軌排。 18 ②模板安裝質(zhì)量檢查項目：縱向模板干凈；脫模劑分布均勻；變形模板不能使用；混凝土保護(hù)層最小厚度；目測縱向模板與下部結(jié)構(gòu)頂面保持垂直。 ③道床模板安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢查方法符合表 3 規(guī)定 表 3 模板安裝誤差表 序號 項 目 允許偏差（ mm） 備注 1 頂面高程 177。 5 采用尺量檢查，每塊板檢查三處 2 寬度 177。 5 3 中心位置 2 軌排精調(diào) （ 1）步驟 A、確 定全站儀坐標(biāo)。每工作面配備 1 臺具有自動搜索、跟蹤、計算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過觀測附近 8 個固定在隧道邊墻上的控制點棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變測站位置，至少要交叉觀測后方利用過的 6 個控制點。 B、測量軌道數(shù)據(jù)。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高。 C、反饋信息。接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，誤差值將迅速反饋到精測小車的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。 D、調(diào)整中線。采用雙頭調(diào)節(jié)扳手，左右同時調(diào)整軌向鎖定器。 19 E、調(diào) 整高程。用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。高度盡量往上調(diào)整，不下調(diào)。 （ 2）方法 為了得到更為準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)，軌道檢測小車需要 “定點定位，兩點一線，由遠(yuǎn)及近，順序進(jìn)行”的使用原則，并結(jié)合“測點距離、平差精度、同測點的測量絕對偏差值”來綜合判斷測量數(shù)據(jù)的精度。 A、步驟：將軌檢小車放置在軌排架上，在軌排架支撐柱處停放小車，擰緊剎車；全站儀精確照準(zhǔn)軌檢小車上的棱鏡，使用全站儀精測模式測量出軌檢小車的幾何定位情況，通過軌檢小車內(nèi)的傳感器計算出軌道定位的幾何偏差；使用調(diào)整系統(tǒng)調(diào)整軌排架。 B、 精調(diào)順序：對某兩個特定軌排架（見圖 3）而言，精調(diào)順序為： 1→ 3→ 1→ 2→ 3→ 2→ 3→ 4→ 5→ 3→ 4→ 6→ 4→ 5→ 6→ 5→ 6 圖 3 精調(diào)順序 C、順接過渡方法：以兩個設(shè)站區(qū)間（見圖 4）為例。相鄰設(shè)站點間隔 60m，精調(diào)測量區(qū)間為距設(shè)站點第 10～ 80m范圍，每兩個設(shè)站點之間各留有 10m 的順接段和順接過渡段。 原理： 20 ①因使用了不同的 CPⅢ控制點，全站儀設(shè)站測量平差的精度也有所不同，對過渡段的三個點使用不同的設(shè)站進(jìn)行測量的時候，所得到的軌道偏差數(shù)據(jù)有所不同； ②因為同點位，不同設(shè)站點測量得到的數(shù)據(jù)不同，為保證 軌道的高平順性，需要對順接段后的測點進(jìn)行順接過渡處理； ③順接過渡段的設(shè)置長度同兩設(shè)站點測量的同測點絕對偏差值大小有關(guān)，根據(jù)測量偏差值的大小來確定順接過渡段的長度，測量偏差量越大，過渡段段設(shè)置長度越長，一般可取 4～ 10m（圖中以 10m為例）。 圖 4 設(shè)站測量平面示意圖 順接過渡方法： 一般來講，在 CPⅢ點精度、設(shè)站精度、全站儀精度、軌檢小車精度符合規(guī)范要求的情況下，兩設(shè)站點測量同測點的絕對偏差值不會大于 2mm；順接段在站點 2 測量的偏差值不大于 2mm 時，不必進(jìn)行調(diào)整；順接段在站點 2 測量的偏差值大于 2mm 時，則需要檢查設(shè)站點 1 和設(shè)站點 2 的設(shè)站精度，如設(shè)站精度沒有問題，則需要對 CPⅢ控制點進(jìn)行復(fù)測，以確保 CPⅢ點的整體精度；過渡段從順接段后的第一個軌排架開始，依次比上一個軌排架偏差 ，直到絕對偏差約為零為止。 （ 3） 工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗收檢驗方法 21 表 4 軌排精調(diào)控制表 項 目 允 許 偏 差值 軌距允許偏差 177。 1mm（鋪長軌后的偏差為 2 +1mm），變化率不得大于 1‰ 水平允許偏差 一般按照 mm控制（鋪長軌后的偏差為177。 2mm） 軌向允許偏差 2mm/10m弦 高低允許偏差 2mm/10m弦 軌枕間距允許偏差 177。 5mm 軌面高程允許偏差 一般按照177。 mm控制（鋪長軌后的偏差177。 2 mm） 軌道中線允許偏差 一般按照177。 mm控制（鋪長軌后的偏差 2mm） 線間距允許偏差 一般按照 +2， +5mm控制（鋪長軌后的偏差 0， +5mm） 兩次設(shè)站的測量數(shù)據(jù)差值 一般宜小于 ；允許最大的差值可不大于 2mm。 （ 4） 精調(diào)注意事項 ①所有測量儀器必須按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實行定期標(biāo)定。 ②測量區(qū)域盡量減少其它施工作業(yè)。 ③軌排精調(diào)后就采取防護(hù)措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊。 ④軌排精調(diào)后應(yīng)盡 早澆筑混凝土，如果軌排受到外部擾動，或放置時間過長?；颦h(huán)境溫度變化超過 15℃時，必須重新檢查確認(rèn)仍合格后，方能澆筑混凝土。 ⑤在工作方面狹窄的隧道內(nèi)施工，必須加強(qiáng)調(diào)度指揮、嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程。 ⑥每次精調(diào)測量前，都必須對軌道檢測小車的軌距、水平進(jìn)行檢查確認(rèn)是否需在校核。 ⑦為減少誤差，測量時應(yīng)記錄精調(diào)時的全站儀設(shè)站位置和測量段落，以和后期調(diào)整時的測量保持一致。 混凝土澆注 ⑴工藝步驟 22 ①準(zhǔn)備工作：清理底板澆注面內(nèi)雜物。為確保軌枕與新澆混凝土的結(jié)合良好，需在澆筑前在軌枕表面灑水。用防護(hù)罩覆蓋軌枕、 扣件。檢查螺桿調(diào)節(jié)器螺桿是否出現(xiàn)懸空，隔離套是否裝好。 ② 澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長（超過 24 h），或環(huán)境溫度變化超過 15℃ （鋼軌長度 15 m 時），或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。 ③混凝土輸送：按照配合比配制混凝土，利用混凝土運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場后，檢測每車混凝土的坍落度和含氣量及溫度等指標(biāo)。采用 輸送泵澆注 混凝土，澆注時的坍落度以 16cm 為宜。 ④混凝土澆筑 采用泵送時，橡膠泵管口應(yīng)在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。通過移動下料管控制混凝土標(biāo)高。 ⑤移位：混凝土需 1 個軌枕間距接 1 個 軌枕單向連續(xù)澆筑，讓