【正文】 先綁扎底層鋼筋網片，將鋼筋間距標尺擺放好，按照標志位置排好縱向鋼筋，再擺放橫向鋼筋，鋼筋連接采用絕緣鋼筋卡，將鋼筋網片調運在前方。 ⑸ 配套機具上應使用相應的安全設備，如使用防水電纜、門吊上安漏電保護器等。 無砟 道床施工的工作面狹小、工序多、相互干擾大，必須加強調度指揮，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，具體做到 以下幾點： ⑴ 軌排吊裝時由專人統(tǒng)一指揮，通行時則振鈴警示。 ⑻ 嚴格控制配套設備的加工質量，特別是軌道排架，盡量提高制造精度，將盡量大的誤差空間留在鋼軌調整及混凝土施工中，并且在混凝土施工時加強軌道排架軌面系的監(jiān)控。 ⑸ 施工前按《驗標》要求，對線下單位工程進行驗收，對無砟軌道鋪設條件進行評估，確保滿足無砟軌道鋪設要求。 編制工序 作業(yè)指導書，對施工作業(yè)人員分工序進行了設計交底、工藝交底和質量標準交底。質量管理組織機構體系見附后的《質量管理組織機構體系圖》。通過組織勞動競賽，不斷掀起施工高潮，加快施工進度。 機械設備 見機械設備表 9 27 檢測用具 見 檢測儀器 表 10 表 10 測試儀器表 序號 設備名稱 型號 單位 數(shù)量 備注 1 柴油發(fā)電機 250KW 臺 2 備用 2 軌道排架 套 2 28+1+28+1 3 汽車起重機 QY16 輛 1 隧道進口工區(qū)卸車 4 混凝土罐車 6立方米 輛 4 混凝土物流 5 混凝土輸送泵 60 臺 2 備用方案用 6 鋼筋彎曲機 GWJ— 40 臺 1 鋼筋加 工 7 鋼筋切斷機 GJ40 臺 1 鋼筋加工 8 鋼筋對焊機 臺 2 鋼筋加工 9 交流電焊機 BX2— 500 臺 4 電焊用 10 沖擊鉆 臺 2 隧道放樣用 11 千斤頂 臺 4 各工區(qū) 2臺 12 43鋼軌 米 1200 13 龍門吊 10T 臺 4 各工區(qū) 2臺 14 龍門吊 5T 臺 1 隧道出口 15 平板車 8T 輛 2 各工區(qū) 2臺 序號 名稱 型號 單位 數(shù)量 備注 1 Trimble 全站儀 S8 臺 1 1＂級 2 Trimble 測量小車 臺 1 28 8 工期安排 工序作業(yè)時間 工序作業(yè)時間見下表 11 3 Trimble 精密水準儀 DNA03 臺 1 3 坍落度測定儀 臺 1 試驗 4 含氣量測定儀 臺 1 試驗 5 鋼板尺 200mm、 500mm 把 各 3 檢測用 6 軌距尺 把 5 7 水平尺 把 2 8 普通塞尺 把 4 9 楔型塞尺 把 2 10 直角尺 不銹鋼 把 4 11 鋼卷尺 5M 把 若干 12 50m 鋼卷尺 把 1 13 電阻測量儀 臺 2 鋼筋絕緣檢測 1 表 11 無砟道床 作業(yè)循環(huán)時間表 （ 75 米） 1 工期安排 根據(jù)擬定的設備、人員等 安排， 每工 區(qū) 完成無砟道床 1500 米 /月。 6 勞動力組織 每工區(qū) 配備 10 個施工 小 班組，共計 58 人。 將拆除的軌道排架吊運到軌排組裝平臺附近安裝扣件和儲存。 ③ 混凝土終凝前，應避免與流動水相接觸。 5mm 4 中線位置 2mm 5 平整度 2mm/1m 24 混凝土養(yǎng)護 ⑴ 工作內容 ① 噴涂養(yǎng)護液養(yǎng)護或噴霧、覆蓋和灑水養(yǎng)護； ② 混凝土澆筑 達到一定強度后， 螺桿放松 1/2 圈，螺桿調節(jié)器的放松須始終沿逆時針； ③ 混凝土澆筑 達到一定強度 后，提松橫向模板和施工縫模板，松開全部扣件，釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的變形。 ⑧對拌和站、電力使用等建立必要的應急預案。 ④下料時應及時振搗，防止集料過多導致軌排上浮，避免振搗器碰撞螺桿調節(jié)器、軌枕和鋼筋等。 ⑧清洗：抹面時及時清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，混凝土終凝前進行三次抹面，抹面過程嚴禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質量。 ⑥采用插入式振搗方式，在灌注過程中加強對軌枕底及其周圍混凝土振搗，振搗時應避免搗固棒接觸軌排和鋼筋，插點均勻，先中間后兩邊。通過移動下料管控制混凝土標高。 ② 澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長（超過 24 h），或環(huán)境溫度變化超過 15℃ （鋼軌長度 15 m 時），或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。 混凝土澆注 ⑴工藝步驟 22 ①準備工作：清理底板澆注面內雜物。或環(huán)境溫度變化超過 15℃時，必須重新檢查確認仍合格后，方能澆筑混凝土。 （ 4） 精調注意事項 ①所有測量儀器必須按相關標準實行定期標定。 5mm 軌面高程允許偏差 一般按照177。 圖 4 設站測量平面示意圖 順接過渡方法： 一般來講，在 CPⅢ點精度、設站精度、全站儀精度、軌檢小車精度符合規(guī)范要求的情況下，兩設站點測量同測點的絕對偏差值不會大于 2mm；順接段在站點 2 測量的偏差值不大于 2mm 時，不必進行調整；順接段在站點 2 測量的偏差值大于 2mm 時，則需要檢查設站點 1 和設站點 2 的設站精度，如設站精度沒有問題，則需要對 CPⅢ控制點進行復測，以確保 CPⅢ點的整體精度；過渡段從順接段后的第一個軌排架開始，依次比上一個軌排架偏差 ，直到絕對偏差約為零為止。 A、步驟：將軌檢小車放置在軌排架上，在軌排架支撐柱處停放小車，擰緊剎車；全站儀精確照準軌檢小車上的棱鏡，使用全站儀精測模式測量出軌檢小車的幾何定位情況，通過軌檢小車內的傳感器計算出軌道定位的幾何偏差；使用調整系統(tǒng)調整軌排架。 19 E、調 整高程。 C、反饋信息。全站儀采用自由設站法定位，通過觀測附近 8 個固定在隧道邊墻上的控制點棱鏡，自動平差、計算確定位置。 ③道床模板安裝質量標準和檢查方法符合表 3 規(guī)定 表 3 模板安裝誤差表 序號 項 目 允許偏差（ mm） 備注 1 頂面高程 177。 伸縮縫安裝：采用兩塊鋼板夾泡沫，鋼板頂部采用角鋼加強。 ⑵單元接地 縱向每 100m設計一個接地單元，與貫通地線單點 “ T’ 型連接一次， “ T’型連接設置在接地單元的中部，單元之間的縱向鋼筋不連通。 綜合接地 17 ⑴道床板板間接地 每兩塊相鄰道床板設計有不銹鋼接地端子。中線對位：利用直尺找出軌道中心位置，在中心位置吊錘球，用千斤頂調節(jié)軌排使錘球與放樣中心點重合為止。 ⑵粗調 軌道的精度調整由軌排支腿和千斤頂完成。 5mm 尺量 2 相鄰軌枕承軌臺中心高差 177。安裝扣件注意事項：安裝前檢查螺栓孔是否有雜物，螺栓螺紋上是否有砂粒等，螺栓涂抹專用油脂，將螺栓放入螺栓孔內，用手試擰螺栓，看是否能順利旋進，若出現(xiàn)卡住現(xiàn)象，則調整后重新對準、放入，按照扭矩要求用專用扳手上緊螺栓，扣件與軌枕頂、鋼軌底必須密貼。 ②均枕：按照組裝平臺上枕塊的定位線均枕，并對軌枕表面進行清理。 ④鋼筋網絕緣性能符合設計要求。 ⑥鋼筋絕緣檢測 :道床板鋼筋綁扎和焊接完成后 ,檢測采用歐姆表 ,非接地鋼筋中 , 任 意兩根鋼筋的電阻值不小于 2MΩ。軌排粗調完成后在前進方向穿入上層縱向鋼筋，頂層縱向鋼筋與軌排兩端軌枕鋼筋桁架鋼筋準確定位，然后提起上層橫向鋼筋與縱向鋼筋組成上層鋼筋網片，交叉點設置絕緣卡，用尼龍自鎖帶綁扎。綁扎后的鋼筋網片疊放在底板上。 ⑶精度要求：中線偏差 2mm，高程偏差 2mm。 施工測量放樣 13 施工放樣測量是鋼筋綁扎網和軌排排架就位、粗調定位和軌面高程的控制點。 ⑷滲漏處理 在無砟道床施工前對隧道仰拱施工縫、邊墻施工縫等滲漏部位進行綜合整治，保證隧道不滲、不漏。 5 施工方法、工藝 要點 無砟軌道施工工藝流程 金子山隧道無砟道床采用組合軌道排架法進行施工，主要工序有： 施工準備、 測量放樣、 布設鋼筋網、 組裝 軌排、 軌排粗調 、混凝土灌注等步驟組成，詳細施工工藝流程見下圖。見證試驗資料必須要有見證人簽署意見，確認試驗結果。 施工試驗 施工試驗是質量控制的關鍵環(huán)節(jié)，項目部已建立了專門的工地中心試驗室，配備了試驗設備 ， 主要開展工程項目各種計量、檢測工作。 軌道排架 安裝： 1 號龍門吊吊裝軌排 至 安裝位置就位，同時負責吊裝鋼筋網就位。 9 ② 鋼筋運輸 加工彎制后的 鋼筋 采用 6 米的平板車運輸至綁扎場地，均勻堆放在隧道前進左側蓋板上，堆放 數(shù)量 不能影響龍們吊行走。 ⑼鋼筋保護層預制塊制作 在無砟軌道施工前，在洞外生產 C40 混凝土預制塊，預制塊尺寸為 40mm 40mm 40mm。 對所有現(xiàn)場施工人員按照工序進行工前培訓。評估完成后，提交《無砟道床鋪設條件評估報告》。最后根據(jù)擬合后的數(shù)據(jù)進行無砟軌道施工。各工區(qū) 儲備量 不少于 200 噸 ， 抽驗