【文章內(nèi)容簡介】 對混凝土結(jié)構(gòu)耐久性提出了嚴格要求，故高性能混凝土施工是本梁場的工程重點。 (3) 簡支梁徐變上拱控制技術 大西高速鐵路設計速度目標值為 250km/h，為保證列車安全運行及旅客乘坐舒適，大西鐵路客運專線平遙跨大運高速公路特大橋工程 箱梁預制實施性施工組織設計 4 橋梁不僅有足夠的強度、剛度，還具有后期徐變上拱變形小等特點，有必要對預應力混凝土簡支箱梁的徐變上拱控制技術進行深入研究，以保證高速鐵路橋梁滿足運營要求。 主要施工對策 工程重點、難點及主要對策見下表。 表 工程重點、難點及主要對策分析表 序號 項 目 主 要 對 策 備注 1 箱梁架設 (1) 根據(jù)施工總體部署，按時完成梁場建設、箱梁預制試驗、申辦制梁許可證。梁場架梁全套設備按要求提前陸續(xù)到場。 (2) 合理安排工期。根據(jù)梁場架梁任務和兼顧存梁區(qū)容量合理安排箱梁的預制。 (3) 加強設備維修管理，并制定保障措 施，確保在施工過程中，設備始終處正常工作狀態(tài)。 2 橋梁主體結(jié)構(gòu)要求使用 100年，耐久性要求高 (1) 橋梁結(jié)構(gòu)所用工程材料，必須符合國家和部頒的有關標準和要求。 (2) 建立專業(yè)化生產(chǎn)的混凝土攪拌站，分段統(tǒng)一供應高性能混凝土，橋梁主體結(jié)構(gòu)全部使用罐車運輸托泵泵送工藝。 (3) 采取綜合措施，防止砼結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)裂縫。 (4) 選擇合適的砼拌制工藝，確?；炷临|(zhì)量符合相關規(guī)范要求。 (5) 加強混凝土養(yǎng)護，自然養(yǎng)護不少于 14d。 (6) 加強與相關院校的科研合作。 (7) 加強高性能砼的原材料檢驗，保證水泥、粉煤灰、骨料及外加劑等的品質(zhì)指標滿足高性能砼的要求； 砼配合比嚴格控制最大水膠比、最少水泥用量和最大膠凝材料用量，盡可能減少水泥用量和拌合水用量；嚴格控制砼的攪拌、運輸、澆筑和振搗作業(yè)程序，強化砼的保濕保溫養(yǎng)護；加強對砼耐久性檢驗。 3 簡支梁徐變上拱控制技術 (1) 研究制定預制梁合理的施工方案與工藝。 (2) 通過試驗，研究確定合理的混凝土配合比，確保梁體混凝土的強度、彈性模量等力學性能指標及后期變形性能滿足《技術條件》及設計要求。 (3) 通過一系列工藝試驗，研究確定合理的預應力張拉與控制工藝體系，確保梁體預施應力的準確。 3 建設項目所在地區(qū)特征 自然地理特征 地形地貌 線路位于晉中市太谷縣、祁縣、平遙縣境內(nèi)，屬太原晉中盆地，地形平坦開闊。 工程地質(zhì) (1)工程地質(zhì)條件 本梁場 位于晉中市平遙縣洪善鎮(zhèn)欽賢村，對應主線里程為 DK362+900，梁場用地面大西鐵路客運專線平遙跨大運高速公路特大橋工程 箱梁預制實施性施工組織設計 5 積 225 畝，近于梯形，場地原為玉米地，勘察時已經(jīng)收割，地勢平坦。工程重要性等級為三級；場地位于 8 度抗震設防區(qū)，場地復雜等級為二級。 (2)不良地質(zhì)及特殊地質(zhì) 本梁場地形較平坦、開闊。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及勘探資料，本場地無液化土分布，無不良地質(zhì)作用。未發(fā)現(xiàn)古河道、暗濱及人工洞穴分布。 水文 特征 (1)地表水 本區(qū)域無地表水。 (2)地下水 ①地下水位 本場區(qū)地下水為第四系孔隙潛水，主要受大氣降水及地表河流補給，主要分布于全新統(tǒng)沖洪積層中，不具或略具承壓性。地下水埋深約在 ～ 之間。 ②地下水腐蝕性評價 根據(jù)水質(zhì)分析結(jié)果，依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB500212021）修訂版，判定結(jié)果詳見表 。 表 地下水的腐蝕性評價表 腐蝕環(huán)境 腐蝕部位 無干濕交替 干濕交替 對混凝土結(jié)構(gòu) 具微腐蝕性 具微腐蝕性 對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋 具微腐蝕性 具弱腐蝕性 對 鋼結(jié)構(gòu) 具弱腐蝕性 ③標準凍結(jié)深度 本地區(qū)最大凍結(jié)深度為 。 氣候特征 本地區(qū)屬暖溫帶亞濕潤區(qū)，表現(xiàn)為顯著的大陸型氣候。春季干旱多風，蒸發(fā)量大；夏季盛行東南風，降水主要集中在 7~9 三個月；秋季降水減少，氣溫驟減；冬季雨雪稀少。氣溫的分布與變化受地理緯度、太陽輻射和地形等條件的綜合影響，呈由盆地向山區(qū)遞減的規(guī)律。 沿線受極地大陸性冷空氣團控制時間長，受海洋熱帶暖氣團影響時間短，按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)，本標段所經(jīng)地區(qū)為寒冷地區(qū)。 大西鐵路客運專線平遙跨大運高速公路特大橋工程 箱梁預制實施性施工組織設計 6 標段歷年極端最高氣溫 ℃，歷年極端最低氣溫 ℃，歷年平均降水量， 歷年平均蒸發(fā)量 ，歷年最冷月平均氣溫 ℃，歷年平均氣溫℃，歷年最大風速 22 m/s、風向 WNW，歷年主導風向 NNW，歷年最大積雪厚度16cm，土壤最大凍結(jié)深度 77cm。 地震參數(shù) 本標段所在地區(qū)地震動峰值加速度為 ，地震基本烈度為Ⅷ度。 梁場交通、水電供應、通訊條件 交通運輸條件 (1)鐵路 本標段線路經(jīng)過地區(qū)既有鐵路干線主要有南同蒲線等，鐵路交通運輸條件便利，南同蒲、石太線、隴海線可作為鐵路施工材料主要鐵路運 輸干線。 (2)公路 線路經(jīng)過地區(qū)國道、省道四通八達，與線路平行的公路主要有大運、太長、西潼、西運高速公路、 108 國道、 208 國道、 310 國道，省、縣、鄉(xiāng)道路較發(fā)達，為施工材料運輸提供了便利條件。 毗鄰 X411 縣道，該道路為本工程的實施提供了較為便利的材料和機械設備運輸條件。 施工用水情況 根據(jù)資料顯示，淺層地下水主要為重碳酸性低礦化度淡水，一般無色無味，各項指標尚符合生活飲用水衛(wèi)生標準，一般可直接作飲用水源；但據(jù)實際打井取水情況看，淺層地表水污染較為嚴重，不能作為生產(chǎn)生活用水。梁場采用深井取水作 為生產(chǎn)生活用水。 施工用電情況 梁場所在地區(qū)，電力資源豐富，能夠滿足本工程施工用電需要。施工用電從地方高壓電網(wǎng)接入，設 630KVA 變壓器 2 臺，并備用 300KVA 發(fā)電機組 1 套，以保證施工生產(chǎn)的需要。 通訊條件 梁場所在村莊的移動、固定電話、網(wǎng)絡接入便利。 地材分布情況 (1) 砂材 大西鐵路客運專線平遙跨大運高速公路特大橋工程 箱梁預制實施性施工組織設計 7 擬選用：河北正定縣良下砂廠，日產(chǎn)量極大，距工地 330km。 (2) 碎石 擬選用：文水縣鑫利達建材有限公司，日產(chǎn)量 7000 方，距工地 60km。 (3) 水泥 擬選用：榆次智海水泥，年產(chǎn)量 300 萬噸，距工地 95km。 (4) 粉煤灰 擬選用：霍州兆光電廠，距工地 120km。 (5) 礦渣粉 擬選用：太原市德龍科技有限公司。 (6) 減水劑 擬選用：山西黃河化工有限公司生產(chǎn)的減水劑。 4 總體施工組織安排 建設總體目標 建設“優(yōu)質(zhì)、平安、綠色、和諧”的客專鐵路，在建設過程中堅持“高標準、講科學、不懈怠”，全面推行建設項目標準化管理，落實“六位一體”的管理要求，做到“不留遺憾，不當罪人，建不朽工程”。 總體目標 以“五個世界一流”為建設目標即：世界一流的運營速度、世界一流的工程質(zhì)量、世界一流的技術裝備、世界一流的運輸效率和世界一流的運營管理 ，將大西客專建設成精品工程和安全工程。 質(zhì)量目標 (1) 工程質(zhì)量符合國家和鐵道部有關標準、規(guī)范及設計文件要求；分項、分部工程質(zhì)量合格率達到 100%，單位工程一次驗收合格率達到 100%；減少質(zhì)量通病，杜絕各類質(zhì)量事故的發(fā)生，主體工程質(zhì)量“零缺陷”，達到國家及鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準； (2) 隧道、橋梁、線路、房建等工程：滿足設計使用壽命內(nèi)正常運營要求；無砟軌道使用壽命不低于 60 年； (3) 竣工文件資料真實可靠、規(guī)范整齊，實現(xiàn)一次驗收交接； (4) 實現(xiàn)實車試驗速度不低于 倍列車設計速度，開通速度達到設計速度目標值。 大西鐵路客運專線平遙跨大運高速公路特大橋工程 箱梁預制實施性施工組織設計 8 安全目標 杜絕責任從業(yè)人員因工死亡事故；年重傷率控制在 ‰以下，年負傷率控制在 5‰以下；消滅既有線行車一般 A、 B 類事故，減少一般 C 類及以上事故；消滅責任等級火災事故、爆炸事故、爆破物品丟失事故、重大塌方事故。 工期目標 本梁場臨建于 2021 年 3 月開工，計劃于 2021 年 9 月 16 日開始箱梁批量預制， 2021年 10 月 1 日開始架梁， 2021 年 11 月 30 日箱梁預制完成， 2021 年 1 月 10 日箱梁安裝完成，總工期 22 個月。 環(huán)境保護目標 落實鐵路建設項目環(huán)境保護“三同時”制度，達到“ 路基邊坡防護綠色化，取、棄土場復墾良田化，生活垃圾無公害化、運輸環(huán)境人文化、噪聲治理達標化”的目標。 施工組織機構(gòu)、隊伍部署和任務劃分 施工組織機構(gòu) 為加強項目管理、全面履行合同，確保工程建設工期、質(zhì)量、安全、生態(tài)環(huán)境，全面實現(xiàn)建設目標，針對本工程項目的意義和特點，梁場設五部一室，即工程部、安質(zhì)部、物設部、計財部、綜合部、試驗室等部門。 梁場主要工程技術和管理人員由單位選派，抽調(diào)曾參與過國內(nèi)大型工程建設、具有豐富施工經(jīng)驗、專業(yè)技術能力強、綜合素質(zhì)高的工程技術和管理人員承擔箱梁制、運的施工任務 。施工組織機構(gòu)見圖 ：擬為承包本工程設立的項目實施組織機構(gòu)框圖。 大西鐵路客運專線平遙跨大運高速公路特大橋工程 箱梁預制實施性施工組織設計 9 圖 項目實施組織機構(gòu)框圖 施工組織機構(gòu)各業(yè)務部門管理職責見表 。 表 業(yè)務部門管理職責表 序號 崗位部門 管 理 職 責 一 梁場場長 代表梁場實施組織、指揮、協(xié)調(diào)與監(jiān)控，處理一切與本梁場工程相關的事務，履行合同賦予的權(quán)利和義務。執(zhí)行與有關本工程的實施、完成與缺陷修復等方面的有關事務。對本梁場安全保證、質(zhì)量保證、工期保證、環(huán)境保護、水 土保持、勞動衛(wèi)生等工作負責。認真貫徹落實中央提出的有關科學發(fā)展觀和鐵路跨越式發(fā)展的總體要求，以人為本、協(xié)調(diào)發(fā)展，做好本工程的建設。 二 副場長 協(xié)助管理施工生產(chǎn)。在施工中嚴把安全質(zhì)量生產(chǎn)關，抓好施工中安全質(zhì)量工作，把安全質(zhì)量責任落實到位。抓好施工生產(chǎn)計劃的落實，處理施工中出現(xiàn)的具體問題。負責處理現(xiàn)場的一些日常工作。 三 總工程師 對本梁場質(zhì)量、施工技術、計量測試等負直接技術責任，帶領并指導所有技術人員開展扎實有效的技術管理工作。提出并貫徹改進工程質(zhì)量的技術措施。負責組織圖紙會審，組織重大技術方案的審查， 組織對施工組織設計的審查及批準，負責質(zhì)量計劃的編制，檢測標準方案的制定。負責新技術、新工藝、新設備、新材料及先進科技成果的推廣和應用。具體負責組織對本梁場施工方案、施工組織設計及質(zhì)量計劃進行編制及批準后的實施。對施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病及其糾正、預防措施進行審核。組織科研攻關項目，解決工程施工中的關鍵施工技術和重大技術難題。對本工程的環(huán)境保護、勞動保護和安全生產(chǎn)的技術工作負責，結(jié)合本工程的作業(yè)環(huán)境和施工特點，科學周密地制定并下達安全生產(chǎn)的技術方案、工程部 安質(zhì)部 物設部 計財部 綜合部 試驗室 常務副場長 總工程師 副 場 長 副 場 長 場 長 制梁架子隊 提運架梁架子隊 大西鐵路客運專線平遙跨大運高速公路特大橋工程 箱梁預制實施性施工組織設計 10 序號 崗位部門 管 理 職 責 勞動保護措施和環(huán)境保護的具體措施，并認真貫徹落實。 四 梁 場 各 職 能 部 門 職 責 1 試驗室 試驗室負責本梁場的檢驗、試驗，按檢驗評定標準對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結(jié)果負責。做好現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集，負責現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的測試、檢驗及質(zhì)量記錄。根據(jù)現(xiàn)場試驗資料，提出各種混和料的施工配合比等試驗數(shù)據(jù)，并在施工過程中提出修正意見報批準執(zhí)行。配合各科研項目完成試驗工作，作好資料整理及分析。 2 工程部 負責本梁場的施工技術工作。編制實施性施工組織設計和施工方案