【正文】 施 工 控 制 領(lǐng) 導(dǎo) 小 組 重 大 問 題 施 工 控 制 工 作 辦 公 室 由 施 工 控 制 方 進 行 控 制 分 析 并發(fā) 出 施 工 控 制 指 令 表 設(shè) 計 方 簽 認(rèn) 監(jiān) 理 方 簽 認(rèn) 施 工 ， 并 由 有 關(guān) 方 測 設(shè) 數(shù) 據(jù) 施 工 方 簽 認(rèn) 業(yè)主 監(jiān) 理 方 簽 認(rèn) 解 決 辦 法 圖 8 施工控制工作程序 施工監(jiān)控分工 連續(xù)梁監(jiān)控組織機構(gòu) （各小組的人員名單） 新建南京至杭州客運專線標(biāo) 段混凝土連續(xù)梁 橋 施工監(jiān)控方案 山東科技大學(xué) 12 新建南京至杭州客運專線標(biāo) 段混凝土連續(xù)梁 橋 施工監(jiān)控方案 山東科技大學(xué) 13 8 施工監(jiān)控表格 （ 1）施工控制指令表； （ 2）大橋工程聯(lián)系單； （ 3）主梁標(biāo)高實測數(shù)據(jù)記錄表； （ 4）主梁標(biāo)高實測值與理論值比較表； （ 5）應(yīng)力應(yīng)變測試數(shù)據(jù)記錄表； （ 6）應(yīng)力應(yīng)變實測值與理論值比較表。一個階段施工完成后，監(jiān)理將各方相關(guān)數(shù)據(jù)匯總至施工控制辦公室進行簡要小結(jié)，進而進入下一階段的施工工作程序。 施工控制工作程序 由施工控制領(lǐng)導(dǎo)小組從總體上指揮施工控制工作，具體實施由施工控制工作辦公室完成。 （ 4） 如有可能危及測試儀器的施工過程，施工單位須通知 監(jiān)控 方，以采取相 應(yīng)的措施保護元件。 （ 2） 監(jiān)控單位根據(jù)設(shè)計文件進行施工監(jiān)控工作，需設(shè)計單位提供必要的設(shè)計資料和理論計算數(shù)據(jù)，以評價橋梁在施工中的受力狀態(tài)。重大技術(shù)問題由領(lǐng)導(dǎo)小組討論決定，具體工作由施工控制辦公室實施，指令通過監(jiān)理發(fā)出。 連續(xù)梁橋施工 4 個梁段左右后進行一次階段施工控 制小結(jié)，根據(jù)施工過程中變形及應(yīng)力實測值和理論預(yù)測值的差異情況， 對 橋梁模型 有關(guān)設(shè)計參數(shù)作 必要的 調(diào)整 ，以利于下一階段的預(yù)報 。一個梁段完成后，由控制方匯集所有的觀測資料，由施工控制工作小組下達下一梁段施工控制指令表，并對上一梁段的控制情況作簡要概述。擬分為以下四個工況： 工況 Ⅰ ：安裝合攏段平衡重； 工況 Ⅱ ：安裝勁型骨架后； 工況 Ⅲ ：澆注合攏段混凝土； 工況Ⅳ：合攏段預(yù)應(yīng)力束張拉完畢。擬分為以下三個工況： 工況 Ⅰ ：全橋拆除施工支架后； 工況 Ⅱ ：邊跨合攏段預(yù)應(yīng)力束張拉完畢； 工況 Ⅲ ：拆除墩頂臨時錨固。 主梁應(yīng)力測試內(nèi)容包括主梁 的 邊 跨 、主跨的控制截面的應(yīng)力， 觀測時間一般定在清晨日出 和日落前后溫度較為恒定的時間段 。初擬以下兩個工況： 工況 Ⅰ： 在支架上澆注完畢后張拉預(yù)應(yīng)力束； 工況 Ⅱ： 在支架拆除后。 連續(xù)梁（剛構(gòu)）懸臂澆筑梁段的允許偏差和檢驗方法 序號 項 目 允許偏差 (mm) 檢驗方法 1 懸臂梁段高程 +15， 5 測量檢查 2 合龍前兩懸臂端相對高差 合龍段長的 1/100，且不大于 15 3 梁段軸線偏差 15 4 梁段頂面高程差 177。 10 ㎜。 箱梁梁段 端部 沉降 測點布置 考慮到橋梁施工過程中 高程 監(jiān)測的重要性，橋梁對稱施工過程中 高程 均需要 在溫度較為恒定時間段 持續(xù)監(jiān)測。所有 高程觀測點 ，其使用期為箱梁整個懸臂澆筑施工期。埋設(shè)的鋼筋測點必須與箱梁頂板中上、下層鋼筋焊接牢固，其底端要抵緊底板的底模板。從箱梁 零號 節(jié)段開始，在梁段前端距端面 10cm 斷面（橋縱向），沿橫向 對稱 布置 2 個沉降 測點。 工作基點的 布置 工作基點是在水準(zhǔn)基點的基礎(chǔ)上設(shè)置的若干施工水準(zhǔn)點， 每個橋梁墩頂上設(shè)置一個工作基點，作為后期連續(xù)梁節(jié)段施工沉降觀測的基本點。 新建南京至杭州客運專線標(biāo) 段混凝土連續(xù)梁 橋 施工監(jiān)控方案 山東科技大學(xué) 7 5 測量觀測點布設(shè)方法 沉降變形觀測點的布設(shè) 水準(zhǔn)基點的 布置 水準(zhǔn)基點是橋梁高程的基本控制點。靜載試驗方案由施工單位自行設(shè)計，并應(yīng)將經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理審批 后 報施工控制組 ，在施工監(jiān)控組的指導(dǎo)下完成。 邊跨直線段和各主墩 墩頂梁段 采用支架現(xiàn)澆的施工。掛籃變形要通過預(yù)壓試驗才能最終獲得。 （ 3） 溫度場測量 主要在梁體的頂板、 腹板與 底板埋置溫度傳感器，以測出梁體的溫度場。 撓度采用高精度水準(zhǔn)儀觀測，并在 T 構(gòu) 0塊中部設(shè)置一個零時參照點作校核。 (2)施工控制數(shù)據(jù)理論值：主梁各節(jié)段立模標(biāo)高。 因此，監(jiān)控工作的主要任務(wù)有： 施工過程仿真計算 按照設(shè)計施工圖所確定的施工工序，以及設(shè)計所提供的基本參數(shù)，采用平面 及空間有限元分析程序?qū)κ┕み^程進行分析，得到各施工狀態(tài)以及成橋狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力（應(yīng)力狀態(tài)）和變形等控制數(shù)據(jù)。 施工控制的目的是確保結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定，使成橋后的軸線和橋面線形達到設(shè)計要新建南京至杭州客運專線標(biāo) 段混凝土連續(xù)梁 橋 施工監(jiān)控方案 山東科技大學(xué) 5 求，并且使結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布與設(shè)計理想的內(nèi)力狀態(tài)基本吻 合。通過理論計算可得到各施工階段的理論主梁標(biāo)高值，但施工中存在著許多誤差，這些誤差將不同程度地對成橋目標(biāo)地實現(xiàn)產(chǎn)生干擾，并可能導(dǎo)致橋梁合攏困難、成橋線形及內(nèi)力與設(shè)計要求不符等問題。 懸臂施工時梁體一般分四大部分澆筑，主要程序如下 ： (1)在墩頂托架上澆筑 0 號塊，并實施墩梁臨時固結(jié)系統(tǒng) ； (2)在 0 號段上安裝懸臂掛藍，向兩側(cè)依次對稱地分段澆筑主梁至合龍前段 ； (3)在臨時支架或梁端與邊墩間的臨時托架上支 模澆筑現(xiàn)澆梁段 ； (4)主梁合龍段可在改裝的簡支掛 籃 托架上澆筑 。 中國水利水電工程四局承建該客運專線第 II 標(biāo)段。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑 7000m（南京樞紐和杭州樞紐內(nèi)適當(dāng)降低），線間距 ，最大坡度一般 12‰ /局部20‰ ，到發(fā)線有效長度 650m，最小行車間隔 3 分鐘。共設(shè) 11 站 ， 分別是