【正文】 懸灌施工時梁體線形變化是一個不可 逆的過程，若測控不及時、不準(zhǔn)數(shù)據(jù)丟失或失效，將無法通過二次施工或測量予以補救。 線形控制是懸臂灌筑過程中對各梁段線形的動態(tài)控制過程，準(zhǔn)確地定位施工中梁體頂面、底面標(biāo)高和縱橫向位置，并將其合理進行比較，找出其偏差值后對偏差進行分析研究，然后找出修正值，指導(dǎo)下一梁段施工。在施工中按照參數(shù)識別、灰色預(yù)測相結(jié)合的方法建立施 工控制網(wǎng)絡(luò)。 施工控制中進行各項試驗檢測，如混凝土容重、混凝土各齡期彈性模量、預(yù)應(yīng)力管道摩阻損失、梁體控制截面的應(yīng)力情況，進行立模、砼澆筑前、砼澆筑后、張拉前、張拉后階段的撓度檢測。 為控制撓度，應(yīng)該在混凝土施工完成并達(dá)到設(shè)計要求的張拉強度后進行預(yù)應(yīng)力束的張拉，應(yīng)按齡期及強度進行雙控，一般在混凝土施工后 5天進行張拉以減少張拉時的混凝土收縮徐變值，使永存應(yīng)力滿足設(shè)計要求，相應(yīng)減少張拉后產(chǎn)生的撓度。 ｊ .撓度觀測的關(guān)鍵是每日定時觀測，時間宜選在每日溫升前上午 8： 009： 00以前。撓度控制采用以往同類橋梁施工所驗證準(zhǔn)確可靠的計算機軟 件(MIDAS/CIVIL)進行。具體做法是根據(jù)施工施工中結(jié)構(gòu)線形或內(nèi)力的實測值對主要設(shè)計參數(shù)進行識別，尋找產(chǎn)生偏差的原因，然后將修正過的設(shè)計參數(shù)反饋到控制計算中去重新給出施工中內(nèi)力和撓度的理論期望值，以消除理論值與實測值不一致的主要部分，最后達(dá)到撓幅與內(nèi)力雙控的目標(biāo)；灰色預(yù)測法是以灰色系統(tǒng)理論為基礎(chǔ)，針對信息部分不明確的系統(tǒng)，具體做法是將各控制點的標(biāo)高理論 值減去實測值得到誤差序列，建立誤差序列的 GM（ 1， 1）模型，求出誤差函數(shù)，得到誤差估計值，將誤差估計值與理論值相加得到預(yù)測值。 線形控制技術(shù)方案 大橋施工控制的具體方法是采取參數(shù)識別法與灰色預(yù)測相結(jié)合的方案，形成施工、量測、識別 、修正、誤差預(yù)測、調(diào)整、施工的循環(huán)過程。 10mm，軸線誤差在 15mm 內(nèi)。 七、線形控制技術(shù) 線形控制原則 我單位與有豐富懸臂梁線形控制經(jīng)驗的 ****大學(xué)土木建筑工程學(xué)院合作進行該大橋的施工監(jiān)控。 7） 合龍段配重需根據(jù)提供合龍時掛籃的重量情況，由監(jiān)控量測單位提供合龍配重的最終重量。 6） 合龍塊砼達(dá)到設(shè)計強度的 95%方 可進行該段的預(yù)應(yīng)力鋼束張拉。澆注完成后，溫度處于開始上升為宜。 5） 合龍段砼澆注時間應(yīng)選在日氣溫較低，溫度變化幅度小的時間區(qū)內(nèi)進行。焊接時，在預(yù)埋件周邊砼上澆水降溫，避免燒傷砼。待剛性支撐焊接完成后，要求在 1h 之內(nèi)完成全部臨時的張拉。合龍塊勁性骨架焊接要求迅速完成，并形成鋼接。 3） 合龍段采用既拉又撐的原則。連續(xù)觀測時間不少于48h，觀測間隔根據(jù)溫度變化和梁體構(gòu)造而定，一般可間隔 3h 觀測一次。 拆除模板及吊架 ,拆除全部掛籃。 9） 砼達(dá)到設(shè)計強度的 95%后方可張拉合龍段預(yù)應(yīng)力鋼束。 7） 砼灌筑，灌筑的同時釋放配重水箱的水。 6） 穿中跨合龍段縱向預(yù)應(yīng)力 T1 B1～ B B13 鋼絞線。 4） 綁扎底板鋼筋，安裝縱向預(yù)應(yīng)力管道，支立內(nèi)頂模板，綁扎腹板及頂板鋼筋。 2） 利用掛籃模板作底模及外側(cè)模，內(nèi)模采用方木、竹膠板組配。 中跨合龍 待邊跨合龍塊均施工完成后，進行中跨合龍塊施工。先張拉頂板束，再張拉底板束；先張拉長束，后張拉短束。 7） 砼養(yǎng)生期間，應(yīng)盡量減小箱梁的日照溫差，為此可采取覆蓋懸臂梁或澆水等減小溫差的措施。勁性骨架 鋼接桿焊接完成，臨時張拉預(yù)應(yīng)力 T B10～ B12 鋼絞線束 ,按照設(shè)計要求的張拉噸位及順序雙向?qū)ΨQ進行張拉。 4） 焊接勁性骨架，完成合龍段鎖定。 2） 邊跨合龍前設(shè)置配重水箱，根據(jù)合龍塊砼的灌注速度同時進行 7塊端的水箱放水，砼灌注完成的同時將水箱配重水放完。 六、合龍段施工 邊跨合龍 待邊跨直線段和 7號塊施工完成后，即進行邊跨合龍塊合龍施工。 （ 10）、張拉、吊車司機、掛籃移動操作人員等均須進行崗前培訓(xùn)，合格后上崗。 （ 8）、大風(fēng)大雨及雷雨天氣應(yīng)及時停止梁上施工作業(yè)。 （ 6）、高空作業(yè)、臨邊作業(yè)必須掛設(shè)全封閉安全網(wǎng)等必要的防護工具，跨公 路設(shè)置安全防護通道。 （ 4）、隊設(shè)置專門的安全員，對整個施工過程進行監(jiān)控。 （ 2）、掛籃吊裝、拆除等必須制定詳細(xì)施工操作步驟。 ⑷ 預(yù)應(yīng)力孔道檢查與保護：混凝土施工前，必須逐根對預(yù)應(yīng)力孔道進行位置、是否破損等進行檢查，并加內(nèi)襯 管保護，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，混凝土施工中注意保護管道完好，否則漏漿端塞管道將導(dǎo)致一系列質(zhì)量問題。 ⑵ 掛籃施工時的對稱澆注問題：對稱澆注是保證臨時支座受力條件符合設(shè)計、梁部受力平衡、掛籃穩(wěn)定等重大事項，施工中必須確保對稱澆注不超過 6m3混凝土。預(yù)埋直徑 32mm 精軋鋼筋（主橋豎向精軋鋼），埋入砼內(nèi) 80cm、下端設(shè)置螺帽和鋼板（與主橋豎向精軋鋼做法一樣），箱梁砼頂面以上精軋鋼筋長不小于20cm。 6 綜合接地措施 根據(jù)施工圖在梁體預(yù)埋接地鋼筋、接地端子，連接鋼筋的材質(zhì)及焊接質(zhì)量應(yīng)滿足設(shè)計要求。 梁端排水措施，為防止梁端雨水漫流，保證封錨砼耐久性，梁端設(shè)置高出梁面保護層的擋水臺，同時在梁端擋水臺縫隙內(nèi)設(shè)置耐候鋼伸縮縫。 中鐵五局 XX客運專線連續(xù)懸灌箱梁施工組織設(shè)計方案 24 4 通風(fēng)孔的設(shè)置 在結(jié)構(gòu)兩側(cè)腹板上設(shè)置直徑為 100mm 的通風(fēng)孔，通風(fēng)孔距懸臂板根部距離為 30cm，間距 200cm 左右，若通風(fēng)孔與預(yù)應(yīng)力筋相碰，應(yīng)適當(dāng)移動其位置，并保證與預(yù)應(yīng)力鋼筋的凈保護層大于 1 倍預(yù)應(yīng)力鋼筋管道直徑，在通風(fēng)孔處應(yīng)增設(shè)直徑為 170mm 的螺旋筋。橋上設(shè)置接觸網(wǎng)一般支柱基礎(chǔ)時，澆注梁體時在相應(yīng)的位置預(yù)埋 接觸網(wǎng)錨固螺栓及加強鋼筋，支柱基礎(chǔ)混凝土可與電纜槽豎墻一同灌筑。施工時，在安裝 PVC 管后進行防水層、保護層的施工，同時注意預(yù)留孔處 PVC管的防水處理。橋面設(shè)有接觸網(wǎng)支柱及下錨拉線基礎(chǔ)時，須注意在基礎(chǔ)的相應(yīng)部位預(yù)留通訊電纜通過的孔道。 2 電纜槽 電纜槽 由豎墻和蓋板組成，蓋板為預(yù)制結(jié)構(gòu)，豎墻在梁體施工完成后進行現(xiàn)場灌筑。 1 防護墻 曲線內(nèi)側(cè)防護墻高 700mm，曲線外側(cè)防護墻高 880mm，在梁體施工完成后進行現(xiàn)場灌筑，梁體施工時防護墻相應(yīng)部位預(yù)埋防撞墻鋼筋。 ④、混凝土灌注時應(yīng)設(shè)專職指揮員，負(fù)責(zé)混凝土分配、坍落度 調(diào)整、振搗和模板檢查等事宜，以確?；炷凉嘧从媱澯行蜻M行。 ③、將相鄰梁段混凝土的澆注齡期差控制在 20 天以內(nèi)。為隨時檢查混凝土質(zhì)量和控制端部鑿毛、拆模、張拉時間，每個梁段需作 4～ 5 組試件。不同的季節(jié)采取不同的養(yǎng)護措施：夏季覆蓋土工布灑水養(yǎng)護；冬季除給攪拌用水加熱以保證混凝土的入模溫度外，還需采取給梁段覆蓋保溫材料、封閉梁中鐵五局 XX客運專線連續(xù)懸灌箱梁施工組織設(shè)計方案 23 段阻止通風(fēng)對 流、適當(dāng)延長拆模時間等措施，以做好混凝土的保溫養(yǎng)護工作。在頂板混凝土澆注完成后，用插入式振搗器對頂腹板接縫處進行充分的二次振搗，確保連接處密實、可靠。灌注底腹板混凝土前，對鋼筋頂面要用土工布或麻袋覆蓋，以防松散混凝土粘附其上?；炷凉嘧⑶跋葘旎@內(nèi)木屑、松散混凝土等雜物用水 或高壓風(fēng)沖洗。澆筑混凝土前，仔細(xì)檢查模板的尺寸和牢固程度。振搗時要先選好點，盡量布點均勻，并保證波紋管和壓漿管不受損傷，鋸齒板等鋼筋密集處要加強振搗。振搗腹板時，當(dāng)梁 段高度大于 4m時，要從腹板預(yù)留“天窗”放入振動棒后振混凝土。在鋼筋密集處斷開個別鋼筋留作導(dǎo)管入口，待混凝土灌注到時，將鋼筋焊接恢復(fù)。每次拌合的混凝土必須全部入模，不得與下一盤混合。振動棒移動距離不得超過振動棒作用半徑的 倍。鋼筋密集處用小振搗器，鋼筋稀疏處用大振搗棒。對厚度大于 40cm的頂混凝土分兩層灌注；對小于 40cm的，一次灌注到位?；炷劣蓲旎@底板的前端開始澆注，先澆注一側(cè)底板，再澆注另一側(cè)底板砼，腹板砼分兩次對稱平衡澆注，同一 T 構(gòu)上兩套掛籃內(nèi)的懸澆砼最大不平衡重量不得大于 5m3砼重量。 ②、混凝土灌注順序為：底板、腹板、頂板。根據(jù)懸灌梁段混凝土的數(shù)量，結(jié)合 2 臺汽車輸送泵的澆筑速度，將懸灌梁段混凝土的初凝時間定為 4 小時左右，將坍落度控制在 18cm左右 (可據(jù)混凝土振搗情況，適當(dāng)調(diào)整不同部位的坍落度，如底腹板取較小值，腹板取較大值 )。為達(dá)到設(shè)計要求，擬采取如下措施： 中鐵五局 XX客運專線連續(xù)懸灌箱梁施工組織設(shè)計方案 22 ①、混凝土由拌和站集中拌和、混凝土輸送泵運送到位。定位鋼筋要焊接成型，并與梁體鋼 筋連接牢固?？椎牢恢庙殰?zhǔn)確、圓順。 b、橋面鋼筋間距的控制 在翼緣板模型上按設(shè)計要求分好間距，綁扎時按做好的記號進行控制。 b、腹板箍筋垂直度控制 為保證腹板箍筋順梁長方向、橫梁方向的垂直度，鋼筋綁扎時要定好位，并綁扎牢固。墊塊散布均勻，側(cè)面和底面的墊塊不少于 4 個 /m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵線頭不得伸入保護層內(nèi)。保護層采用與梁體混凝土同標(biāo)號的混凝土墊塊制作，墊塊形狀為錐形，滿足 保護層厚度和定位的允差（ 0～ 5mm）要求。 中鐵五局 XX客運專線連續(xù)懸灌箱梁施工組織設(shè)計方案 21 綁扎鋼筋 、 安裝預(yù)應(yīng)力管道 ①綁扎順序： 先綁扎底板和腹板鋼筋，安裝并定位好預(yù)應(yīng)力管道，內(nèi)模安裝完畢后再綁扎頂板鋼筋，預(yù)埋防撞墻、豎墻及接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)鋼筋。每個預(yù)應(yīng)力預(yù)留孔位要編號，以便在下節(jié)段懸灌施工中快速準(zhǔn)確定位。 E. 端 頭模板： 端 頭模板因有鋼筋及預(yù)應(yīng) 力管道孔眼，模板采用 5mm 鋼 板挖孔，按斷面尺寸挖割。 倒角模板采用木模。 頂板底模與外側(cè)模連接處鑲橡膠條塞緊，以防漏漿。 、 立模 ： 兩端懸臂部分采用大塊鋼模板（掛籃底模），兩懸臂端梁底縱坡的調(diào)整，利用調(diào)模 裝置調(diào)整坡度，從而使底模達(dá)到坡度要求。 合龍段不用的內(nèi)模、導(dǎo)梁，在合龍段施工前拆除，余者可從兩端梁的出口拆除。切割臨時連接的角鋼，拆除裝橫向聯(lián)結(jié)桁架，不得損傷主桁片及橫向聯(lián)結(jié)桁架。拆除前上橫梁。 掛籃不能在跨中下方拆除下放的 ，整體掛籃后退（按掛籃前移的相反方向在軌道上徐徐退之到可拆除下放的地方）。 二、掛籃的拆除 待合龍段施工前，便可拆除掛籃，拆除順序如下： 在箱梁頂面安裝卷揚機，吊著外側(cè)模前后吊桿（底模架吊在走行梁上）徐徐下放，落至地面上。 調(diào)整吊帶時必須對每一吊帶的兩個千斤頂同時升降，以保證千斤頂和吊帶受力性能良好，同時注意千斤頂不得超行程使用。 [各滑梁上的滾動、承重吊具進行第二次轉(zhuǎn)換 ] （ 12）調(diào)整模板位置及標(biāo)高。 （ 10）中掛籃用千斤頂同時頂起主桁，安裝鋼支座，下放主桁使其回落到鋼支座上（為澆筑砼作準(zhǔn)備）。 （ 8）軌道壓梁擋住反扣輪時，必須先在反扣輪后加壓梁壓住軌道后方可拆除擋道的軌道壓梁。掛籃前進困難時要及時檢查是否有地方卡住。 （ 7）利用液壓千斤頂同步牽引 ，使掛籃主桁架、底籃系 統(tǒng)、側(cè)模系統(tǒng)同步前移就位至下一節(jié)段要求位置。在底籃后下橫梁與外側(cè)?；褐g安裝 10t 葫蘆 (此時后下橫梁吊在外滑梁上 )，前下橫梁與前上橫梁之間安裝10t 葫蘆，同時設(shè)置備用安全繩。 [完成第一次吊具的轉(zhuǎn)換 ] （ 5）放松主桁后錨桿，反扣輪扣住軌道，檢查各反扣輪咬住軌道，反扣輪受力；用千斤頂頂起主桁，拆除鋼支座，固定行走器，慢慢放松千斤頂、行走器受力，完全松開后錨桿使主桁的反扣輪（扣住軌道）完全受力，此時主桁作用在行走器、軌道上。 橫向聯(lián)結(jié)的桁架兩端通過吊桿吊住后下橫梁，拆除錨在箱 梁上的其他后下橫梁上的吊桿，底籃后下橫梁同時用鋼絲繩、 10 噸葫蘆懸掛在側(cè)模上的滑動導(dǎo)梁上、底籃前下橫梁與前上橫梁加設(shè) 10噸葫蘆加以保護。 （ 3）同步下放底籃后吊桿，底籃脫離箱梁底（ 10～ 15cm），再同步下放前吊桿，使前后兩根下橫梁頂面保持水平 （高差不得大于 5cm，防止下橫梁前移時的失穩(wěn)） 。掛籃前移要有專人統(tǒng)一指揮。 檢查各銷軸的彈簧插銷是否到位 。 檢查內(nèi)滑梁的滑梁滾輪與滑梁之間的空隙是否有咬邊，如有應(yīng)進行調(diào)整。 掛籃走行、拆除 一、掛籃的走行 檢查主桁后錨孔（筋）與底籃后錨孔、導(dǎo)梁、滑梁、后吊桿的預(yù)留孔的位置，尺寸是否準(zhǔn)確，必要時進行修整。兩端掛籃再同時前移。 中鐵五局 XX客運專線連續(xù)懸灌箱梁施工組織設(shè)計方案 17 B、具備掛籃前移條件后，先安裝附加件 5，壓穩(wěn)兩端掛籃，拆除附加件 3 C、一端安裝反扣輪，解除后錨，掛籃前移 1米。另一端安裝 A2及附加件 3，形 成平面框架，正常地安裝平聯(lián)及前端 A A5件。 0塊掛籃安裝、分解示意圖： 因 0塊長 9m，掛籃在 0 號塊上拼裝，需將兩個掛籃做成連體掛籃。對已拼裝的掛籃按設(shè)計荷載加安全系數(shù)進行試壓，以求得掛籃在不同長度（ 、 、 m 、 、 ）時不同荷載下的變形撓度值。 試驗方法是：選擇在箱梁 0塊上，將一套掛籃的兩片主桁水平放置，并利用水準(zhǔn)儀抄平，然后在后端用精軋螺紋鋼鎖定，在中部用墊板將兩片主桁分開，在前端用千斤頂加載對拉，最終加載值為使用荷載的 140%，按照 50%、 80%、100%、 120%、 140%逐級進行，每級加載完成并穩(wěn)壓半個小時（最后一級為 1小時）后檢查各桿件的情況有無裂縫，同時記錄力與位移的關(guān)系，并根據(jù)試驗測出的結(jié)果，繪制力與位移的關(guān)系曲線，求出掛籃彈性和非彈性變形。 ②、掛籃試驗：掛籃加工完成后，即進行預(yù)拼以驗證加工的精度，為了保證懸澆施工