【正文】 ⑤ 導(dǎo)曲線和護(hù)軌的安裝； ⑥ 用魚尾板把接頭處相連 。 ?按照次序擺放岔枕，并調(diào)整水平、垂直。 2 道岔的鋪設(shè) 有碴線路鋪設(shè)要求 道床密實(shí)度： ≥ 道岔縱向阻力： ≥ 12KN/枕 道岔橫向阻力： ≥ 10KN/枕 道床支撐動(dòng)態(tài)剛度： ≥ 100KN/mm 道床最小厚度： 350mm 法國科吉富上道鋪設(shè)過程 （ 采用鋁熱焊 ） ?先鋪設(shè)道碴：法國道岔道碴高度方向理論公差為177。 四 、 道岔的組裝及鋪設(shè) 1 道岔組裝 基本軌組裝 采用專用工裝平臺(tái) ， 將直基本軌放置在帶有 1： 40斜的墊板上 ， 使用專用檢測工具檢查基本軌直線度 ， 若直線度符合要求 ， 固定直基本軌 。 （ 3） 長心軌 長心軌采用的是 60D40鋼軌制造 ， 跟端壓型模具及工藝和尖軌相同 ， 其軌頭部分的加工方法和尖軌也基本相同 ，但軌底的加工不同 ， 重點(diǎn)要控制軌底的偏心 ， 以保證長短心軌的組裝 。 1 道岔的軌下基礎(chǔ)采用混凝土岔枕和有碴道床 ， 岔枕全部垂直于道岔直股 ， 岔枕分左右開 。 除滑床板及搖籃處軌下不設(shè)橡膠墊板 ， 尖軌區(qū)轍跟墊板處軌下用 ， 其余軌下橡膠墊板一律 9mm,；除滑床板 （ 含轍叉后滑床板 ） 下橡膠墊板 9mm、搖籃墊板下橡膠墊板 9mm、 尖軌區(qū)轍跟墊板用 ， 其余板下一律不設(shè)橡膠墊板；所有墊板下均設(shè)置 4mm絕緣墊層 。 心軌設(shè)二個(gè)牽引點(diǎn) ， 采用一機(jī)多點(diǎn)裝置 。 本道岔適用于跨區(qū)間無縫線路 ， 尖軌跟端不設(shè)置限位裝置；道岔前后端及道岔區(qū)接頭均采用鋁熱焊接頭 ， 絕緣接頭采用膠結(jié)絕緣 。 附 1： 250km/h客運(yùn)專線道岔檢測項(xiàng)點(diǎn) 附 2： 350km/h客運(yùn)專線道岔檢測項(xiàng)點(diǎn) 第二部分：引進(jìn)法國技術(shù)客運(yùn)專線道岔 一 、 概述 為滿足我國客運(yùn)專線鐵路建設(shè)所需道岔的迫切需要 ， 在鐵道部 、 中鐵工程總公司的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和部署下 ， 中鐵寶橋股份有限公司按照鐵道部提出的 “ 先進(jìn) 、 成熟 、 可靠 、 經(jīng)濟(jì) 、適用 ” 的方針和 “ 引進(jìn)先進(jìn)技術(shù) ， 聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn) ， 打造中國名牌 ” 的原則 ， 于 2021年 3月與法國科吉富公司就高速道岔技術(shù)項(xiàng)目合作進(jìn)行談判 。 根據(jù) 《 客專道岔外購件 、 委外件檢驗(yàn)規(guī)則 》 及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 、 圖紙進(jìn)行了認(rèn)真復(fù)驗(yàn) 。根據(jù)臺(tái)板間隙，制作了 1： 40斜與臺(tái)板高度檢測樣板。 要求各檢測站和專檢人員從嚴(yán)控制質(zhì)量 ， 按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)把每個(gè)工序 、 每個(gè)零件 ， 必須保證零部件質(zhì)量達(dá)到客專道岔的標(biāo)準(zhǔn)要求 。 首先解決密貼過緊且直接影響其他部位密貼的部分臺(tái)板 ， 為方便調(diào)整 ， 應(yīng)配備一定數(shù)量的軌下調(diào)整片 ， 要注意軌下調(diào)整片必須放置在軌下膠墊下面 。 在調(diào)整過程中 ， 要時(shí)刻 注意高程及軌距等形位尺寸的控制 ， 應(yīng)該配備水準(zhǔn)儀進(jìn)行控 制 。 ?密貼調(diào)整 密貼調(diào)整是道岔調(diào)整的常見問題 ， 各路局站段及施工單位有著豐富的經(jīng)驗(yàn) ， 應(yīng)該問題不大 。 立足于調(diào)整是主要思路 。 切記不可單獨(dú)進(jìn)行密貼調(diào)整 。 可動(dòng)心軌轍叉的調(diào)整主要有：軌頭密貼調(diào)整 、 心軌線型調(diào)整和心軌軌底與臺(tái)板縫隙調(diào)整 。 在各項(xiàng)調(diào)整過程中 ， 注意上述指標(biāo) 的控制和調(diào)整 。 廠內(nèi)組裝主要考慮道岔本身的質(zhì)量狀態(tài) ， 而現(xiàn)場鋪設(shè)需要考慮站場布置 、 道岔中心位置 、 道岔方向 、 標(biāo)高等多項(xiàng)因素 。 但是由于無碴道岔 （ 包括有碴道岔 ） 岔枕自身的重量和結(jié)構(gòu)原因 ， 穩(wěn)定性較差 。根據(jù)客專道岔廠內(nèi)整體組裝的經(jīng)驗(yàn) ， 現(xiàn)場鋪設(shè)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 岔枕水平及位置控制 岔枕水平是比較難以控制的因素 ， 作為道岔鋪設(shè)基礎(chǔ) 在理論上應(yīng)進(jìn)行精細(xì)調(diào)整 ， 實(shí)際上受鋪設(shè)各方面因素影響 ，岔枕的各方向很容易發(fā)生變化 。 3mm。m 。螺栓螺母的擰緊扭矩要求為： 在有潤滑的條件下 ， 普通 M24的螺母擰緊扭矩不小于250N178。 （ 3）擺放可動(dòng)心軌轍叉 ?擺放可動(dòng)心軌轍叉； ?調(diào)整并確認(rèn)可動(dòng)心軌轍叉位置 ， 并與岔枕連接 ， 一般情況以可動(dòng)心軌轍叉定位此部分岔枕 （ 滿足護(hù)軌的要求 ） ； ?安裝直股普通墊板； ?以直股鋼軌端頭為基準(zhǔn) ， 方正轍叉跟端尺寸及方向； ?測量長心軌股道的道岔全長 ， 確定可動(dòng)心軌轍叉縱 向位置； ?依據(jù)直股方向確定可動(dòng)心軌轍叉位置的正確性； ?其余墊板件擺放與連接； ?轉(zhuǎn)轍器部分軌距調(diào)整 、 密貼調(diào)整； ?導(dǎo)軌連接 ， 扣壓件安裝； ?支距 、 軌距調(diào)整； ?可動(dòng)心軌轍叉密貼及軌距調(diào)整； ?護(hù)軌安裝與調(diào)整； ?道岔總體水平 、 方向調(diào)整； ?臺(tái)板與尖軌 （ 心軌 ） 密貼調(diào)整； ?輥輪系統(tǒng)安裝與調(diào)整 。確因條件所限不能使用機(jī)械起重設(shè)備而用人工卸車時(shí) ， 應(yīng) 采用搭設(shè)滑道順車平緩溜卸的方法 ， 嚴(yán)禁將大長工件從車輛上直接撬下 。 按要求 涂裝 。 臺(tái)架以保證岔枕間距和水平為主要功能 ，確保道岔鋪設(shè)水平直線為主要目的 ， 分轉(zhuǎn)轍器 、 轍叉 、 導(dǎo)曲線三部分 ， 全長 70多米 ， 設(shè)置了岔枕橫向 、 縱向 、 高低 、水平的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) ， 最大限度地提高了岔枕調(diào)節(jié)的靈活性和準(zhǔn)確度 。 在心軌一動(dòng)處 ， 翼軌的內(nèi)側(cè)軌底要作相應(yīng)的刨切 ，刨切量為 45mm。 25m的鋼軌件 ， 裝卸作業(yè)時(shí)應(yīng)采用起重機(jī)械和長度大于 30米的專用吊具 ， 吊點(diǎn)間距最大值為 3m。 為了盡可能的消除大長軌件吊運(yùn)變形 ， 試鋪場地配置了頂彎機(jī) 。 用數(shù)控銑床完成鉆孔 ， 避免了以往先劃線后鉆孔產(chǎn)生較大的積累誤差 。 試驗(yàn)有兩個(gè)主要目的：一是驗(yàn)證電務(wù)轉(zhuǎn)換方案和雙肢彈性可彎心軌結(jié)構(gòu)形式的合理性 ，二是驗(yàn)證大長軌件加工 、 吊裝工藝的可行性 。 (7) 滑床臺(tái)、鐵座、軌距塊、間隔鐵 工藝難點(diǎn)：鑄件表面質(zhì)量及尺寸精度的控制。 解決方案：翼軌采用特種模鍛翼軌焊接接長的結(jié)構(gòu)，只在加寬部位的軌底寬度上與目前使用的翼軌有所區(qū)別，為了保證第一牽引點(diǎn)處翼軌斷面，制造了專用的檢測樣板，重點(diǎn)控制斷面尺寸精度和對(duì)稱度。 （ 3）長心軌 工藝難點(diǎn)：跟端壓型；心軌偏心的控制。 解決方案：尖軌采用的是 60D40鋼軌來制造 ， 因此制作了 1套跟端壓型模具 ， 并在跟端的軌頂面和兩側(cè)面都預(yù)留了加工量 ， 通過精加工保證跟端斷面形狀和直線度要求；為了保證曲尖軌的圓順度 ， 增加了圓順點(diǎn) ， 在整體檢測的同時(shí)采用了矢距測量 ， 保證了每段曲線的圓順；尖軌 軌頂面采用新設(shè)計(jì)的專用銑刀 ， 通過兩側(cè)加工的工藝 ， 滿足了尖軌件頂面直線度及帽形加工要求 。 （ 8） 零部件標(biāo)識(shí) 、 標(biāo)記工藝 為了確保墊板標(biāo)記清晰美觀 ， 在試制前 ， 分別采用了沖字和壓字兩種方法打印墊板標(biāo)識(shí) ， 經(jīng)過反復(fù)調(diào)整和對(duì)比 ，最終采用壓力機(jī)壓字的方法 。 鑄鐵和鑄鋼件 、橡膠件 、 硫化墊板 、 岔枕 、 精密鑄造等外協(xié)外購件的質(zhì)量要求 、 性能和精度等級(jí)都有很大的提高 。 此外 ， 墊板結(jié)構(gòu)為焊接形式 。 （ 5） 墊板焊接質(zhì)量的控制 客專道岔墊板的焊接焊縫內(nèi)在質(zhì)量和表面質(zhì)量比既有產(chǎn)品要求高 ， 焊縫須進(jìn)行探傷檢驗(yàn) 。 （ 3） 鋼軌調(diào)直工藝攻關(guān) 按照客專道岔制造標(biāo)準(zhǔn)要求 ， 鋼軌件直線度的控制是本次 客專道岔制造的又一工藝難點(diǎn) ， 通過對(duì) 60kg/m鋼軌 、 60D40鋼軌 工作邊 、 軌頂面直線度調(diào)直工藝試驗(yàn)結(jié)果的分析 ， 制定了 “ 先 粗調(diào)后精調(diào)；先頂面后工作邊；最后局部調(diào)修 ” 的工藝方案 ， 并制造了專用的 40m鋼軌質(zhì)量檢測平臺(tái) ， 以保證鋼軌件的質(zhì)量 。 經(jīng)過反復(fù)多次的試驗(yàn)和鋼軌加熱溫度的調(diào)整及模具改進(jìn) ， 形成了軌底搟壓 、 在 5000t熱模鍛壓力機(jī)上熱鍛壓成型的工藝方法 ， 該方法滿足了客專道岔用 60D40鋼軌跟端成型的技術(shù)要求 。 、 關(guān)鍵零部件工藝攻關(guān)及驗(yàn)證 在首組 250km/h客運(yùn)專線 60kg/m鋼軌 18號(hào)單開道岔的試制中 ， 主要解決了以下關(guān)鍵技術(shù)課題： （ 1） 60D40鋼軌跟端壓型工藝 客運(yùn)專線道岔尖軌 、 心軌均采用 60D40鋼軌制造 ，60D40鋼軌的跟端壓型是道岔制造的關(guān)鍵技術(shù)之一 。 根據(jù)工藝方案報(bào)告的要求，新設(shè)計(jì)鍛壓、頂彎、號(hào)孔、機(jī)加工、檢測、組裝、 墊板焊接等模具、工裝樣板 20余（套）。 道岔號(hào)數(shù)及主要幾何參數(shù)如下表： 國產(chǎn)大號(hào)碼道岔幾何參數(shù) 國產(chǎn)大號(hào)碼道岔質(zhì)量（噸） 目前完成試制的主要產(chǎn)品有： 250km/h客運(yùn)專線 60kg/m鋼軌 18號(hào)單開道岔 ， 350km/h客運(yùn)專線 60kg/m鋼軌 18號(hào) 、 42號(hào)單開道岔 ， 其中 250km/h客運(yùn)專線 60kg/m鋼軌 18號(hào)單開道岔已成功運(yùn)用于我國鐵路第六次大提速中 ， 350km/h客運(yùn)專線 60kg/m鋼軌 42號(hào)單開道岔已完成了尖軌 、 心軌的轉(zhuǎn)換及伸縮卡阻等相關(guān)試驗(yàn) ， 350km/h客運(yùn)專線 60kg/m鋼軌 18號(hào)單開道岔已進(jìn)入首組試制階段 。 客運(yùn)專線道岔研究的主要內(nèi)容包括：側(cè)向80km/h、 160km/h及 220km/h系列道岔 。 結(jié)合公司生產(chǎn)實(shí)際和工藝設(shè)備情況 ， 對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖進(jìn)行了工藝性審查后 ， 為確保道岔零部件在制造的每一過程中 ， 都有 技術(shù)文件作指導(dǎo)，編制了工藝方案報(bào)告、工藝路線、機(jī)械加工工藝過程卡片、主要零部件加工工序卡片、轉(zhuǎn)轍器及可動(dòng)心軌轍叉組裝工序卡片等 10余種指導(dǎo)文件及有關(guān)技術(shù)條件等技術(shù)工藝管理文件。 ? 60D40鋼軌跟端壓型工藝試驗(yàn) ? 特種斷面翼軌插入段機(jī)加工工藝試驗(yàn) ? 零部件標(biāo)識(shí)、標(biāo)記工藝試驗(yàn) ? 墊板焊接變形及調(diào)直工藝試驗(yàn) ? 鋼軌調(diào)直工藝試驗(yàn) ? 尖軌不足位移試驗(yàn) 通過以上工藝試驗(yàn)，確定的工藝參數(shù)和工藝方法合理 可行 ， 達(dá)到了預(yù)期的目的 。 設(shè)計(jì)時(shí) ， 充分考慮到客專道岔鋼軌鍛壓成型段要進(jìn)行無損檢測而預(yù)留機(jī)械加工余量或打磨拋光余量等因素 ， 新設(shè)計(jì)模具能確保鍛壓成型的標(biāo)準(zhǔn)軌金屬量富有 、飽滿 。 為了保證軌件鉆孔精 度 ， 在現(xiàn)有設(shè)備的基礎(chǔ)上 ， 經(jīng)過多次工藝試驗(yàn) ， 采取了數(shù)控 銑床鉆孔的方式 ， 并制造了專用的 40m鋼軌質(zhì)量檢測平臺(tái) ， 保證 了鋼軌件機(jī)械加工質(zhì)量 ， 滿足了設(shè)計(jì)要求 。 確保特種斷面翼軌插入段的機(jī)加工形位尺寸滿足客專道岔的標(biāo)準(zhǔn) 。 （ 6） 墊板焊接變形及調(diào)直工藝 客專道岔墊板的制造精度要求非常嚴(yán)格 ， 板厚公差為： ～ +， 平面度為 ， 平行度為 ，表面粗糙度為 。 （ 7）外協(xié)、外購件的質(zhì)量控制 客專道岔采用了大量的外協(xié)和外購件 。 確保了客專道岔試制