【文章內(nèi)容簡介】 看 ， 轍叉的方向在鋪裝時(shí)變化較大 ，因而心軌直線度和密貼等相關(guān)項(xiàng)點(diǎn) ， 變化較大 。 因此在鋪設(shè)時(shí)必須重新調(diào)整 。 直線度必須結(jié)合道岔方向進(jìn)行調(diào)整 ，同時(shí)直線度與密貼調(diào)整同時(shí)進(jìn)行 。 切記不可單獨(dú)進(jìn)行密貼調(diào)整 。 安裝電務(wù)前后會有一定變化 ， 在這種情況下 ， 應(yīng)以保證線型為主 ， 調(diào)整密貼 。 在調(diào)整難度較大時(shí) ， 可對長短心軌連接螺栓放松重新組裝 ， 可有效解決密貼與線型的問題 ， 但必須有技術(shù)人員在場指導(dǎo)進(jìn)行 。 由于工廠組裝狀態(tài)與現(xiàn)場會有些不同 ， 可 能會使框架尺寸和方向產(chǎn)生一些問題 ， 我們雖然不嚴(yán)格限制對心軌和翼軌的修磨 ， 但要絕對慎重 ， 因?yàn)樾弈ビ锌赡茉斐捎谰眯缘娜毕?。 立足于調(diào)整是主要思路 。 ?臺板與心軌軌底密貼調(diào)整 該項(xiàng)點(diǎn)是調(diào)整的一個(gè)難點(diǎn)，但由于轍叉處于組裝狀態(tài)，在道岔制造廠內(nèi)已完成此部分調(diào)整，正常情況下調(diào)整難度不大。由于運(yùn)輸、裝卸原因造成的不密貼 應(yīng)盡量恢復(fù)原狀態(tài)，特殊情況需針對具體狀況進(jìn)行針對性的調(diào)整。 轉(zhuǎn)轍器調(diào)整 轉(zhuǎn)轍器是重點(diǎn)調(diào)整部位之一 ， 也是問題比較集中的部位之一 。 ?密貼調(diào)整 密貼調(diào)整是道岔調(diào)整的常見問題 ， 各路局站段及施工單位有著豐富的經(jīng)驗(yàn) ， 應(yīng)該問題不大 。 ?直線尖軌直線度 直線尖軌直線度由于受不足位移影響 ， 實(shí)現(xiàn)起來難度 較大 ， 最低限度在施以外力的作用下得到保證 ， 從廠內(nèi) 組裝經(jīng)驗(yàn)看 ， 尖軌不足位移應(yīng)控制在 2mm以內(nèi) 。 ?密貼調(diào)整 該項(xiàng)點(diǎn)影響因素很多 ， 同時(shí)目前不能實(shí)現(xiàn)包容公差控 制 ， 因而是組裝調(diào)整的重點(diǎn) 。 一般情況下初期調(diào)整較為容 易 ， 但在細(xì)調(diào)過程中會有較大反復(fù) 。 在調(diào)整過程中 ， 要時(shí)刻 注意高程及軌距等形位尺寸的控制 ， 應(yīng)該配備水準(zhǔn)儀進(jìn)行控 制 。 調(diào)整時(shí)要對尖軌與滑床臺板的總體狀況綜合考慮 ， 首先 對尖軌與臺板的總體密貼狀況進(jìn)行測試 ， 找出縫隙最大點(diǎn)和 完全密貼點(diǎn) ， 然后判斷尖軌問題或是墊板組件問題 。 在此工序中 ， 切記不要按墊板順序逐一調(diào)整 。 否則會造成密貼調(diào)整難以進(jìn)行的狀況 。 首先解決密貼過緊且直接影響其他部位密貼的部分臺板 ， 為方便調(diào)整 ， 應(yīng)配備一定數(shù)量的軌下調(diào)整片 ， 要注意軌下調(diào)整片必須放置在軌下膠墊下面 。 此種方法簡單有效 ， 但調(diào)整難度較大 ， 調(diào)整同時(shí)注意鋼軌高程的保持 ， 必要時(shí)可采取更換調(diào)高墊板或少量降低岔枕高程綜合解決 。 四 、 質(zhì)量控制 在客專道岔的研制中 ， 提出了 “ 道岔制造企業(yè)是集成供貨主體 ， 對道岔的制造 、 運(yùn)輸 、 鋪設(shè)等各環(huán)節(jié)負(fù)總責(zé) ”的新理念 。 為了保證整組道岔質(zhì)量 ， 中鐵寶橋股份有限公司質(zhì)量管理部在客專道岔制造過程中 ， 研究解決出現(xiàn)的各種問題 。 要求各檢測站和專檢人員從嚴(yán)控制質(zhì)量 ， 按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)把每個(gè)工序 、 每個(gè)零件 ， 必須保證零部件質(zhì)量達(dá)到客專道岔的標(biāo)準(zhǔn)要求 。 ? 根據(jù)需要制作高精度測量儀器 根據(jù)客專技術(shù)條件，制作了高精度的平尺，保證每米。根據(jù)客專道岔直線度 10米弦量不大于 1毫米的標(biāo)準(zhǔn)，道岔檢查站設(shè)計(jì)了拉鋼絲裝置，并在實(shí)際工作中應(yīng)用，滿足了要求。根據(jù)對稱度要求制作了對稱度檢測樣板。根據(jù)臺板間隙，制作了 1： 40斜與臺板高度檢測樣板。 ? 原材料站和外協(xié)件檢測站的檢驗(yàn)工作 為保證對客專道岔生產(chǎn)所用原材料的質(zhì)量，原材站于 2021年 2月 5日依照客專線道岔的技術(shù)要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 、 進(jìn)貨質(zhì)量檢驗(yàn)計(jì)劃 ， 嚴(yán)格把關(guān) ， 其中檢驗(yàn) 60D40高速軌 110根 、取樣試驗(yàn) 2套 ， 高強(qiáng)螺栓取樣試驗(yàn) 8套 ， 彈條取樣試驗(yàn) 8批次 ， 橡膠墊板 61種規(guī)格 1914塊 ， 彈性鐵墊板 675塊 ， 調(diào)距塊 、 定位套 、 滾輪 、 鋼套 、 蓋板等 ， 通過對以上產(chǎn)品的理化性能復(fù)驗(yàn)和表面質(zhì)量 、 外觀尺寸檢測 ， 其檢測結(jié)果全部符合技術(shù)要求 。 在外協(xié)產(chǎn)品檢查驗(yàn)收工作中 ， 從 1月到 5月底 ， 分別對寶橋天元公司 、 橋源公司 、 西安東盈鑄鋼廠 、 洛陽一拖 鑄鋼廠等單位承制的客專道岔用委外件進(jìn)行了復(fù)驗(yàn) ， 累計(jì)進(jìn) 廠 30多批次 。 80多種規(guī)格 、 11000多件 。 根據(jù) 《 客專道岔外購件 、 委外件檢驗(yàn)規(guī)則 》 及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 、 圖紙進(jìn)行了認(rèn)真復(fù)驗(yàn) 。 對不合格品的處理依據(jù)質(zhì)量管理程序文件規(guī)定向生產(chǎn)安全部辦理 《 外協(xié)件檢驗(yàn)質(zhì)量不符合通知單 》 。 在質(zhì)量管理部做好各項(xiàng)工作的同時(shí) ， 各試制車間加強(qiáng)過程控制 ， 開展了以 “ 自檢 、 互檢 、 專檢 ” 為主的質(zhì)量活動 ， 增強(qiáng)了操作者質(zhì)量自控意識和自控能力 ， 有效地保證了產(chǎn)品質(zhì)量 。 附： 1. 250km/h客運(yùn)專線道岔檢測項(xiàng)點(diǎn)表； 2. 350km/h客運(yùn)專線道岔檢測項(xiàng)點(diǎn)表 。 附 1： 250km/h客運(yùn)專線道岔檢測項(xiàng)點(diǎn) 附 2： 350km/h客運(yùn)專線道岔檢測項(xiàng)點(diǎn) 第二部分：引進(jìn)法國技術(shù)客運(yùn)專線道岔 一 、 概述 為滿足我國客運(yùn)專線鐵路建設(shè)所需道岔的迫切需要 ， 在鐵道部 、 中鐵工程總公司的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和部署下 ， 中鐵寶橋股份有限公司按照鐵道部提出的 “ 先進(jìn) 、 成熟 、 可靠 、 經(jīng)濟(jì) 、適用 ” 的方針和 “ 引進(jìn)先進(jìn)技術(shù) ， 聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn) ， 打造中國名牌 ” 的原則 ， 于 2021年 3月與法國科吉富公司就高速道岔技術(shù)項(xiàng)目合作進(jìn)行談判 。 雙方本著自愿平等 、 互利雙贏的原則 ， 最終于 2021年 5月 11日 ， 在北京簽署客運(yùn)專線項(xiàng)目高速道岔技術(shù)引進(jìn)的 《 技術(shù)許可合同 》 。 法國科吉富公司擁有世界一流的鐵路高速道岔成套技術(shù) ， 是全世界研制開發(fā)高速道岔最早的公司之一 ， 此次與寶橋合作 ， 科吉富公司將向中鐵寶橋全部轉(zhuǎn)讓高速道岔核心技術(shù) ， 包括道岔的設(shè)計(jì)制造技術(shù)和與道岔配套的電務(wù)轉(zhuǎn)換和鎖閉裝置 。 主要道岔品種如下： 二 、 技術(shù)引進(jìn)道岔主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 本道岔按照法國技術(shù)引進(jìn)客專道岔的技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì) ，本道岔與國內(nèi)時(shí)速 250公里的客專道岔的線型和前長 、 后長 、全長完全一致 。 本道岔適用于跨區(qū)間無縫線路 ， 尖軌跟端不設(shè)置限位裝置；道岔前后端及道岔區(qū)接頭均采用鋁熱焊接頭 ， 絕緣接頭采用膠結(jié)絕緣 。 尖軌為相離半切線型 ， 采用 22090mm長的 60D40制造 ，為彈性可彎尖軌 ， 尖軌尖端為藏尖式 。 可動心軌轍叉采用高錳鋼整鑄翼軌 ， 長 、 短心軌 、叉跟尖軌采用 60D40制造 ， 短心軌后端為滑動端 。 尖軌設(shè) 4個(gè)牽引點(diǎn) ， 采用一機(jī)多點(diǎn)裝置 。 心軌設(shè)二個(gè)牽引點(diǎn) ， 采用一機(jī)多點(diǎn)裝置 。 可動心軌轍叉?zhèn)染€設(shè)置護(hù)軌 ， 護(hù)軌為分開式 ， 采用 UIC33槽型鋼制造 ， 護(hù)軌高出基本軌頂面 12mm， 護(hù)軌基本軌內(nèi)側(cè)采用彈性扣壓 ， 輪緣槽尺寸按照 44mm設(shè)計(jì) 。 墊板采用偏心絕緣套實(shí)現(xiàn) +4～ 4mm的調(diào)距功能 ，滑床板位置 ， 通過擋肩配合墊板的長圓孔實(shí)現(xiàn)調(diào)距 ， 墊板設(shè)置多個(gè)岔枕螺栓 ， 牢固地緊固墊板 ， 所以沒有設(shè)置軌距塊 ， 對墊板的制造精度要求較高 。 扣件采用 SKL系列扣件 ， 不設(shè)置軌距塊 ， SKL24扣件安裝到位時(shí) ， 應(yīng)該是五點(diǎn)接觸； SKL12（ 滑床板上用 ）扣件安裝到位時(shí) ， 應(yīng)該是中間的接觸點(diǎn)剛剛接觸 ， 或者離軌肢的間隙小于 2mm。 除滑床板及搖籃處軌下不設(shè)橡膠墊板 ， 尖軌區(qū)轍跟墊板處軌下用 ， 其余軌下橡膠墊板一律 9mm,；除滑床板 （ 含轍叉后滑床板 ） 下橡膠墊板 9mm、搖籃墊板下橡膠墊板 9mm、 尖軌區(qū)轍跟墊板用 ， 其余板下一律不設(shè)橡膠墊板；所有墊板下均設(shè)置 4mm絕緣墊層 。 1 鋼軌件全長淬火 ， 鋼軌淬火后平直度應(yīng)符合要求 。 1 電務(wù)轉(zhuǎn)換裝置分右開道岔直股設(shè)計(jì)和側(cè)股設(shè)計(jì) ，左開道岔直股設(shè)計(jì)和側(cè)股設(shè)計(jì) ， 具體安裝位置由用戶訂貨 時(shí)指明；電務(wù)轉(zhuǎn)換裝置為一機(jī)多點(diǎn) ， 后面的牽引點(diǎn)主要通過拉連桿 、 可調(diào)連桿 、 方桿和支撐等部件組成；用于安裝電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備處的岔枕為特殊斷面岔枕 。 1 道岔區(qū)鋼軌設(shè)置 1： 40的軌底坡或軌頂坡 ， 轉(zhuǎn)轍器和可動心軌轍叉的臺板表面應(yīng)設(shè)置減摩涂層 ， 搖籃的滑動基面設(shè)置減摩涂層 。 1 道岔的軌下基礎(chǔ)采用混凝土岔枕和有碴道床 ， 岔枕全部垂直于道岔直股 ， 岔枕分左右開 。 三、道岔主要零部件的制造 根據(jù) “ 引進(jìn)先進(jìn)技術(shù) ， 聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn) ， 打造中國品牌 ”的指導(dǎo)方針 ， 經(jīng)過技術(shù)引進(jìn)后 ， 在積極學(xué)習(xí)掌握先進(jìn)設(shè)計(jì)理論和方法 、 關(guān)鍵制造技術(shù) 、 鋪設(shè)維護(hù)等高速道等技術(shù)外 ，通過國產(chǎn)化途徑 ， 形成我國高速道岔的設(shè)計(jì) 、 制造和鋪設(shè)能力是必須的 ， 此次試制過程中國產(chǎn)化的主要內(nèi)容有： （ 1） 尖軌 尖軌采用的是 60D40鋼軌來制造 ， 制做了 1套跟端 壓型模具 ， 并在跟端的軌頂面和兩側(cè)面都預(yù)留了加工量經(jīng) 加工保證跟端尺寸精度 。 鉆孔經(jīng)試驗(yàn)后在數(shù)控銑床進(jìn)行 ，新制高精度平尺來控制鋼軌件的矯直精度 。 （ 2） 基本軌 基本軌主要是控制孔的位置精度和平直度 ， 采用與尖軌相同的機(jī)加工方法 。 （ 3） 長心軌 長心軌采用的是 60D40鋼軌制造 ， 跟端壓型模具及工藝和尖軌相同 ， 其軌頭部分的加工方法和尖軌也基本相同 ，但軌底的加工不同 ， 重點(diǎn)要控制軌底的偏心 ， 以保證長短心軌的組裝 。 （ 4） 短心軌 短心軌也采用 60D40鋼軌制造 ， 除不需進(jìn)行跟端鍛壓及加工外 ， 加工內(nèi)容和控制方法與長心軌相同 。 （ 5） 墊板： 鑄造墊板采用外協(xié)加工的方式 。 （ 6） 岔枕 技術(shù)引進(jìn)客運(yùn)專線道岔岔枕由中鐵八局和中鐵咨詢公司設(shè)計(jì)生產(chǎn) ， 法國科吉富和我公司對岔枕方案進(jìn)行審查 ，對產(chǎn)品認(rèn)證 。 四 、 道岔的組裝及鋪設(shè) 1 道岔組裝 基本軌組裝 采用專用工裝平臺 ， 將直基本軌放置在帶有 1： 40斜的墊板上 ， 使用專用檢測工具檢查基本軌直線度 ， 若直線度符合要求 ， 固定直基本軌 。 相同的方法鋪設(shè)曲基本軌 ， 但是要保證兩基本軌端頭平齊 。 尖軌組裝 基本軌組裝完畢后 ， 安裝尖軌 ， 頂鐵 ， 按照技術(shù)要求調(diào)整密貼 、 吊板 、 軌距 、 高低水平 ， 給電務(wù)轉(zhuǎn)換裝置的安裝留好接口 。 可動心軌轍叉的組裝 可動心軌轍叉是道岔的關(guān)鍵件之一 ， 由于其屬于結(jié)構(gòu)中 的細(xì)長件 ，