【文章內(nèi)容簡介】 艱。其他各二級廠礦自有運輸資源的利用率則更低，由此造成公路運輸物流成本居高不下。而對鋼鐵企業(yè)而言， 運輸成本和原燃料采購成本相當，在特定時期，運輸成本還大于采購成本。換言之，怎樣降低運輸成本成為降低物流成本的關鍵內(nèi)容。 物流管理是提高鋼鐵企業(yè)核心競爭力的有效途徑，國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)一定要走出重生產(chǎn)、輕物流的管理誤區(qū)，重視物流管理，更新運輸管理思想理念，不斷完善鋼鐵物流的功能，使物流真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤源泉，為鋼鐵企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。 五、加速武鋼公路運輸向物流的思考 在物流管理理論中，哈佛模式提出公司物流管理的基本原則，即成本降低原理、規(guī)模效益原理、協(xié)助運作效應原理。物流管 理的成本降低原理在于對物流的各個功能環(huán)節(jié)進行成本－效益分析，徹底杜絕浪費現(xiàn)象，減少原材料、廢料、次品以及燃料、動力等的消耗。規(guī)模效益原理主要是對企業(yè)各部門所需使用的原材料、物料和燃料等，通過集中訂貨，從而獲得因擴大規(guī)模而產(chǎn)生的單位成本降低所帶來的經(jīng)濟效益。協(xié)助運作效應原理闡述了只有當眾多運作部門與相關企業(yè)鼎力協(xié)作，實現(xiàn)按共同資源規(guī)劃進行物流操作，減少浪費并提高物流的運作效率，達到低成本。 鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)工藝、工序間的運輸是鋼鐵生產(chǎn)不可缺少的環(huán)節(jié)，物流運輸管理應作為鋼鐵生產(chǎn)管理的一部分。根據(jù)哈佛物流管理 的三原則，結合武鋼的實際情況，對發(fā)展武鋼物流產(chǎn)業(yè)談一點想法。 （一）、整體規(guī)劃，優(yōu)化組合，按專業(yè)劃分市場資源，實施高度集中的公路運輸管理模式 如果企業(yè)中的運輸管理不能合理地調(diào)配和使用現(xiàn)有的物流技術裝備，從而達到降低成本，創(chuàng)最佳效益的目的，那么企業(yè)在未來的發(fā)展中必將失去競爭優(yōu)勢。因此，必須實施公路運輸?shù)募泄芾?，這是武鋼發(fā)展物流公路運輸?shù)那疤?。而且這種集中不單是車輛和人員的簡單集中，而是包含管理職能、運輸業(yè)務、運費結算和車輛修理等各種要素在內(nèi)的廣義集中。其中運輸設備的集中是基礎，運輸市場的集中 是保障。通過運輸設備的集中管理，可提高車輛利用率，增強運輸實力和競爭能力，減少集團公司總體投入，減少廠區(qū)汽車流量，規(guī)范和凈化廠區(qū)環(huán)境；通過運輸市場的集中管理，可有效控制資金外流，為專業(yè)運輸單位提供市場保障。 在實施管理集中時，應將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購等物流活動統(tǒng)一歸并進行系統(tǒng)規(guī)劃和運作。這是因為武鋼公路運輸業(yè)要拓展到物流業(yè)，必須進一步挖掘服務行業(yè)的內(nèi)涵，衍生出包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、包裝、加工、信息處理等多種服務功能，將服務對象從托運人和收貨人延伸到產(chǎn)品的生產(chǎn)者、消費者和資源的供應商 ，為生產(chǎn)和銷售兩頭服務。所以武鋼要突出公路運輸在物流其他環(huán)節(jié)中無可替代的作用，以公路運輸為基礎，建立完整的供應鏈。具體說，就是新組建的物流公司與武鋼建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關系，為武鋼提供全方位的物流服務。這種伙伴關系的建立，一方面使武鋼減少物流經(jīng)營成本，提高服務質(zhì)量，同時，使生產(chǎn)有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)；另一方面使新組建的物流公司有了可靠的貨源保證，降低經(jīng)營風險。實際上可簡化管理與經(jīng)營的難度，使企業(yè)在市場中的地位與作用更加鞏固，實現(xiàn) “雙贏 ”。 與此同時，建立獨立的物流管理部門，研究制訂集團公司的物流發(fā) 展戰(zhàn)略及規(guī)劃，充分履行物流管理職能，搞好與生產(chǎn)、銷售等單位部門之間的相互協(xié)調(diào)，歸并運輸、倉儲、客戶服務等職能于一體，形成銷售、生產(chǎn)、物流并駕齊驅(qū)的經(jīng)營局面，提高集團公司整體客戶服務水平。并且，建立健全公路運輸管理制度，提升物流公路運輸管理水平。目前我國的物流管理水平還處于初級階段，物流管理的意識還很模糊，在這種條件下，必須制定強制性的，能夠促進管理的有關政策和制度來進行引導，并加大檢查考核的力度，是政策和制度落實的關鍵所在。 （二）、轉變觀念，適應形勢，充分發(fā)揮公路運輸在武鋼生產(chǎn)物流中的作用 運輸是物流活動的中心環(huán)節(jié)，運輸手段的選擇則成為物流是否合理化的關鍵?！冬F(xiàn)代物流學》指出，運輸手段的選擇標準主要考慮以下要素：運輸貨物的性質(zhì)種類、運輸量、運輸距離、運輸時間、運輸成本費用、交貨時間的適應性、批量的適應性、運輸?shù)臋C動性和便利性、安全性和準確性等。其中，公路汽車運輸以較高的頻率、較低的貨物丟失與破損率及靈活性強、建設投資低、便于因地制宜實現(xiàn) “門到門 ”運輸?shù)确仗匦员绕渌\輸方式更有優(yōu)勢。公路汽車運輸尤其適合中短距離的運輸，是鐵路、水路運輸方式不可或缺的接駁工具。由于鋼鐵生產(chǎn)工藝間的運距短，需要更 便捷、更經(jīng)濟的運輸方式，這就為武鋼發(fā)展物流公路運輸提供了重要的理論依據(jù)和現(xiàn)實意義。另外，在鋼鐵企業(yè)中，運輸成本和原燃料采購成本相差不大，在特定時期，運輸成本還大于采購成本，怎樣降低運輸成本是降低物流成本的重要內(nèi)容。從前面的論述來看，目前，國內(nèi)外鋼鐵企業(yè)以公路運輸作為其鋼鐵生產(chǎn)工藝間的主要運輸方式，為武鋼發(fā)展物流公路運輸提供了寶貴的經(jīng)驗。武鋼要達到 1400 萬噸鋼的生產(chǎn)能力，相應的運輸能力也需加強。武鋼在建設初期，由于公路運輸條件較差，公路運輸?shù)哪芰Σ粡?，鋼廠的運輸主要依靠火車。隨著武鋼生產(chǎn)規(guī)模的不 斷擴大，公路運輸靈活、快捷、安全的優(yōu)勢明顯突出。近年來，武鋼在這方面也進行了積極探索和嘗試，先后形成了三煉鋼、二熱軋駐廠保產(chǎn)公路運輸模式，從運作情況來看十分成功，公路運輸成本低、靈活、快捷的優(yōu)勢已凸現(xiàn)出來。但總的來說，公路運輸?shù)谋戎剡€是過小。因此，武鋼應按照國內(nèi)外先進企業(yè)的做法，進一步提高公路運輸?shù)牡匚?，加大公路運輸?shù)谋戎亍＝窈髲匿撹F生產(chǎn)新建、擴建項目的設計上就要考慮汽車運輸；同時，隨著公路的功能性物流的作用逐步發(fā)揮，可考慮以公路運輸作為鋼鐵生產(chǎn)工藝間的主要運輸方式。 （三）、以武鋼為依托，促使物流 服務向?qū)I(yè)化、規(guī)?；?、集約化方向發(fā)展 要使武鋼公路運輸完全向物流融合，必須對企業(yè)經(jīng)營形式和經(jīng)營規(guī)模進行調(diào)整。以武鋼公路運輸?shù)膶嶋H情況來看，交運公司在自身的物質(zhì)條件和運輸管理上具有一定的優(yōu)勢，在長期的運輸業(yè)務中，具有管理運輸業(yè)務的寶貴經(jīng)驗，因此在經(jīng)營形式上，可以同時采取兩種形式：一是向?qū)I(yè)化運輸發(fā)展，以運輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)?；谌胛锪?；二是以運輸為基礎，向多元化服務轉變，為用戶提供物流服務。 在經(jīng)營規(guī)模上，通過兼并和強強聯(lián)合，組建大型的物流企業(yè)。目前，我們的當務之急是要對參與武鋼公路運輸?shù)?非武鋼企業(yè)進行甄別、刪選，按照控制數(shù)量和運輸車輛新度系數(shù)的原則，設置運輸準入標準，對實力較強的運輸企業(yè)，可按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，采取聯(lián)合投資或共同參股的辦法，組建相應的運輸股份合作制公司或股份制有限責任公司，實行資產(chǎn)的聯(lián)合，建立按股分紅或按資產(chǎn)分利的正當利益機制，從而使各成員單位拋棄自我封閉的觀念，在資金、人才、技術等方面進行組合，發(fā)揮群體經(jīng)營的優(yōu)勢，共同組織社會化運輸。對實力相對較弱的企業(yè)，則可采取兼并的方式。通過兼并使被兼并企業(yè)的人員、資產(chǎn)設備、技術和土地，這些生產(chǎn)要素向優(yōu)勢企業(yè)流動，充分發(fā)揮資源使用 效能；通過兼并調(diào)整經(jīng)營結構和運力結構，促進生產(chǎn)布局的轉變，掌握運輸市場的主動權，擴大市場的占有份額，從而全面提高運輸企業(yè)的物流服務水平；通過兼并促進運輸企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，推動企業(yè)多種經(jīng)營的開發(fā)利用，更加充分發(fā)揮公路運輸企業(yè)點多、線長、面廣、市場信息靈敏的行業(yè)優(yōu)勢；通過兼并獲取供應鏈中相關企業(yè)的人才，加快相關物流服務的開發(fā)，形成規(guī)模經(jīng)營、集約化經(jīng)營，建立自己核心能力的經(jīng)濟增長點。武鋼物流真正形成規(guī)模經(jīng)營和集約化經(jīng)營后，可大量節(jié)約企業(yè)運輸成本，降低費用，減少經(jīng)營風險，改善企業(yè)財務狀況，提高融資能力，獲得稅收優(yōu)惠，達到節(jié)稅的目的，獲取額外經(jīng)濟效益，企業(yè)的市場競爭能力將大大增強，有利于促進第三方物流的形成和完善。 （四）、加快物流人才的培養(yǎng) 與此同時，大力培訓和引進物流管理人才，提高物流管理水平。目前武鋼公司最緊缺的是一流的物流管理人才。 鋼鐵物流業(yè)的高速發(fā)展，需要一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。世界先進國家鋼鐵工業(yè)都建立了多層次物流專業(yè)教育的在職培訓教育。美國建立了物流業(yè)和職業(yè)資格認證制度。日本物流協(xié)會也有兩種在職培訓。加入 WTO 后，我國鋼鐵物流業(yè)需要大批懂得業(yè)務知識、擁有業(yè)務技能的受過專業(yè)訓練的 物流管理人才。因此，大力引進和普及國外先進物流理論和操作方法，并在國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的教育培訓機構和相關的國民教育院校設立物流專業(yè)，培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才，以實踐推動研究，以研究指導實踐，達到產(chǎn)、學、研的有機結合非常必要。公司應有計劃、有組織的加強物流管理人員的物流科學教育和崗位培訓，引進物流管理專門人才，強化領導的現(xiàn)代物流管理意識，用盡量短的時間建立起一支高素質(zhì)物流管理人才隊伍，才能適應物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，才能提高物流管理現(xiàn)代化的水平。 （五）、政府提供支持 鋼鐵物