【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 應(yīng)考慮專業(yè)隊(duì)的工作平衡 、施工中的總體性 、 管理上的合理性等因素 ， 不能硬性劃分 。 45 2022年 2月 4日 二、客運(yùn)專線鐵路主要施工方案 (1)施工方法選擇的依據(jù) 工程特點(diǎn) 工期要求 施工組織條件 標(biāo)書(shū) 、 合同書(shū)的要求 設(shè)計(jì)圖紙 施工方案的基本要求 46 2022年 2月 4日 二、客運(yùn)專線鐵路主要施工方案 (2)客運(yùn)專線施工方法選擇的要求 ① 路基 ?組織機(jī)械化施工 。 宜選用大噸位土石方挖掘 、 運(yùn)輸及重型壓實(shí)機(jī)械 ， 并需配備拌合 、 攤鋪 、 平整等特種機(jī)械 (過(guò)渡段選用小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械配合 )。 ?改良土優(yōu)先采用廠拌法制備 ,級(jí)配碎石采用攤鋪機(jī)鋪筑工藝 . ?軟土及松軟地段 、 高填方路堤 、 運(yùn)梁通道要先期安排施工 . ?加強(qiáng)施工過(guò)程中的沉降 、 位移等變形觀測(cè)工作 。 47 2022年 2月 4日 二、客運(yùn)專線鐵路主要施工方案 路基施工中 ， 對(duì)高填方 、 地質(zhì)不良地段進(jìn)行沉降觀測(cè) ， 根據(jù)沉降觀測(cè)資料及沉降發(fā)展趨勢(shì) 、 工期要求等 ， 及時(shí)修改設(shè)計(jì) ，變更地基補(bǔ)強(qiáng)或施工工藝方案 ， 采取相應(yīng)的措施 。 在架梁和鋪軌前 ， 對(duì)路基的穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)估 ， 確認(rèn)路基沉降滿足設(shè)計(jì)要求后才允許進(jìn)行架梁和鋪軌施工 。 將路基填筑的施工工藝進(jìn)行細(xì)化 , 安裝基底 、 路基本體 、 基床表層機(jī)構(gòu)的不同要求 , 配合高密度檢驗(yàn) ， 通過(guò)試驗(yàn)確定攤鋪平整 、 灑水涼曬 、 碾壓夯實(shí) 、 檢驗(yàn)簽證等區(qū)段的工藝參數(shù) , 嚴(yán)格按照 “ 三階段 、 四區(qū)段 、 八流程 ” 的操作程序組織施工 , 實(shí)現(xiàn)路基施工過(guò)程的工廠法流水作業(yè) , 保證路基質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求 。 48 2022年 2月 4日 二、客運(yùn)專線鐵路主要施工方案 過(guò)渡段沖擊夯夯實(shí) 為滿足工程進(jìn)度及施工質(zhì)量要求 ,施工必須機(jī)械化。 應(yīng)選用大噸位土石方挖掘、運(yùn)輸及重型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械 (過(guò)渡段選用小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械配合 ) 49 2022年 2月 4日 二、客運(yùn)專線鐵路主要施工方案 小型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓 為滿足工程進(jìn)度及施工質(zhì)量要求 ,施工必須機(jī)械化。 應(yīng)選用大噸位土石方挖掘、運(yùn)輸及重型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械 (過(guò)渡段選用小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械配合 ) 50 2022年 2月 4日 二、客運(yùn)專線鐵路主要施工方案 ② 橋梁 ? 非巖石地區(qū)樁基礎(chǔ)優(yōu)先選用旋挖鉆機(jī)成孔 ， 巖石地區(qū)樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆機(jī)成孔；覆蓋層較厚的嵌巖樁 ， 可先旋挖鉆機(jī)成孔 ， 再?zèng)_擊鉆機(jī)續(xù)孔 。 ? 墩臺(tái)采用一次灌筑工藝 。 ? 32m、 24m雙線箱梁主要采取集中預(yù)制 、 架橋機(jī)架設(shè)施工方法 。 由于條件限制不能預(yù)制架設(shè)的簡(jiǎn)支箱梁 ， 可經(jīng)建設(shè)單位同意后采用移動(dòng)模架 、 滿布支架灌筑施工 。 ? 大跨度簡(jiǎn)支梁采用節(jié)段預(yù)制拼裝施工；連續(xù)梁采用懸臂灌筑施工；鋼混結(jié)合梁的鋼梁部分預(yù)拼架設(shè) ， 軌道板可預(yù)制安裝 。 51 2022年 2月 4日 二、客運(yùn)專線鐵路主要施工方案 簡(jiǎn)支梁施工方法比較 施工方法 場(chǎng)制、機(jī)架 造橋機(jī)橋位現(xiàn)澆 支架法橋位現(xiàn)澆 適用條件 適合與橋梁分布集中； 梁型相對(duì)一致 ,施工段落長(zhǎng)度在 40km范圍內(nèi)； 施工段落內(nèi)具有相對(duì)較好的設(shè)場(chǎng)條件 施工段落范圍內(nèi)橋梁分布分散 ,設(shè)場(chǎng)主件較差； 受隧道等對(duì)箱梁運(yùn)輸通道的制約，不能預(yù)制后架設(shè)。 施工段落范圍內(nèi) ,橋梁分布分散； 橋梁高度不宜超過(guò) l0m。 橋梁下場(chǎng)地平坦 ,地質(zhì)情況較好 主要施工設(shè)備 架橋機(jī)、運(yùn)梁車(chē) 造橋機(jī) 鋼管、軍用梁或萬(wàn)能桿件等周轉(zhuǎn)性材料 施工措施 集中制、存梁場(chǎng) 預(yù)埋構(gòu)件、輔助支架 地基處理、支架壓重 進(jìn)度指標(biāo) 2孔 /d 15d/孔 20d/孔 52 2022年 2月 4日 二、客運(yùn)專線鐵路主要施工方案 場(chǎng)制、機(jī)架 造橋機(jī)橋位現(xiàn)澆 支架法橋位現(xiàn)澆 優(yōu)點(diǎn) 行 ,相對(duì)橋位現(xiàn)澆施工速度快； 、雨季天氣情況的影響 。 ； 響??； 、地質(zhì)、橋梁高度等的要求不高 ,適用范圍較廣； 、質(zhì)量控制條件好 施工臨時(shí)用地少； 不需要投入較大規(guī)模的制、存梁場(chǎng)及相關(guān)的輔助設(shè)施 。 對(duì)地形、地質(zhì)、水文、橋梁高度等條件的要求不高； 對(duì)周?chē)h(huán)境影響較小 施工臨時(shí)用地少； 材料可周轉(zhuǎn)回收并重復(fù)使用； 可節(jié)約大型機(jī)械設(shè)備的一次性投入費(fèi)用 53 2022年 2月 4日 二、客運(yùn)專線鐵路主要施工方案 場(chǎng)制、機(jī)架 造橋機(jī)橋位現(xiàn)澆 支架法橋位現(xiàn)澆 缺點(diǎn) 施工時(shí)的一次性投入的機(jī)械設(shè)備及輔助設(shè)施費(fèi)用較高； 對(duì)路基工程施工工期有要求； 與先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁濕接縫施工或無(wú)砟軌道施工無(wú)法平行作業(yè) 施工進(jìn)度相對(duì)較慢； 施工時(shí)一次性投入的施工設(shè)備費(fèi)用相對(duì)較品； 橋位現(xiàn)澆受冬季、雨季天氣情況的影響； 施工成本相對(duì)較高； 施工安全、質(zhì)量控制條件差 施工進(jìn)度慢； 橋位現(xiàn)澆受冬季、雨季天氣情況的影響； 對(duì)地基處理要求高； 對(duì)周?chē)h(huán)境的影響較大； 非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備、材料等較多 ,差異性較大 施工質(zhì)量控制條件差 54 2022年 2月 4日 二、客運(yùn)專線鐵路主要施工方案 (3)客運(yùn)專線施工方法選擇的要求 ? 橋梁 900t級(jí)架橋機(jī)一般長(zhǎng) 60m左右 ， 寬 17m左右 ， 高 13m左右 。 運(yùn)梁車(chē)的高度一般在 。 架橋機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)時(shí) ， 《 京滬高速鐵路 900t級(jí)運(yùn)架設(shè)備研制技術(shù)條件 》 要求 “ 其結(jié)構(gòu)輪廓的寬度一般宜小于 17m， 高度宜小于 ” 。 55 2022年 2月 4日 二、客運(yùn)專線鐵路主要施工方案 特殊結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì) 南京大勝關(guān)大橋 56 2022年 2月 4日 二、客運(yùn)專線鐵路主要施工方案 特殊結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì) 武漢天興洲大橋 57 2022年 2月 4日 二、客運(yùn)專線鐵路主要施工方案 國(guó)、內(nèi)外高速鐵路箱梁運(yùn)架設(shè)備 一體式架橋機(jī) 運(yùn)架合一 ， 作業(yè)靈活 ， 但不能平行作業(yè) ， 作業(yè)效率低 。 秦沈客運(yùn)專線、國(guó)外 ?兩跨簡(jiǎn)支步履式架橋機(jī) ?兩跨簡(jiǎn)支架梁 ， 自重大 、 施工荷載大 ，對(duì)墩 、 梁的要求較多 ， 不能平行作業(yè) ，作業(yè)效率低 。 58 2022年 2月 4日 二、客運(yùn)專線鐵路主要施工方案 國(guó)、內(nèi)外高速鐵路箱梁運(yùn)架設(shè)備 兩跨 下導(dǎo)梁式架橋機(jī) 定點(diǎn)起吊 ， 主機(jī)重量輕 ， 下導(dǎo)梁跨兩跨 ， 不易架設(shè)最后兩跨橋梁 。 架造一體機(jī) 集架梁與造梁功能與一身 ， 下導(dǎo)梁跨兩跨 ， 不易架設(shè)最后兩跨橋梁 。 專用桿件 拼裝式架橋機(jī) 主要結(jié)構(gòu)采用八七式軍用梁拼組 ， 可重復(fù)使用 ，設(shè)備投資小 ， 但組裝繁瑣 。 59 2022年 2月 4日 國(guó)、內(nèi)外高速鐵路箱梁運(yùn)架設(shè)備 單導(dǎo)梁式架橋機(jī) （ 簡(jiǎn)支架梁 、 懸臂過(guò)孔 ） 一跨簡(jiǎn)支架梁 ， 過(guò)孔時(shí)在跨中產(chǎn)生施工荷載大；懸臂過(guò)孔 ， 其縱向穩(wěn)定性較差 。 雙導(dǎo)梁式架橋機(jī) （ 簡(jiǎn)支架梁 、 簡(jiǎn)支過(guò)孔 ） 一跨簡(jiǎn)支架梁 ， 受力合理；借助下導(dǎo)梁簡(jiǎn)支狀態(tài)過(guò)孔 ， 安全性高 。 60 2022年 2月 4日 國(guó)、內(nèi)外高速鐵路箱梁運(yùn)架設(shè)備 ● Kirow 運(yùn)梁車(chē) 880t 車(chē)面上設(shè)置移梁臺(tái)車(chē) ， 10軸線 ， 適合所有形式架橋機(jī) 。 ● Nicola運(yùn)梁車(chē) 915t 車(chē)面上設(shè)置移梁臺(tái)車(chē) ， 11軸線 ， 適合所有形式架橋機(jī) 。 61 2022年 2月 4日 國(guó)、內(nèi)外高速鐵路箱梁運(yùn)架設(shè)備 移動(dòng)模架施工 62 2022年 2月 4日 二、客運(yùn)專線鐵路主要施工方案 ③ 隧道 ? 采用鉆爆法開(kāi)挖隧道時(shí) ， 施工方法應(yīng)根據(jù)斷面尺寸 、 圍巖級(jí)別 、 設(shè)備性能 、 施工技術(shù)水平等經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后選定 ， 優(yōu)先選用大斷面開(kāi)挖 。 Ⅴ 級(jí)圍巖采用側(cè)壁導(dǎo)坑法或中隔壁法開(kāi)挖 ， Ⅳ 、 Ⅲ 級(jí)圍巖和 Ⅱ 級(jí)圍巖淺埋段采用臺(tái)階法開(kāi)挖 ， Ⅱ 級(jí)圍巖深埋段可采用全斷面法開(kāi)挖 。 ? 隧道開(kāi)挖均采用光面爆破技術(shù) ， 有地震控制要求時(shí)采用微震動(dòng)爆破技術(shù) ， 控制超挖和避免大范圍擾動(dòng)圍巖 。 ? 隧道二次襯砌采用整體式大模板臺(tái)車(chē) 、 泵送混凝土灌筑 ，先仰拱后拱墻或仰拱與拱墻同步施工 。 63 2022年 2月 4日 二、客運(yùn)專線鐵路主要施工方案 整體式大模板臺(tái)車(chē) 64 2022年 2月 4日 二、客運(yùn)專線鐵路主要施工方案 ④ 軌道 ?采用鋪軌機(jī)鋪設(shè)長(zhǎng)軌條 ， 有砟道床軌道采用單枕連續(xù)作業(yè)法鋪設(shè) 。 無(wú)縫線路的鎖定受溫度影響較大 ，施工組織安排時(shí)盡量避開(kāi)或采取對(duì)應(yīng)措施 。 ?有砟道床軌道整理采用大型機(jī)械作業(yè) 。 應(yīng)提前組織道砟生產(chǎn) 。 ?應(yīng)合理規(guī)劃整道 、 鋼軌打磨 、 無(wú)縫線路鎖定作業(yè) 、無(wú)砟軌道精調(diào)工序的時(shí)間 。 65 2022年 2月 4日 二、客運(yùn)專線鐵路主要施工方案 牽引車(chē)輛 作業(yè)梁 作業(yè)車(chē) 轉(zhuǎn)運(yùn)龍門(mén)吊 NTC型鋪軌機(jī)組的組成 66 2022年 2月 4日 二、客運(yùn)專線鐵路主要施工方案 SVM1000CH 67 2022年 2月 4日 二、客運(yùn)專線鐵路主要施工方案 無(wú)砟軌道長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)示意圖 裝載機(jī) 滾筒 長(zhǎng)鋼軌 A字架 帶卷?yè)P(yáng)機(jī)的平板 長(zhǎng)軌車(chē) 最后一節(jié)平板 68 2022年 2月 4日 二、客運(yùn)專線鐵路主要施工方案 (3)客運(yùn)專線施工方法選擇的要求 69 2022年 2月 4日 二、客運(yùn)專線鐵路主要施工方案 ⑤ 四電 傳統(tǒng)項(xiàng)目按已有成熟的施工工法 、 施工工藝組織施工 。 采用新技術(shù) 、 新工藝 、 新設(shè)備部分的施工 ， 按照相關(guān)施工 、 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和新設(shè)備供應(yīng)商提供的安裝規(guī)范施工 。 為減少對(duì)已完工程的破壞 ， 通信信號(hào)電纜槽 、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)工程應(yīng)在軌道工程開(kāi)工之前完成 ， 施工均要求采用機(jī)械施工方法 ， 杜絕人工開(kāi)挖方式 ， 減少對(duì)路基整體性的擾動(dòng) ， 保證基礎(chǔ)位置準(zhǔn)確 ， 施工質(zhì)量得到有效保證 。 70 2022年 2月 4日 二、客運(yùn)專線鐵路主要施工方案 ⑥ 鋪軌基地方案 ?選擇合適場(chǎng)地 ， 合理布局場(chǎng)區(qū) 。 基地位置應(yīng)具有通暢的運(yùn)輸通道 ， 有利于生產(chǎn)線合理布局 。 ?每個(gè)鋪軌基地 ， 按連續(xù) 4個(gè)月鋪軌能力設(shè)計(jì) ， 具備長(zhǎng)鋼軌 40km、 廠制鋼軌 60km、 扣件 100km、 軌枕15～ 20萬(wàn)根 、 道砟 （ 15～ 20） 104m3的儲(chǔ)存能力 ?；劁伵R時(shí)軌道約 10～ 14km， 施工便道 ， 高壓電力線路 3km， 供電功率 1200kVA。 ?進(jìn)度安排：第 35個(gè)月 （ 250km/h項(xiàng)目第 19個(gè)月 ） 開(kāi)始存砟 、 存軌 （ 料 ） 和 500m長(zhǎng)軌條焊接 。 71 2022年 2月 4日 二、客運(yùn)專線鐵路主要施工方案 ⑦ 預(yù)制梁場(chǎng)方案 ? 梁場(chǎng)規(guī)模 ， 根據(jù)制架梁數(shù)量 、 工期 、 生產(chǎn)工藝及經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸范圍等因素綜合決定 。 梁場(chǎng)應(yīng)具備每日 2孔 、 總量 500孔以上生產(chǎn)能力的相應(yīng)規(guī)模 。 宜進(jìn)行1場(chǎng) 1架 、 1場(chǎng) 2架及 1運(yùn) 1架 、 2運(yùn) 1架的經(jīng)濟(jì)比較 。 ? 進(jìn)度安排：制梁場(chǎng)應(yīng)在第一施工年度內(nèi)建成 ， 并投入生產(chǎn)；架橋機(jī) 、 運(yùn)梁車(chē) 、 造橋機(jī)及提升機(jī)等應(yīng)在第一施工年度內(nèi)完成設(shè)備的購(gòu)置 ， 并在架梁作業(yè)開(kāi)始前 ， 至少提前 2個(gè)月運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng) 。 72 2022年 2月 4日 二、客運(yùn)專線鐵路主要施工方案 ⑧ 混凝土 、 瀝青混凝土 、 級(jí)配碎石及改良土拌合場(chǎng)方案 ?主體結(jié)構(gòu)的混凝土應(yīng)集中生產(chǎn) ， 應(yīng)在預(yù)制梁場(chǎng) 、 軌枕及軌道板場(chǎng) 、 長(zhǎng)大隧道 、 特大橋工點(diǎn)設(shè)置混凝土拌合站 。 ?改良土拌合場(chǎng)要盡量靠近填筑施工現(xiàn)場(chǎng) ， 設(shè)于遠(yuǎn)離村落 ， 交通便利的地方 。 土源點(diǎn)離施工現(xiàn)場(chǎng)較近時(shí) ， 拌合場(chǎng)可設(shè)置于取土場(chǎng)或附近；級(jí)配碎石拌合站要盡量利用改良土拌合站的既有設(shè)施 ， 必要時(shí)獨(dú)立設(shè)置 。 ?拌合場(chǎng)供應(yīng)半徑應(yīng)結(jié)合運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距和拌合至填壓的時(shí)間綜合確定 ， 宜控制在 15～ 20km范圍之內(nèi) 。 73 2022年 2月 4日 二、客運(yùn)專線鐵路主要施工方案 ⑧ 混凝土 、 瀝青混凝土 、 級(jí)配碎石及改良土拌合場(chǎng) 設(shè)置規(guī)模及主要進(jìn)度參考指標(biāo) 填料改良：基本規(guī)模為 100～ 150萬(wàn) m3， 施工工期不超過(guò) 10個(gè)月 。 生產(chǎn)指標(biāo)為 250t/h， 單機(jī)單班產(chǎn)量為 1200m3。 級(jí)配碎石拌合：基本生產(chǎn)規(guī)模約 30萬(wàn) m3， 施工工期不超過(guò) 3個(gè)月 。 生產(chǎn)指標(biāo)為 250t/h， 單機(jī)單班產(chǎn)量為 800m3。 瀝青混凝土拌合：基本生產(chǎn)規(guī)模約 5～ 8萬(wàn) m3，