客運(yùn)專線梁體徐變施工分析(編輯修改稿)
2025-09-19 10:16 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 工的質(zhì)量占了很大部分。所以一般來(lái)說(shuō)，計(jì)算的沉降量只能作為一個(gè)參考； 鐵路的基礎(chǔ)系統(tǒng)本來(lái)就主要由路、橋、隧所構(gòu)成，僅就路基來(lái)說(shuō)，由于土這種多相體的本構(gòu)關(guān)系所具有的不確定性，因此路基工程施工完成后需要 6至 18個(gè)月的沉降觀測(cè)期是必要的。綜合以上原因，對(duì)于那些沉降量極小甚至零沉降的橋梁 60天后上二期恒載的機(jī)會(huì)非常小。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，橋梁設(shè)計(jì)的徐變時(shí)間應(yīng)采用 180～ 300天左右更為符合現(xiàn)階段的工程施工實(shí)際情況，也更有指導(dǎo)意義。 五、簡(jiǎn)支箱梁的徐變特性 預(yù)應(yīng)力加載（終張）時(shí)間 相對(duì)于混凝土的齡期，預(yù)應(yīng)力加載越早則徐變和殘余徐變就越大。 時(shí)間：d0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300撓度：mm終張15d＋ 徐變180d＋二恒 （120）5d＋ 徐變100 0d終張20d＋ 徐變180d＋二恒 （120）5d＋ 徐變100 0d終張25d＋ 徐變180d＋二恒 （120）5d＋ 徐變100 0d終張30d＋ 徐變180d＋二恒 （120）5d＋ 徐變100 0d說(shuō)明：15天終張的殘余徐變： － ＝ ； 20天終張的殘余徐變： － ＝ 25天終張的殘余徐變： － ＝ ； 30天終張的殘余徐變： － ＝ 相同終張時(shí)間、不同二期恒載完成時(shí)間的徐變 ? 二期恒載加載越晚，徐變絕對(duì)值越大；殘余徐變?cè)叫。? ? 徐變 60天后，上二期恒載的殘余徐變： － ＝ mm； ? 徐變 180天后，上二期恒載的殘余徐變： － ＝ mm； ? 徐變 420天后，上二期恒載的殘余徐變： － ＝ mm； ? 終張后不加任何后續(xù)恒載，則徐變完成時(shí)的撓度為： mm。 3600 200 400 600 800 1000 1200 1400 160048322824201612t (d )f (m m)說(shuō)明： 計(jì)算條件為：預(yù)張拉2d→ 初張拉2d →終張拉21d →徐變6 0～ 420 d→ 二期恒載12 0k N/m →徐變完
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