【文章內容簡介】 橋（ 2021）中鐵十二局 滬昆客專長昆湖南段項目經(jīng)理部 滬昆鐵路客專長昆湖南段 CKTJ— Ⅳ標段（ 云溪江 大橋工程） 連續(xù)梁施工方案 6 8361LXQZ （ 13） 常用跨度橋梁面附屬設施 圖 通橋（ 2021） 8388A 2. 編制范圍 本連續(xù)梁施工方案使用于新建長沙至昆明鐵路客運專線湖南段 CKTJⅣ標段第三項目分部 云溪江 大橋，起訖樁號為（ DK205+～ DK205+）。 3. 編制原則 節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則 貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學設計、少占土地保護農(nóng)田 ；搞好環(huán)境保護、水土保持和地質災害防治工作；維持既有交通次序，節(jié)約資源。 堅持科學性、先進性、經(jīng)濟性、合理性與實用性相結合的原則 結合本標工程特點，采用科學的組織方法，合理地安排施工順序、優(yōu)化施工方案。 做好勞動力、物資、機械的合理配置，采用國內外可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性，做到施工方案科學合理、技術先進，確保實現(xiàn)設計目標。 百年大計、質量第一的原則 客運專線要求工程達到高平順性、高穩(wěn)定性和耐久性，必須堅持質量第一的原則。 保證工期的原則 本工程工期緊，質量 標準高，必須保證足夠的技術裝備和人員投入，采用機械化施工，合理安排施工工序，合理安排人員、材料和機械設備，優(yōu)化 資源配置。充分考慮氣候、季節(jié)及交叉施工作業(yè)對工期的影響，采取措施，以中鐵十二局 滬昆客專長昆湖南段項目經(jīng)理部 滬昆鐵路客專長昆湖南段 CKTJ— Ⅳ標段（ 云溪江 大橋工程） 連續(xù)梁施工方案 7 一流的管理，確保合同工期。 堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結合的原則 充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設備的優(yōu)勢，綜合管理，合理調配，突出重點項目和關鍵工序，整個工程統(tǒng)籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接。運用網(wǎng)絡施工管理技術，組織連續(xù)、均衡、有序地施工。 實現(xiàn)專業(yè)化的原則 混凝土集中拌合、鋼筋場內加工，改傳統(tǒng)的分散流動性施工為專業(yè) 化，確保工程質量。 安全生產(chǎn)，預防為主的原則 運用現(xiàn)代科學技術，采用先進可靠的安全預防措施，確保施工生產(chǎn)和人身安全。 文明施工、環(huán)境保護的原則 施工全過程實行文明施工，重視環(huán)境保護，珍惜土地，合理利用，嚴格執(zhí)行 GB/T24001:2021 環(huán)境管理體系和 GB/T280012021 職業(yè)健康安全管理體系。嚴格遵照國家環(huán)保政策和建設單位對本工程環(huán)境保護的要求，精心組織、嚴格管理、文明施工。 二、 工程概況 1. 線路概況 云溪江 大橋 ， 位于新化縣， 中心里程 DK205+， 全橋總長 。 其中 0 號臺、 3墩為（ 40+64+40） m 雙線連續(xù)箱梁邊墩； 2為連續(xù)梁主墩；0臺下部基礎采用明挖基礎； 13墩下部基礎采用鉆孔灌注樁；連續(xù)梁斜跨云溪江 。 中鐵十二局 滬昆客專長昆湖南段項目經(jīng)理部 滬昆鐵路客專長昆湖南段 CKTJ— Ⅳ標段（ 云溪江 大橋工程） 連續(xù)梁施工方案 8 2. 主要技術指標 主要技術標準一覽表 序號 項目 內容 1 鐵路等級 客運專線 2 正線數(shù)目 雙線 3 速度目標值 250km/h，預留提速條件 4 坡度 6‰ 5 牽引種類 電力 6 機車類型 動車組 7 列車運行方式 自動控制 8 行車指揮方式 綜合調度集中 3. 主要工程內容及工程數(shù)量 云溪江 大橋 ， 位于新化縣， 中 心里程 DK205+， 全橋總長 。 其中 03為（ 40+64+40） m 雙線連續(xù)箱梁結構，斜跨 云溪江 。（ 40m+64m+40m）預應力混凝土連續(xù)梁，梁體為單箱單室，直腹板、等截面、變高度結構，箱梁頂寬 12m，箱梁底寬 ，頂板厚度除梁端外，其余均為 ；底板厚度在 之間，按折線變化，其中端支點為 ，腹板厚 ，厚度按折線變化。全聯(lián)在端支點、中跨跨中及中支點處共設 5 道橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。 0 號塊長 9m，采用三角托架施工。墩頂 以上箱梁截面，腹板寬 ，頂板厚 ，底板厚 ；梁底墩頂縱向寬度為。主橋箱梁 0塊采用三角托架法施工， 17塊采用三角掛籃懸澆對稱施工， 0臺現(xiàn)澆段采用碗扣鋼管支架法施工， 0臺合攏段采用合攏吊架法施工， 3墩現(xiàn)澆段及合攏段采用鋼管樁支架法施工 ，中跨合攏段均采用懸吊支架現(xiàn)澆。全橋共計 21 個梁段，其中懸澆段 14 個， 0塊 2 個，中跨合攏段 1 個，中鐵十二局 滬昆客專長昆湖南段項目經(jīng)理部 滬昆鐵路客專長昆湖南段 CKTJ— Ⅳ標段（ 云溪江 大橋工程） 連續(xù)梁施工方案 9 邊跨合攏段 2 個，邊跨現(xiàn)澆段 2 個。各塊段技術參數(shù)如下表。 各梁段技術參數(shù)表 名稱 砼 (m3) 重量 (t) 長度 (m) 高度 (m) 備注 0塊 9 現(xiàn)澆段 1塊 3 懸澆段 2塊 ~ 懸澆段 3塊 ~ 懸澆段 4塊 ~ 懸澆段 5塊 ~ 懸澆段 6塊 ~ 懸澆段 7塊 懸澆段 8塊 現(xiàn)澆段 9塊 現(xiàn)澆段 梁體采用 C50 混凝土，封錨端采用 C50 干硬性補償無收縮混凝土防護墻、遮板及電纜槽豎墻混凝土強度等級為 C40。 預應力鋼筋：縱向預應力鋼束采用抗拉強度標準值為 1860MPa 的高強低松弛鋼絞線，公稱直徑 ，管道形成采用金屬波紋管，錨具采用 OVM 圓塔型錨具或其他同類型產(chǎn)品；橫向預應力鋼束采用 抗拉強度標準值為 1860MPa的高強低松弛鋼絞線，公稱直徑 ，管道形成采用 70 19 扁形金屬波紋管錨固體系采用 BM15 BM15P4 扁形錨具；豎向預應力鋼筋采用直徑 25mm預應力混凝土用螺紋鋼筋，型號 PSB830，抗拉強度標準值為 830MPa，管道形成采用內徑 35mm 鐵皮管成孔。 非預應力鋼筋：普通鋼筋采用 HRB335 鋼筋和 HPB235 鋼筋。 三、 連續(xù)梁總體施工計劃安排 中鐵十二局 滬昆客專長昆湖南段項目經(jīng)理部 滬昆鐵路客專長昆湖南段 CKTJ— Ⅳ標段（ 云溪江 大橋工程） 連續(xù)梁施工方案 10 20 25 30 5 10 15 20 25 30 5 10 15 20 25 30 5 10 15 20 25 30 5 10 15 20 25 301 1墩“T”構 10511 0塊 3512 17塊 702 2墩“T”構 10021 0塊 3022 17塊 703 0臺側現(xiàn)澆段 204 0臺側邊跨合攏段 105 3墩側現(xiàn)澆段 206 3墩側邊跨合攏段 107 8塊（中跨合攏段） 15汝溪河連續(xù)梁施工計劃橫道圖序號 工期4月 5月 6月3月2月工程部位 四、 連續(xù)梁施工總體方案 1. 施工工藝總流程 見“連續(xù)箱梁施工工藝總流程圖 圖 墩頂現(xiàn)澆段（ 0段）施工 掛籃拼裝 拆除臨時固結，拆除邊跨支架，安裝中跨跨中剛性連接構造 邊跨現(xiàn)澆段施工 安裝永久支座，澆注臨時支座 托架安 裝 、 調整 及預壓 拆除掛藍，安裝臨時剛性連接構造，現(xiàn)澆邊跨合攏段 掛籃靜 載 試驗 循環(huán)施工全部懸灌梁段 邊跨支架搭設及預壓 支架、模板拆除、墩梁固結鎖定 張拉并錨固縱向、橫向及豎向預應力鋼筋 橋面 鋪設 施工 拆除懸吊支架 用懸吊支架現(xiàn)澆中跨合攏段 張拉錨固縱向、橫向、豎向預應力筋鋼筋 拆除臨時支座 中鐵十二局 滬昆客專長昆湖南段項目經(jīng)理部 滬昆鐵路客專長昆湖南段 CKTJ— Ⅳ標段（ 云溪江 大橋工程） 連續(xù)梁施工方案 11 圖 連續(xù)箱梁施工工藝總流程圖 2. 預應力砼連續(xù)箱梁懸臂灌注 墩頂現(xiàn)澆段（ 0段），采用三角托架法施工，箱內頂板采用鋼管腳手架支撐；懸灌梁段采用三角掛籃懸臂施工，中跨合攏段采用合攏吊架施工，吊架底籃及模板采用掛籃的相應部件。 0臺邊跨現(xiàn)澆段 采用碗扣支架法施工，合攏段采用 合攏吊架法施工， 3墩 邊跨現(xiàn)澆段及邊跨合攏段采用落地鋼管支架法和鋼管樁支架法施工；鋼筋由加工廠集中加工制作，運至現(xiàn)場由塔吊和汽車吊提升、現(xiàn)場綁扎成型；混凝土由攪拌站集中供應，攪拌輸送車運輸，混凝土輸送泵泵送入模 ，插入式振搗器搗固?；炷敛捎酶采w無紡土工布灑水養(yǎng)護。 臨時支座的作用是：施工上部結構時，連接墩身和上部梁體、傳遞上部梁體的重量使墩身受力（永久支座不受力）。 設計時考慮兩個方面：受力安全可靠，體系轉換時方便操作。 4. 結構體系的轉換 連續(xù)梁橋采用懸臂施工法，在結構體系轉換時，為保證施工階段的穩(wěn)定，連續(xù)梁邊跨先合攏，釋放梁墩錨固，結構由雙懸臂狀態(tài)變成單懸臂狀態(tài)，最后跨中合攏，形成連續(xù)梁受力狀態(tài)。施工過程中存在梁的受力結構體系轉換， 施工時應注意以下幾點。 ①結構 由雙懸臂狀態(tài)轉換成單懸臂受力狀態(tài)時，梁體某些部位的彎矩方向發(fā)生轉換。所以在拆除梁墩錨固前，按設計要求，張拉一部分或全部布置在梁體下部的正彎矩預應力束。對活動支座還需保證解除臨時固結后的結構中鐵十二局 滬昆客專長昆湖南段項目經(jīng)理部 滬昆鐵路客專長昆湖南段 CKTJ— Ⅳ標段（ 云溪江 大橋工程） 連續(xù)梁施工方案 12 穩(wěn)定，需控制和采取措施限制單懸臂梁發(fā)生過大縱向水平位移。 ②梁墩臨時錨固的放松，均衡對稱進行，確保逐漸均勻地釋放。在放松前應測量各梁段高程，在放松過程中，注意各梁段的高程變化，如有異常情況，應立即停止作業(yè)，找出原因，以確保施工安全。 ③對轉換為超靜定結構，需考慮鋼束張拉、支座變形、溫度變化等因素引起結構的次 內力。若按設計要求，需進行內力調整時，應以標高、反力等多因素控制，相互校核。如出入較大時，應分析原因。 ④在結構體系轉換中，臨時固結解除后，將梁落于正式支座上。 5. 施工準備 施工前，要對施工圖紙進行匯審，并對施工場地、人員、機械設備、材料等進行周密的安排布置，嚴格控制進場原材料質量，提高現(xiàn)場施工技術人員特別是一線操作工人的技術水平。 總體布置 （ 1）項目部按標準化要求，設有五部一室一隊，同時設立由項目經(jīng)理 ***任組長、總工程師 ***、副總工 ***、工區(qū)經(jīng)理 ***任副組長的連續(xù)梁專項小組，具 有連續(xù)梁施工經(jīng)驗的二工區(qū)技術主管 ***為 云溪江 大橋連續(xù)梁架子隊隊長。 （ 2）在 2主墩線路左側約 50m 處設有 200 平方米的鋼筋加工場、生活區(qū)。便道距離約 3km 處設有 9拌和站，配備兩座 120 站及八輛 12 方砼罐車，同時9站內駐作了二工區(qū)、試驗檢測組、測量小組配合項目部中心試驗室、精測隊。拌合站及鋼筋加工場均按標準化要求設計與施工，其生產(chǎn)能力能滿足現(xiàn)場要求。 中鐵十二局 滬昆客專長昆湖南段項目經(jīng)理部 滬昆鐵路客專長昆湖南段 CKTJ— Ⅳ標段（ 云溪江 大橋工程） 連續(xù)梁施工方案 13 （ 3）兩個主墩旁各配置一座中聯(lián)重科 TCTCT5510 型塔吊，兩個邊墩配置一臺 30t 汽車吊。砼澆筑使用一臺三一重工 HBP60A 型地泵，泵管各沿 兩個塔吊而上順橋雙向鋪設延接，地泵于兩墩周轉共用，同時配備兩臺 50m 汽車泵應急使用。每個主墩各配備一對三角掛籃進行懸澆塊段施工。 （ 4）施工用電全部采用大電，并根據(jù)施工的實際情況，項目部配置 2 臺300KW 發(fā)電機，作為后備電源，以保證電網(wǎng)停電時能繼續(xù)施工。 （ 5）施工用水均采用 云溪江 水。生活用水直接引接當?shù)刈詠硭? 技術準備 由項目總工程師組織工程技術人員，各職能部門人員認真查看復核施工方案、施工設計圖及工程相關的規(guī)范、規(guī)程、標準。組織編寫專項實施性施工方案，經(jīng)業(yè)主及監(jiān)理審定批準后，下發(fā)至 作業(yè)組，并向全體施工人員進行交底，使本方案作為工作的依據(jù)，指導工程施工。 作好前期的測量工作，所有使用儀器必須經(jīng)檢校合格后方能使用。測量成果必須準確，并經(jīng)過復測檢查，報審，確保萬無一失。 作好施工預案，充分考慮可能發(fā)生的意外情況及應對措施。 人員組織 首先對所有參與施工的人員進行嚴格技術交底，使其充分掌握具體施工工藝，樹立質量安全第一的意識。 其次嚴格作業(yè)值班制度，保證現(xiàn)場每一作業(yè)時間段內都有主要施工負責人進行現(xiàn)場管理和技術指導工作，投入足夠的施工一線人員，保證工人輪班作業(yè)，不搞疲勞戰(zhàn)術。 材料組織 中鐵十二局 滬昆客專長昆湖南段項目經(jīng)理部 滬昆鐵路客專長昆湖南段 CKTJ— Ⅳ標段（ 云溪江 大橋工程） 連續(xù)梁