【文章內容簡介】 。 因此，監(jiān)控工作的主要任務有： 施工過程仿真計算 按照設計施工圖所確定的施工工序，以及設計所提供的基本參數(shù)，采用平面 及空間有限元分析程序對施工過程進行分析，得到各施工狀態(tài)以及成橋狀態(tài)下的結構內力（應力狀態(tài)）和變形等控制數(shù)據(jù)。主要有： (1)各施工狀態(tài)下以及成橋狀態(tài)下狀態(tài)變量的理論數(shù)據(jù)：主梁標高（變形）、控制截面應力應變狀態(tài)。 (2)施工控制數(shù)據(jù)理論值：主梁各節(jié)段立模標高。 控制測量 （ 1） 變形測量 新建南京至杭州客運專線標 段混凝土連續(xù)梁 橋 施工監(jiān)控方案 山東科技大學 6 在已成梁段距離端部某個位置的兩側腹板上設置觀測點，做好標記、編號和記錄，通過測量測點處的標高，掌握結構實際線形，為下一節(jié)段的高程控制提供依據(jù)。 撓度采用高精度水準儀觀測，并在 T 構 0塊中部設置一個零時參照點作校核。 （ 2） 應力測量 主要是對混凝土應力的測量，由于混凝土是逐段澆筑、逐段張拉的，因此，混凝土應力測量主要選用絕對式應力傳感器。 （ 3） 溫度場測量 主要在梁體的頂板、 腹板與 底板埋置溫度傳感器，以測出梁體的溫度場。 掛籃 /支架預壓 為了掌握掛籃變形的大小，要根據(jù)掛籃形式，按照不同梁段的重量及施工荷載（模板重量、施工人員數(shù)目等）分別計算相應變形。掛籃變形要通過預壓試驗才能最終獲得。預壓試驗的方案由施工單位自行設計，并應將經現(xiàn)場監(jiān)理審批的掛籃預壓試驗方案報施工控制組。 邊跨直線段和各主墩 墩頂梁段 采用支架現(xiàn)澆的施工。在 支架投入施工使用前，需進行支架的靜載試驗。靜載試驗方案由施工單位自行設計，并應將經現(xiàn)場監(jiān)理審批 后 報施工控制組 ，在施工監(jiān)控組的指導下完成。 4 連續(xù)梁施工監(jiān)控的必要性及意義 對于以上所有 監(jiān)測 過程及階段，都必須事先進行理論計算以指導施工，并于相應的施工階段完成后將理論計算結果與實測結果進行對比和分析，為下階段的施工提供改進或調整建議。 新建南京至杭州客運專線標 段混凝土連續(xù)梁 橋 施工監(jiān)控方案 山東科技大學 7 5 測量觀測點布設方法 沉降變形觀測點的布設 水準基點的 布置 水準基點是橋梁高程的基本控制點。 每個橋的水準基點為設置在橋梁墩臺最近的水準點，每 個工點的水準基點有施工單位來提供。 工作基點的 布置 工作基點是在水準基點的基礎上設置的若干施工水準點， 每個橋梁墩頂上設置一個工作基點，作為后期連續(xù)梁節(jié)段施工沉降觀測的基本點。 沉降觀測點 布置 主梁混凝土節(jié)段 施工中進行沉降（高程） 監(jiān)測 ， 主梁 沉降 監(jiān)測 截面 為各施工梁段的端部截面 。從箱梁 零號 節(jié)段開始，在梁段前端距端面 10cm 斷面（橋縱向），沿橫向 對稱 布置 2 個沉降 測點。測點采用預埋鋼筋測點。埋設的鋼筋測點必須與箱梁頂板中上、下層鋼筋焊接牢固，其底端要抵緊底板的底模板。在混凝土施工中嚴 禁 踩踏、碰 撞。所有 高程觀測點 ，其使用期為箱梁整個懸臂澆筑施工期。應對所有基準點和測點加以保護，不得損壞和覆蓋。 箱梁梁段 端部 沉降 測點布置 考慮到橋梁施工過程中 高程 監(jiān)測的重要性，橋梁對稱施工過程中 高程 均需要 在溫度較為恒定時間段 持續(xù)監(jiān)測。 新建南京至杭州客運專線標 段混凝土連續(xù)梁 橋 施工監(jiān)控方案 山東科技大學 8 6 主要技術指標 沉降變形觀測的主要技術指標 控制指令執(zhí)行原則與允許誤差 立模與預應力張拉必須在一天中相對穩(wěn)定均勻溫度場（一般為日出前）中完成； 立模標高允許誤差： +15 ㎜、 5mm； 局部線形 控制要求 相鄰節(jié)段相對標高誤差不超過 177。 10 ㎜。 已澆梁段以及成橋后主梁控制誤差 合攏前兩懸臂相對高差 15mm；軸線偏差 15mm。 連續(xù)梁（剛構）懸臂澆筑梁段的允許偏差和檢驗方法 序號 項 目 允許偏差 (mm) 檢驗方法 1 懸臂梁段高程 +15， 5 測量檢查 2 合龍前兩懸臂端相對高差 合龍段長的 1/100，且不大于 15 3 梁段軸線偏差 15 4 梁段頂面高程差 177。 10 7 作業(yè)方法及技術要求 沉降觀測作業(yè)方法 采用支架現(xiàn)澆的施工工藝，監(jiān) 控的主要內容為落架前后主梁的標高及控制截面應力應變變化。初擬以下兩個工況： 工況 Ⅰ： 在支架上澆注完畢后張拉預應力束； 工況 Ⅱ： 在支架拆除后。 主梁懸臂施工階段 新建南京至杭州客運專線標 段混凝土連續(xù)梁 橋 施工監(jiān)控方案 山東科技大學 9 主梁懸臂施工階段的測量工作較為煩雜，主梁施工過程中主要是對主梁的結構變形和空置截面的應力應變進行監(jiān)控，其中主梁的結構變形主要測試內容包括：混凝土立模標高測量、混凝土澆筑過程中主梁 沉降 測量、節(jié)段施工完成后 線形 狀態(tài)測量。 主梁應力測試內容包括主梁 的 邊 跨 、主跨的控制截面的應力， 觀測時間一般定在清晨日出 和日落前后溫度較為恒定的時間段 。 邊跨 合攏段施工階段 邊跨合攏段施工監(jiān)控的主要內容為主梁的標高和控制截面應力應變的變化。擬分為以下三個工況： 工況 Ⅰ ：全橋拆除施工支架后； 工況 Ⅱ ：邊跨合攏段預應力束張拉完畢； 工況 Ⅲ ：拆除墩頂臨時錨固。 中跨跨中 合攏段施工階段 合攏段施工是全橋的關鍵階段，需對其進行嚴格的監(jiān)控，主要內容為主梁的標高和控制截面應力應變的變化。擬分為以下四個工況： 工況 Ⅰ ：安裝合攏段平衡重； 工況 Ⅱ ：安裝勁型骨架后； 工況 Ⅲ ：澆注合攏段混凝土； 工況Ⅳ：合攏段預應力束張拉完畢。 階段施工控制驗收 預應力張拉 完畢， 下一階段施工支架立模前 ，是連續(xù)梁橋的一個階段施工結束的標志。一個梁段完成后，由控制方匯集所有的觀測資料，由施工控制工作小組下達下一梁段施工控制指令表，并對上一梁段的控制情況作簡要概述。指令表經有關方簽認后進入下一梁段施工。 連續(xù)梁橋施工 4 個梁段左右后進行一次階段施工控 制小結，根據(jù)施工過程中變形及應力實測值和理論預測值的差異情況， 對 橋梁模型 有關設計參數(shù)作 必要的 調整 ，以利于下一階段的預報 。 新建南京至杭州客運專線標 段混凝土連續(xù)梁 橋 施工監(jiān)控方案 山東科技大學 10 7 施工監(jiān)控組織 安排 施工 監(jiān)控 總體機構