【正文】 部采用硫化墊板 ， 因此對墊板的長度進行了統(tǒng)一簡化 ， 同時采用硫化墊板后 ， 鐵墊板的上表面四周需機加工出一個7mm寬的封膠面 ， 墊板的加工量較 250km/h客專 18號道岔有所增加 。 試鋪前 ， 對吊運變形的軌件用頂彎機再次修正 。 針對 42號客專道岔的號碼大 、 軌件長等特點 ， 工藝攻關(guān)的重點是大長軌件加工精度的保證和吊裝變形的控制 ，針對此類問題進行了必要的工藝研究和試驗 ， 同時為了減 小墊板件的誤差累計 ， 對其也做了相應(yīng)的研究 。 （ 6）墊板的機加工 工藝難點：墊板平面度、平行度，及焊后變形的控制。 （ 2） 基本軌 工藝難點：鋼軌直線度的保證；鋼軌孔系精度的控制 。 為了確保外協(xié) 、外購件產(chǎn)品的質(zhì)量 ， 中鐵寶橋有關(guān)部門制定了專門的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ， 除了對外購件按照 《 客運專線道岔暫行技術(shù)條件 》及公司制定的 《 客運專線道岔外購件 、 外協(xié)件檢驗規(guī)則 》進行專項檢驗外 ， 在外協(xié)件 、 外購件的生產(chǎn)中 ， 專門 派人 入駐生產(chǎn)廠家監(jiān)理質(zhì)量和督促進度 。 焊角高度要求達到8mm， 而且要求成形美觀 ， 在正式焊接前 ， 進行了工藝試驗 ， 經(jīng)過對電流 、 電壓和施焊順序的多次調(diào)整 ， 選定了合適可行的焊接參數(shù)和焊接方法 。 （ 2） 鋼軌件的機械加工 客專道岔鋼軌件的各部位加工精度要求很高 ， 按照制造 標(biāo)準(zhǔn)要求 ， 鋼軌件加工后要求直線度達到 2mm/m， 鉆孔的位 置公差僅 ， 原有的工藝不能滿足要求 。為提高主要零部件的加工精度及生產(chǎn)效率，針對鋼軌 件原材料 的機加工性能特點 ， 在試制前期 ， 設(shè)計制造了專用刀具 ， 并進行了相應(yīng)的加工工藝試驗 ， 基本實現(xiàn)了道岔零部件的全部數(shù)控加工 ， 確保產(chǎn)品加工精度滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求 ?？瓦\專線道岔的制造 中國中鐵寶橋股份有限公司 二 OO七年八月 客運專線道岔的制造 第一部分：國內(nèi)自主研發(fā)客運專線道岔 一、概述 國內(nèi)客運專線道岔的自主研發(fā)采用產(chǎn) 、 學(xué) 、 研 、 用相結(jié)合的模式 ， 通過原始 創(chuàng)新 ， 自行研發(fā)生產(chǎn)客運專線道岔 ， 著力打造中國鐵路道岔品牌 ， 實現(xiàn)中國鐵路道岔研究 、 設(shè)計 、制造技術(shù)的新飛躍 ， 這是鐵道部實施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略舉措的一項重要步驟 。 為確保高質(zhì)量道岔產(chǎn)品的試制要求 ， 對關(guān)鍵工序及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)加工合理可行的工藝方案及工藝參數(shù)進行了下列工藝試驗 ， 取得了理想的效果 ， 并應(yīng)用于此次產(chǎn)品的試制實踐中 。 為了使鋼軌軌 頂帽型與標(biāo)準(zhǔn)帽型更吻合 ， 通過分析 60kg/m鋼軌 、 60D40鋼 軌工作邊 、 軌頂面直線度調(diào)直工藝試驗結(jié)果 ， 改進了軌頂銑 刀 ， 并且采用軌頭兩側(cè)都加工的工藝 。 焊縫通過著色探傷和超聲探傷 ， 完全符合客專道岔的標(biāo)準(zhǔn) 。 外協(xié) 、 外購件進廠后 ， 再經(jīng)過技術(shù)人員的認(rèn)定 ， 以便及時發(fā)現(xiàn)問題 。 解決方案：由于對基本軌孔距及孔高的要求比較高 ，因此 ， 對于號孔和鉆孔將采用特殊的鉆模板和鋼軌鉆孔機來進行保證 ， 其他軌件的鉆孔方法與基本軌相同 。 解決方案：機加工精度和焊后變形都會影響墊板的平 面度、平行度。 （ 1） 大長軌件的加工 為滿足高精度要求 ， 對大長軌件的加工進行了綜合分析及試驗 ， 各大長軌件的銑削 、 鉆孔均在 40m數(shù)控銑床上完成 。上述各措施基本解決了大長軌件的吊運變形問題 。 對于可動心軌轍叉的大部分墊板 ， 由于不設(shè)軌底坡 ， 簡化了鐵墊板的加工制造 。 組裝時 ， 主要控制鐵墊板的間距 、 尖軌軌底與滑床臺接觸面間隙 、 頂鐵與尖軌軌腰的間隙 、 固定端及跟端支距偏差及尖軌軌頭切削范圍內(nèi)與基本軌的密貼程度 ， 跟端采用限位器結(jié)構(gòu)的還應(yīng)控制限位器子母塊的間隙 。 扣件的組裝 扣件的組裝原則上應(yīng)按規(guī)定號數(shù)放置軌距塊 ， 如個別位置處需要調(diào)整軌距 ， 允許選用設(shè)計給定的其他號數(shù)軌距塊 。 廠內(nèi)預(yù)鋪擺放岔枕時按編號順序依次排放 。 在道岔水平控制過程中 ， 建議現(xiàn)場鋪設(shè)時增加鋼軌與基礎(chǔ)間的直接定位 、 限位點 ， 確保鋪設(shè)質(zhì)量 。 道岔初聯(lián)后要及時調(diào)整道岔標(biāo)高和方向 、 枕木位置及方正 ， 否則精調(diào)難以進行 。 因此在鋪設(shè)時必須重新調(diào)整 。由于運輸、裝卸原因造成的不密貼 應(yīng)盡量恢復(fù)原狀態(tài)，特殊情況需針對具體狀況進行針對性的調(diào)整。 在此工序中 ， 切記不要按墊板順序逐一調(diào)整 。根據(jù)客專道岔直線度 10米弦量不大于 1毫米的標(biāo)準(zhǔn)，道岔檢查站設(shè)計了拉鋼絲裝置，并在實際工作中應(yīng)用，滿足了要求。 在質(zhì)量管理部做好各項工作的同時 ， 各試制車間加強過程控制 ， 開展了以 “ 自檢 、 互檢 、 專檢 ” 為主的質(zhì)量活動 ， 增強了操作者質(zhì)量自控意識和自控能力 ， 有效地保證了產(chǎn)品質(zhì)量 。 可動心軌轍叉采用高錳鋼整鑄翼軌 ， 長 、 短心軌 、叉跟尖軌采用 60D40制造 ， 短心軌后端為滑動端 。 1 電務(wù)轉(zhuǎn)換裝置分右開道岔直股設(shè)計和側(cè)股設(shè)計 ，左開道岔直股設(shè)計和側(cè)股設(shè)計 ， 具體安裝位置由用戶訂貨 時指明；電務(wù)轉(zhuǎn)換裝置為一機多點 ， 后面的牽引點主要通過拉連桿 、 可調(diào)連桿 、 方桿和支撐等部件組成；用于安裝電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備處的岔枕為特殊斷面岔枕 。 （ 5） 墊板： 鑄造墊板采用外協(xié)加工的方式 。 10mm。M ） 。 ? 最后根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)檢查 ， 記錄檢查結(jié)果 。鋼軌在這個溫度時不受應(yīng)力 。 ?單開道岔：線路上的單個道岔 ， 在此道岔前后 150米內(nèi)的鄰近處沒有其他道岔 。 準(zhǔn)備條件 ? 道岔內(nèi)部的所有焊接 （ 點 18， 見附件 1） 已在大于 5 ℃小于 35℃ 的溫度條件下完成 ， 見 167。 ? 在轉(zhuǎn)轍器前 A和 A1處各焊一根 24 560 mm長的鋼軌 。 ?采用如下公式計算焊接間隙： e = ( 30℃ – Teff )179。 179。 (La + + ). La ? 200.(m) 焊接間隙 s (mm): s = e + d – d0 – 3 mm. d: 和焊接種類相關(guān)的間隙 d0: 焊接前就存在的間隙 ③ 與無縫線路的整合 正線朝道岔方向的情況 轉(zhuǎn)轍器前的焊接 溫度必須在 15℃ 35℃ 之間 。 ?整合焊接應(yīng)在距離連接軌至少 100m的位置進行 ， 點 T和 T1處 ， 見圖 5. ?須松開 F(F1)到 T(T1)至少 200m范圍內(nèi)的扣件系統(tǒng) ， 這樣鋼軌可以自由伸縮 。 ?測量和記錄鋼軌的有效溫度 Teff及釋放后鋼軌的實際長度。 ?放松每組道岔 Lt全長 +10m范圍內(nèi)的扣件系統(tǒng) ， 見圖 8. ?測量和記錄鋼軌的有效溫度 Teff及釋放后鋼軌的實際長度 。 C時進行焊接 。 調(diào)試完轉(zhuǎn)轍器部分的軌距 、 密貼及空吊板后 ，應(yīng)根據(jù)圖紙給定的尺寸調(diào)整尖軌與基本軌沿頂鐵中心線的 距離 ， 調(diào)整合適后安裝頂鐵 ， 將尖軌撥至與基本軌密貼 ， 然后按從小到大的順序安裝頂鐵 ， 頂鐵與尖軌軌腰間隙≤ ， 不合適的頂鐵進行磨配組裝 。 3 安裝 MCEM91轉(zhuǎn)轍機 。 6 確定調(diào)整片的厚度 移動尖軌與基本軌密貼 ， 檢查尖軌與基本軌密貼 ≤ 。 打開直曲尖軌至動程一半 （ 所有牽引點處 ） 推動兩個 C臂與支架密貼 ， C臂桿與支架間不得產(chǎn)生間隙 , 測量 C臂聯(lián)接臂孔間距 L。 11 檢查密貼段尖軌與基本軌是否密貼。在插片 4mm時觸點接通， 5mm使觸點斷開。 2 安裝撐板 、 接頭鐵 、 彎桿及岔枕連接固定裝置 。 移動心軌與整鑄翼軌密貼（密貼間隙 ≤ ），使 C臂 鎖閉頭與 VPM鎖閉塊鎖閉 。 移動心軌處于中間位置，保持固定。 轉(zhuǎn)轍機側(cè)存在心軌與翼軌不密貼 ， 調(diào)整可調(diào)連桿螺旋頭 使心軌與翼軌密貼 。 并對以下主要生產(chǎn)工序進行了技術(shù)認(rèn)證： 1. 18號高錳鋼整鑄翼軌認(rèn)證 在首組試鋪前 ， 完成了 18號高錳鋼整鑄翼軌廠內(nèi)樣品鑄 造 、 機加工 ， 主要進行了金相試驗 、 沖擊試驗 、 著色檢驗 、 X射線檢測等項目的檢測 ， 經(jīng)檢測該產(chǎn)品完全滿足法國科吉 富公司提出的認(rèn)證條件 。 3. 60D40軌的跟端鍛壓 60D40軌壓型后進行常規(guī)檢測和疲勞試驗 ， 具體檢測項目有： 超聲波探傷 、 磁粉探傷 、 拉伸試驗 、 硬度試驗和尺寸檢測 、 疲 勞試驗 。 9 安裝并調(diào)整 paulve密貼檢查器 （ 和轉(zhuǎn)轍器安裝調(diào)整方法 相同 ） 。 連接第一 、 二點牽引點間可調(diào)連桿 。 5 組裝 VPM。 轉(zhuǎn)轍機的傳動臂長度為： 180～ 185mm。 安裝 VCC鎖閉檢查器。如果有密貼不符合部位，在接頭鐵與軌腰之 間加調(diào)整片確保尖軌與基本軌密貼，調(diào)整完畢。 所有彎桿傳力桿均垂直于道岔直股 連接所有牽引拉桿 連接 MCEM91轉(zhuǎn)轍機拉桿，轉(zhuǎn)轍機傳動臂處于豎直位置。 測量 C臂鎖閉頭與 VCC鎖閉塊之間的間隙 ， 并選擇 C臂裝 置與尖軌間的調(diào)整片 （ 最多 2個 ） ， 調(diào)整片的總厚度在測量 間隙的厚度上再加 1mm（ 例如： 4mm間隙 =5mm調(diào)整片 ） 。 4 打開尖軌 ， 安裝 VCC墊板 。 這兩個項點在組裝時已達到標(biāo)準(zhǔn) ， 但是由于吊裝等原因可能會有變化 ， 如果不合格采取與轉(zhuǎn)轍器部分同樣的調(diào)整方式進行調(diào)整 ， 應(yīng)同時調(diào)整密貼及空吊板 ， 不可單獨進行調(diào)整 。 直股調(diào)整后 ， 以直股為基準(zhǔn)調(diào)試軌距 。 179。 ，但是 La ? 100. ④ 與無縫線路的整合 導(dǎo)曲線部分 導(dǎo)曲線部分的整合方法如下： ? 從 D和 D1處開始松開兩邊的扣件 ， 距離 6m， 見圖 7。 ?測量和記錄鋼軌的有效溫度 Teff及釋放后鋼軌的實際長度 。 ? 須松開 E(E1)朝正線方向至少 200m范圍內(nèi)的扣件系統(tǒng) ， 這 樣鋼軌可以自由伸縮。 ? 在 G和 G1處焊連接軌 。 (La + + ) La ? 200. (m) 焊接間隙 s (mm): s = e +d– d0– 3mm. d: 和焊接種類相關(guān)的間隙 d0: 焊接前就存在的間隙 轍叉后的焊接：內(nèi)側(cè)軌 溫度必須在 15 ℃ 35 ℃ 之間 。 ? 在轍叉后側(cè)股 B1和 C1處各焊一根 24 560 mm 長的鋼軌 。 ? 鋪設(shè)單開道岔時 ， 要在 5℃ 小于 35℃ 的溫度條件下在轉(zhuǎn)轍器前和轍叉后 （ 直股和曲股 ） 各焊兩根 25米長的 60kg斷面鋼軌 。 ?單開道岔群：在同一線路 150米距離內(nèi)鋪設(shè)的至少兩組道岔的組群 。 ? 無縫線路：長的焊接鋼軌；鋼軌被看作一根連續(xù)梁 。 ?直線度 、 水平度及軌距都在公差要求的范圍內(nèi) 。 ? 檢查尖軌密貼 。 ?按照次序擺放岔枕，并調(diào)整水平、垂