【文章內容簡介】 油泵的標定是否準確； ② 、彈性模量計算值與實際值的偏離， ③ 、伸長量量測方面的原因， ④ 、計算方面的原因如未考慮千斤頂內的鋼鉸線伸長值等。 ⑤ 、孔道對鋼絞線的摩阻系數預計準確度，一般來講，伸長量超標總是能夠找到原因的。 滑絲和斷絲的判斷：張拉完畢卸下工具錨及千斤頂后， 目視檢查斷絲情況：仔細察看工 具處每根鋼鉸線上的楔片壓痕是否平齊，若不平齊則說明有滑絲；察看本鋼鉸線尾端中鐵五局 XX客運專線連續(xù)懸灌箱梁施工組織設計方案 11 張拉前標注的平面是否平齊，若不平齊則說明有滑絲。 滑絲處理：在張拉過程中，多種原因都可能引起預應力筋滑絲和斷絲，使預應力受力不均，甚至使構件不能建立足夠的預應力，從而影響橋梁的使用壽命，因此需要限制預應力筋的滑絲和斷絲數量。當滑絲和斷絲數量在規(guī)范內時，不需特別處理，即可進入下道工序；當滑絲和斷絲數量過規(guī)范允許范圍時，則需對其處理。斷絲處理的常用方法有： a、提高其它鋼絞線束的控制張拉力作為補償。但最大超張拉力不得超鋼絞線標準強 度的75％； b、換束，重新張拉。在發(fā)生斷絲問題時，具體采用何種方式，需與設計、監(jiān)理單位協(xié)商后確定。 錨固鋼絞線 ： 持荷 3min 油表讀數無明顯下降時即可關閉油泵進油閥，打開油泵回油，油缸退回，則工作錨自動錨固鋼絞線。錨固時先錨固一端，待該端錨成并退去工具夾片、卸去工具錨及千斤頂、觀察鋼鉸線無滑絲和斷絲后，將另一端補足拉力后再錨固這一端。然后卸去這一端的工具夾片、錨及千斤頂，同樣觀察鋼鉸線有無滑絲和斷絲現象。當鋼絞線長度較長而千斤頂油缸長度較短，一次張拉不能到位，則需多次張拉循環(huán)。操作方法和步驟與上述方法和步驟相 同，只是，一循環(huán)的錨固拉力作為本次循環(huán)的初始拉力。如此循環(huán) 直至達到最終的控制張拉力。若一切正常，則接著進行下一步工作。 預應力筋管道壓漿 ： 由于壓漿質量對整個預應力體系的建立至關重要，針對以往傳統(tǒng)壓漿工藝出現的壓漿不飽滿、預應力筋容易銹蝕導致橋梁使用的耐久性出現問題，預應力孔道壓漿采取真空輔助壓漿方案 。 真空輔助壓漿的施工設備、工藝壓漿施工，施工工藝為： ① 、準備所有的進漿口、吸氣孔安置閥門，組裝真空設備和壓漿設備，清理孔道內的水及雜物； ② 、打開孔道的抽真空端閥門，關閉其他閥門，開 啟真空閥門抽取孔道內的空氣。使孔道內處于 80%的真空狀態(tài)。 ③ 、在負壓力下，壓漿泵將漿體壓入孔道。 ④ 、按次序關閉抽氣端的閥門，分別打開蓋帽的排氣孔，在正壓力下分別進行排漿，然后關閉其他排氣孔； ⑤ 、孔道加壓至 ，關閉進漿口閥門之前保壓一段時間，結束。 孔道壓漿前的準備工作 ① 、水泥漿配合比：水泥漿配合比要根據孔道形式、壓漿方法、壓漿設備等因素通過試驗，孔道壓漿用水泥漿的配合比擬采用如下指標： l、水灰比 ，并摻適量減水劑和不含氯鹽的膨脹劑。 水泥采用普通硅酸鹽水泥，水泥標號為 普硅水泥。 水泥漿的 4 天強度不低于 C40 級。 泌水率最大不超過 3％，拌和后 3h的泌水率不超過 2％， 24h 后泌水全部被漿體吸收；中鐵五局 XX客運專線連續(xù)懸灌箱梁施工組織設計方案 12 流動度為 15s 左右，具體值需根據季節(jié)和溫度作適當調整 膨脹率。膨脹劑的摻量經試驗確定，摻入膨脹劑后水泥漿的自由膨脹率控制在 2％左右。 施工時要沖洗管道后再用空壓機吹去孔內積水，其中壓縮空氣不能含有油污。水泥漿在拌漿機內按照先放水和減水劑后再放水泥，最后放膨脹劑的順序。拌合時間不能低于 2min，拌好的灰漿過篩后存放于儲漿桶內。儲漿桶要不停地低速攪拌并保持足夠的 數量以保證每根管道的壓漿能一次連續(xù)完成。水泥漿自壓漿到完到壓入管道的時間不得超過40 分鐘。 ② 、切割錨外多余鋼絞線。使用砂輪機切割，切割后的余留長度不低于 3cm。 ③ 、錨具外面的預應力筋間隙和壓漿管用水泥 漿 封堵 。 ④ 、沖洗孔道。孔道在壓漿前用壓力水沖洗，以排除孔內無雜物、暢通。 (2)、孔道壓漿施工程序：在做好上述準備工作后，即可進行壓漿作業(yè)。其作業(yè)程序為： ① 、攪拌水泥漿，使其流動度等性能達到技術要求。 ② 、啟動壓漿泵，當壓漿泵輸出的漿體無自由水并達到要求稠度時，將漿泵土的輸送管連接到喇叭的進漿管上，開始 壓漿。 ③ 、壓漿過程中，壓漿泵保持連續(xù)工作。當水泥漿從排漿 (氣 )管順暢出，且稠度與灌入的漿體相當時，關閉排漿 (氣 )管。勁關閉排漿 (氣 )管的時侯，壓漿泵繼續(xù)工作，直至壓力達到 ，壓漿泵停機，持壓 2 分鐘。 ④ 、在持壓 2 分鐘的過程中，若漿體壓力無明顯下降，則關閉進漿管。在持壓 2 分鐘的過程中，若漿體壓力有明顯的下降，則在查找后決定是繼續(xù)持壓或是沖洗管道、處理問題后重新壓漿。 ⑤ 、壓漿泵回壓至零。 ⑥ 、拆卸外接管路、閥門及附件。 ⑦ 、清洗干凈所有沾上水泥漿的設備。 ⑧ 、壓漿后根據氣溫情況，在漿體初凝時卸下進 漿管和排漿 (氣 )管，沖洗干凈。 (3)、封端 ： 對懸灌過程中的腹板束和頂板束，在張拉壓漿后將其直接澆注在下一混凝土內作為封端，因而對腹板束和頂板束不再另外封端。而對合龍頂板束和底板束，由于錨頭外露，因此必須做封端。 豎向預應力張拉：豎向預應力筋采用 Φ 25 精軋粗螺紋鋼筋，標準強度為 785 Mpa，彈性模量 2105Mpa，采取一端 封錨一端 張拉的方案，具體操作為：清理錨墊板，在錨墊板上做伸長量的標記點并量取從粗鋼筋頭至錨墊板標記點之間的豎向距離 δ1作為計算伸長量的初始值 → 安裝工作螺帽 → 安裝千斤頂 → 安裝聯(lián)結 器與張拉桿 → 安裝工具螺帽 → 初張拉至控制張拉力的 15%→ 張拉至控制張拉力 P→ 持荷 3min→ 旋緊螺帽 → 卸去千斤頂及其他附件 → 25天后再次張拉至控制應力并旋緊工作螺帽 → 量取從許鋼筋頭至錨墊板上標記點的豎向距離 δ2 為計算伸長量終值 → 計算實際伸長量 Δ=δ2δ1，將該值與理論計算值中鐵五局 XX客運專線連續(xù)懸灌箱梁施工組織設計方案 13 比較若誤差在 177。6%內則在 24h 內完成壓漿，若誤差超出 177。6%則分析處理。 橫 向預應力張拉： 橫 向預應力筋采用 鋼鉸線束 ，采取一端 封錨一端 張拉的方案， 張拉體系采用 YDC240 型千斤頂， 具體操作 參照縱向預應力束的張拉。 注意事項為 : 豎向預應力筋為通長束。 張拉時調整千斤頂位置，使千斤頂中心與粗鋼筋中心在同一直線上。 張拉后要用加力桿旋緊螺帽，確保錨固力足夠。 每束及每輪張拉完成后作出標記防止漏張拉及壓漿。 伸長量量測以粗鋼筋頭至錨墊板上的固定點的豎向距離為準 張拉時每段梁的橫向應保持對稱 每節(jié)段懸臂尾部的一組豎向預應力粗鋼筋留待與下一節(jié)段同時張拉，以使預應力在混凝土接縫的兩端均能發(fā)揮作用。 在擰緊螺帽時要停止開動油泵。 聯(lián)結器聯(lián) 結的粗鋼筋長度要等于聯(lián)結器長度的一半，避免過短 使 粗鋼筋滑脫 脫 錨。 工具錨一定要用雙螺帽。 、 施工注意事項 ⑴ 嚴格控制頂面標高。 ⑵ 詳細記錄各級預壓荷載下變形數據，為線性控制做好基礎工作。 ⑶混凝土澆注前，逐根檢查預應力管道的完好情況。澆注混凝土過程中，搗固時要保護好預應力管道不受損壞，以免漏漿進入管道內。 ⑷混凝土澆注過程中，操作人員要確保各部位特別是支座處的混凝土密實飽滿，振搗到位。 ⑸ 作好混凝土養(yǎng)生工作，養(yǎng)生前 7天混凝土表面應一直保持濕潤狀態(tài)；混凝土施工3 天后可松開內模， 4天后可松外模，梁底模板待張拉后松開拆除 、安全注意事項 （ 1）、 0段托架必須進行施工前預壓，托架施工必須進行詳細交底和對焊接質量進行跟蹤檢查。 （ 2）、針對連續(xù)梁施工特點，編制相關安全交底資料，對高空作業(yè)、起重吊裝等各工序進行安全交底。 （ 3）、設置專門的安全員，對整個施工過程進行監(jiān)控。 （ 4）、高空作業(yè)、跨路作業(yè)必須掛設全封閉安全網、佩戴安全帽等必要的防護工具。 中鐵五局 XX客運專線連續(xù)懸灌箱梁施工組織設計方案 14 （ 5）、施工用電、張拉施工等必須按有關規(guī)范規(guī)程進行。 （ 6）、大風大雨及雷雨天氣應及時停止梁上施工作業(yè)。 （ 7）、施工前針對性地對 施工人員進行安全教育培訓、安全交底，確保施工人員清楚各工序的危險源及正確的操作、防護措施。 （ 8）、張拉、吊車司機、掛籃移動操作人員等均須進行崗前培訓，合格后上崗。 （ 9）、針對工程特點，安質部制定詳細的培訓計劃、培訓內容、安全交底、各工序所涉及設備的安全操作規(guī)程等資料并傳達到每一個施工人員，保證參建人員工序明確、熟悉操作以保證安全生產。 、直線段施工 支架立柱采用壁厚 8mm 樁徑Φ 425mm 鋼管樁，鋼管樁之間按要求設置剪力撐，在離承臺邊緣 0. 5m處設置一排①鋼管樁（這排樁在承臺上），在距 9塊邊 緣 ②號鋼管樁 ,②號鋼管樁打入地下部分可采用直徑 40cm的 CFG 樁，若機械設備無法進場，則全部施打Φ 425mm 鋼管樁，樁長見計算資料。鋼管樁頂面焊接長寬均為 55cm，厚度為2cm的鋼板；上部采取在鋼管頂橫橋向布置 2 根 I40b 的工字鋼，在 I40b 工字鋼上面可利用鋼楔形塊調整標高，在楔形塊上邊設置順橋向的 I32b 的工字鋼，在 I32b 工字鋼上面鋪設橫橋向間距為 15*15cm 的方木，上面直接搭設模板。為了抵消順橋向的水平力，在順橋向的鋼管柱與墩身連接，利用現澆墩身時留下的對拉孔將兩側鋼管樁連接 一起，用來增強支加強整體穩(wěn)定性。支架的搭設及鋼管樁的具體布置見附圖。 若采用 CFG 樁，單獨做技術交底和計算資料。 五、懸臂澆筑梁段施工 、掛籃設計 本橋擬采用菱形掛籃進行懸澆施工。掛籃工作系數小于 ，為減輕自重，掛籃按照自重 64t，負荷 控制設計，采用型鋼作主桁，在澆筑完一段后，將底籃錨固于已張拉梁段上，在主桁最前端增加支點，前移主桁就位，錨固主桁后錨點，利用豎向預應力蹬筋，用螺桿連結，再移動底籃就位。 ①、掛籃制作： 掛籃制作由專業(yè)廠家加工生產，出廠前進行掛 籃試拼、試驗合格后，運至工地。 外模由大塊鋼模板焊接而成，為確保板面的平整度，面板先在工作平臺上用夾具夾緊，然后在進行焊接，并對焊縫進行打毛磨光處理。 對底模架前后橫梁上的吊耳等重要部位的焊接，需要逐一進行探傷或進行加載試驗。 ②、掛籃試驗：掛籃加工完成后，即進行預拼以驗證加工的精度，為了保證懸澆施工中鐵五局 XX客運專線連續(xù)懸灌箱梁施工組織設計方案 15 的安全，試拼后即對每套掛籃進行靜載試驗，對掛籃的焊接質量進行最后的驗證。同時針對掛籃施工時前端撓度主要是由于主桁件的變形引起的，試驗時要測出力與位移的關系曲線，作為施工時調整底模板的依據。 試驗方法是：選擇在箱梁 0塊上，將一套掛籃的兩片主桁水平放置，并利用水準儀抄平，然后在后端用精軋螺紋鋼鎖定，在中部用墊板將兩片主桁分開，在前端用千斤頂加載對拉，最終加載值為使用荷載的 140%，按照 50%、 80%、100%、 120%、 140%逐級進行，每級加載完成并穩(wěn)壓半個小時（最后一級為 1小時）后檢查各桿件的情況有無裂縫，同時記錄力與位移的關系，并根據試驗測出的結果，繪制力與位移的關系曲線，求出掛籃彈性和非彈性變形。為保證掛籃結構的可靠性，清除非彈性變形，量測彈性變形量，確保箱梁施工的安全和質量，在第一次使 用之前必須對掛籃進行試壓。對已拼裝的掛籃按設計荷載加安全系數進行試壓，以求得掛籃在不同長度（ 、 、 m 、 、 ）時不同荷載下的變形撓度值。 、施工工藝流程 全部懸灌梁段施工完畢 0梁段支架、模板拆除 掛籃拼裝、試壓 掛籃移動、調整、固定 梁段模板、 鋼筋綁扎、預應力管道安裝 混凝土澆注 混凝土養(yǎng)護 預應力筋張拉、管道壓漿 封 錨 邊跨合攏段施工 中跨合攏段施工 邊跨現澆段施工 中鐵五局 XX客運專線連續(xù)懸灌箱梁施工組織設計方案 16 、 掛籃懸臂施工 錯誤 !未找到引用源。 0塊掛籃安裝、分解示意圖： 因 0塊長 9m，掛籃在 0 號塊上拼裝，需將兩個掛籃做成連體掛籃。 A、一端按正常安裝。另一端安裝 A2及附加件 3，形 成平面框架，正常地安裝平聯(lián)及前端 A A5件。施工箱梁 1塊。 中鐵五局 XX客運專線連續(xù)懸灌箱梁施工組織設計方案 17 B、具備掛籃前移條件后，先安裝附加件 5，壓穩(wěn)兩端掛籃，拆除附加件 3 C、一端安裝反扣輪，解除后錨，掛籃前移 1米。 D、另一端安裝 J2節(jié)點箱、 A 3 桿件，裝反扣輪，拆除附加件 5，解除錨固，前移 1米。兩端掛籃再同時前移。 錯誤 !未找到引用源。 掛籃走行、拆除 一、掛籃的走行 檢查主桁后錨孔（筋）與底籃后錨孔、導梁、滑梁、后吊桿的預留孔的位置，尺寸是否準確，必要時進行修整。 中鐵五局 XX客運專線連續(xù)懸灌箱梁施工組織設