客運(yùn)專線路基填料及改良技術(shù)(編輯修改稿)
2025-05-26 05:54 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)度與室內(nèi)強(qiáng)度關(guān)系： qu（現(xiàn)場(chǎng)） =（室內(nèi)）如基床底層相應(yīng)強(qiáng)度要求 qu=450500KPa；則室內(nèi)強(qiáng)度 qu=650850KPa左右。 細(xì)粒填料改良（化學(xué)改良） crgzlb cu RK???? ?zld βσσ ???改良土的容許動(dòng)應(yīng)力 列車動(dòng)應(yīng)力波動(dòng)系數(shù) 表層以下 z處的動(dòng)應(yīng)力 改良土浸水飽和28d固結(jié)不排水剪靜強(qiáng)度 ~ 干濕循環(huán)靜強(qiáng)度損失系數(shù) 動(dòng)靜比（臨界動(dòng)應(yīng)力比靜強(qiáng)度） b c uu ??法國(guó)高速鐵路線路土壤處理 高速鐵路線 土壤類型 石灰或水泥處理類型 處理的土方部分 東南線（巴黎 – 里昂） (1977 至 197 1979至 1981 ) 粉土和礫質(zhì)粘土 石灰 1 % 至 3 % 路堤本體和 PST 大西洋線（巴黎 勒芒 圖爾） （ 1985至 1988） 粉土和沙質(zhì)粘土 石灰 1 % to 3 % 路堤本體和 PST 171。 PERCHE 187。型沙土 水泥 6 % 為高速鐵路線路封堵層進(jìn)行的試驗(yàn) 燧土 石灰 1 % 至 2 % 為了運(yùn)營(yíng)列車從 PST上過 北方線（巴黎 里爾 加萊） ( 1989至 1992 ) 粉土和沙質(zhì)粘土 石灰 1 % 至 3 % 路堤本體和 PST 白堊土（ R12R13根據(jù) GTR） 石灰 1,5 % 至 3 % 路堤本體和 PST 白堊土（ R12R13根據(jù) GTR） 水泥 2 % 至 4 % 路堤底層 10 m高 羅納 阿爾卑斯線（里昂 – 瓦郎西安）（ 1989至 1992） 粉土 石灰 1 % 至 3 % 路堤本體和 PST 砂巖 石灰 1 % 至 3 % 路堤本體和 PST 地中海線（瓦郎西安 馬賽） （ 1996至 1999） 粉土 石灰 1 % 至 2 % 路堤本體和 PST 顆粒粒徑變化 ：粘性土改良后其粒徑組成發(fā)生明顯變化，粘粒 (＜ ）含量從 4060%下降至 1015%；粉粒 ()含量從 3045%增加至5060%；砂粒（＞ ）從 110%增加至 ≥ 20%。 塑性指數(shù)降低： 從一般 1827降至 813。 水理性明顯改善： 崩解試驗(yàn) 48小時(shí)無崩解，長(zhǎng)期飽和強(qiáng)度無變化。 其他： 可壓實(shí)性增加。降低天然含水量，縮短晾曬時(shí)間等 D 粘性土改良效果實(shí)例 改良效果 合寧線膨脹土改良（前后）粒徑分布曲線圖 新長(zhǎng)線下蜀粘土改良試驗(yàn)結(jié)果 改良劑 摻 和 比 顆粒級(jí)配 % （ mm） 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度 （ kPa） 飽和無側(cè)限 壓強(qiáng)度 （ kPa） 收縮 自由膨脹率 % ≥ ≤ 體縮 % 縮限 % 原土 779 破壞 水泥 3 1247 464 水泥 5 1562 969 生石灰 3 840 457 生石灰 5 879 521 生石灰 7 955 562 熟石灰 3 814 340 熟石灰 5 859 703 合寧線中膨脹土（部分）力學(xué)特性變化 項(xiàng)目 原狀土 夯實(shí)土 改良土 生石灰（ 5%） 熟石灰（ 5%） 有荷膨脹率 (%) 50Kpa 0 0 0 100Kpa 0 0 0 150Kpa 0 0 0 無荷膨脹率（ %） 0 膨脹力（ Kpa） 3254 392433 12 29 無側(cè)限強(qiáng)度（ Kpa） 224384 720800 909 987 飽和無側(cè)限強(qiáng)度（ Kpa） 4860 548 545 收縮
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