【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 艱。其他各二級(jí)廠礦自有運(yùn)輸資源的利用率則更低，由此造成公路運(yùn)輸物流成本居高不下。而對(duì)鋼鐵企業(yè)而言， 運(yùn)輸成本和原燃料采購(gòu)成本相當(dāng)，在特定時(shí)期，運(yùn)輸成本還大于采購(gòu)成本。換言之，怎樣降低運(yùn)輸成本成為降低物流成本的關(guān)鍵內(nèi)容。 物流管理是提高鋼鐵企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑，國(guó)內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)一定要走出重生產(chǎn)、輕物流的管理誤區(qū)，重視物流管理，更新運(yùn)輸管理思想理念，不斷完善鋼鐵物流的功能，使物流真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，為鋼鐵企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。 五、加速武鋼公路運(yùn)輸向物流的思考 在物流管理理論中，哈佛模式提出公司物流管理的基本原則，即成本降低原理、規(guī)模效益原理、協(xié)助運(yùn)作效應(yīng)原理。物流管 理的成本降低原理在于對(duì)物流的各個(gè)功能環(huán)節(jié)進(jìn)行成本－效益分析，徹底杜絕浪費(fèi)現(xiàn)象，減少原材料、廢料、次品以及燃料、動(dòng)力等的消耗。規(guī)模效益原理主要是對(duì)企業(yè)各部門所需使用的原材料、物料和燃料等，通過(guò)集中訂貨，從而獲得因擴(kuò)大規(guī)模而產(chǎn)生的單位成本降低所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。協(xié)助運(yùn)作效應(yīng)原理闡述了只有當(dāng)眾多運(yùn)作部門與相關(guān)企業(yè)鼎力協(xié)作，實(shí)現(xiàn)按共同資源規(guī)劃進(jìn)行物流操作，減少浪費(fèi)并提高物流的運(yùn)作效率，達(dá)到低成本。 鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)工藝、工序間的運(yùn)輸是鋼鐵生產(chǎn)不可缺少的環(huán)節(jié)，物流運(yùn)輸管理應(yīng)作為鋼鐵生產(chǎn)管理的一部分。根據(jù)哈佛物流管理 的三原則，結(jié)合武鋼的實(shí)際情況，對(duì)發(fā)展武鋼物流產(chǎn)業(yè)談一點(diǎn)想法。 （一）、整體規(guī)劃，優(yōu)化組合，按專業(yè)劃分市場(chǎng)資源，實(shí)施高度集中的公路運(yùn)輸管理模式 如果企業(yè)中的運(yùn)輸管理不能合理地調(diào)配和使用現(xiàn)有的物流技術(shù)裝備，從而達(dá)到降低成本，創(chuàng)最佳效益的目的，那么企業(yè)在未來(lái)的發(fā)展中必將失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，必須實(shí)施公路運(yùn)輸?shù)募泄芾?，這是武鋼發(fā)展物流公路運(yùn)輸?shù)那疤帷６疫@種集中不單是車輛和人員的簡(jiǎn)單集中，而是包含管理職能、運(yùn)輸業(yè)務(wù)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算和車輛修理等各種要素在內(nèi)的廣義集中。其中運(yùn)輸設(shè)備的集中是基礎(chǔ)，運(yùn)輸市場(chǎng)的集中 是保障。通過(guò)運(yùn)輸設(shè)備的集中管理，可提高車輛利用率，增強(qiáng)運(yùn)輸實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)能力，減少集團(tuán)公司總體投入，減少?gòu)S區(qū)汽車流量，規(guī)范和凈化廠區(qū)環(huán)境；通過(guò)運(yùn)輸市場(chǎng)的集中管理，可有效控制資金外流，為專業(yè)運(yùn)輸單位提供市場(chǎng)保障。 在實(shí)施管理集中時(shí)，應(yīng)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)等物流活動(dòng)統(tǒng)一歸并進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)作。這是因?yàn)槲滗摴愤\(yùn)輸業(yè)要拓展到物流業(yè)，必須進(jìn)一步挖掘服務(wù)行業(yè)的內(nèi)涵，衍生出包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、包裝、加工、信息處理等多種服務(wù)功能，將服務(wù)對(duì)象從托運(yùn)人和收貨人延伸到產(chǎn)品的生產(chǎn)者、消費(fèi)者和資源的供應(yīng)商 ，為生產(chǎn)和銷售兩頭服務(wù)。所以武鋼要突出公路運(yùn)輸在物流其他環(huán)節(jié)中無(wú)可替代的作用，以公路運(yùn)輸為基礎(chǔ)，建立完整的供應(yīng)鏈。具體說(shuō)，就是新組建的物流公司與武鋼建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，為武鋼提供全方位的物流服務(wù)。這種伙伴關(guān)系的建立，一方面使武鋼減少物流經(jīng)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)，使生產(chǎn)有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)；另一方面使新組建的物流公司有了可靠的貨源保證，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)際上可簡(jiǎn)化管理與經(jīng)營(yíng)的難度，使企業(yè)在市場(chǎng)中的地位與作用更加鞏固，實(shí)現(xiàn) “雙贏 ”。 與此同時(shí)，建立獨(dú)立的物流管理部門，研究制訂集團(tuán)公司的物流發(fā) 展戰(zhàn)略及規(guī)劃，充分履行物流管理職能，搞好與生產(chǎn)、銷售等單位部門之間的相互協(xié)調(diào)，歸并運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、客戶服務(wù)等職能于一體，形成銷售、生產(chǎn)、物流并駕齊驅(qū)的經(jīng)營(yíng)局面，提高集團(tuán)公司整體客戶服務(wù)水平。并且，建立健全公路運(yùn)輸管理制度，提升物流公路運(yùn)輸管理水平。目前我國(guó)的物流管理水平還處于初級(jí)階段，物流管理的意識(shí)還很模糊，在這種條件下，必須制定強(qiáng)制性的，能夠促進(jìn)管理的有關(guān)政策和制度來(lái)進(jìn)行引導(dǎo)，并加大檢查考核的力度，是政策和制度落實(shí)的關(guān)鍵所在。 （二）、轉(zhuǎn)變觀念，適應(yīng)形勢(shì)，充分發(fā)揮公路運(yùn)輸在武鋼生產(chǎn)物流中的作用 運(yùn)輸是物流活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)，運(yùn)輸手段的選擇則成為物流是否合理化的關(guān)鍵?！冬F(xiàn)代物流學(xué)》指出，運(yùn)輸手段的選擇標(biāo)準(zhǔn)主要考慮以下要素：運(yùn)輸貨物的性質(zhì)種類、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本費(fèi)用、交貨時(shí)間的適應(yīng)性、批量的適應(yīng)性、運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和便利性、安全性和準(zhǔn)確性等。其中，公路汽車運(yùn)輸以較高的頻率、較低的貨物丟失與破損率及靈活性強(qiáng)、建設(shè)投資低、便于因地制宜實(shí)現(xiàn) “門到門 ”運(yùn)輸?shù)确?wù)特性比其它運(yùn)輸方式更有優(yōu)勢(shì)。公路汽車運(yùn)輸尤其適合中短距離的運(yùn)輸，是鐵路、水路運(yùn)輸方式不可或缺的接駁工具。由于鋼鐵生產(chǎn)工藝間的運(yùn)距短，需要更 便捷、更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，這就為武鋼發(fā)展物流公路運(yùn)輸提供了重要的理論依據(jù)和現(xiàn)實(shí)意義。另外，在鋼鐵企業(yè)中，運(yùn)輸成本和原燃料采購(gòu)成本相差不大，在特定時(shí)期，運(yùn)輸成本還大于采購(gòu)成本，怎樣降低運(yùn)輸成本是降低物流成本的重要內(nèi)容。從前面的論述來(lái)看，目前，國(guó)內(nèi)外鋼鐵企業(yè)以公路運(yùn)輸作為其鋼鐵生產(chǎn)工藝間的主要運(yùn)輸方式，為武鋼發(fā)展物流公路運(yùn)輸提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。武鋼要達(dá)到 1400 萬(wàn)噸鋼的生產(chǎn)能力，相應(yīng)的運(yùn)輸能力也需加強(qiáng)。武鋼在建設(shè)初期，由于公路運(yùn)輸條件較差，公路運(yùn)輸?shù)哪芰Σ粡?qiáng)，鋼廠的運(yùn)輸主要依靠火車。隨著武鋼生產(chǎn)規(guī)模的不 斷擴(kuò)大，公路運(yùn)輸靈活、快捷、安全的優(yōu)勢(shì)明顯突出。近年來(lái)，武鋼在這方面也進(jìn)行了積極探索和嘗試，先后形成了三煉鋼、二熱軋駐廠保產(chǎn)公路運(yùn)輸模式，從運(yùn)作情況來(lái)看十分成功，公路運(yùn)輸成本低、靈活、快捷的優(yōu)勢(shì)已凸現(xiàn)出來(lái)。但總的來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸?shù)谋戎剡€是過(guò)小。因此，武鋼應(yīng)按照國(guó)內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)的做法，進(jìn)一步提高公路運(yùn)輸?shù)牡匚唬哟蠊愤\(yùn)輸?shù)谋戎?。今后從鋼鐵生產(chǎn)新建、擴(kuò)建項(xiàng)目的設(shè)計(jì)上就要考慮汽車運(yùn)輸；同時(shí)，隨著公路的功能性物流的作用逐步發(fā)揮，可考慮以公路運(yùn)輸作為鋼鐵生產(chǎn)工藝間的主要運(yùn)輸方式。 （三）、以武鋼為依托，促使物流 服務(wù)向?qū)I(yè)化、規(guī)?；?、集約化方向發(fā)展 要使武鋼公路運(yùn)輸完全向物流融合，必須對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)形式和經(jīng)營(yíng)規(guī)模進(jìn)行調(diào)整。以武鋼公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況來(lái)看，交運(yùn)公司在自身的物質(zhì)條件和運(yùn)輸管理上具有一定的優(yōu)勢(shì)，在長(zhǎng)期的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，具有管理運(yùn)輸業(yè)務(wù)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，因此在經(jīng)營(yíng)形式上，可以同時(shí)采取兩種形式：一是向?qū)I(yè)化運(yùn)輸發(fā)展，以運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)?；谌胛锪?；二是以運(yùn)輸為基礎(chǔ)，向多元化服務(wù)轉(zhuǎn)變，為用戶提供物流服務(wù)。 在經(jīng)營(yíng)規(guī)模上，通過(guò)兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建大型的物流企業(yè)。目前，我們的當(dāng)務(wù)之急是要對(duì)參與武鋼公路運(yùn)輸?shù)?非武鋼企業(yè)進(jìn)行甄別、刪選，按照控制數(shù)量和運(yùn)輸車輛新度系數(shù)的原則，設(shè)置運(yùn)輸準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)實(shí)力較強(qiáng)的運(yùn)輸企業(yè)，可按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，采取聯(lián)合投資或共同參股的辦法，組建相應(yīng)的運(yùn)輸股份合作制公司或股份制有限責(zé)任公司，實(shí)行資產(chǎn)的聯(lián)合，建立按股分紅或按資產(chǎn)分利的正當(dāng)利益機(jī)制，從而使各成員單位拋棄自我封閉的觀念，在資金、人才、技術(shù)等方面進(jìn)行組合，發(fā)揮群體經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，共同組織社會(huì)化運(yùn)輸。對(duì)實(shí)力相對(duì)較弱的企業(yè)，則可采取兼并的方式。通過(guò)兼并使被兼并企業(yè)的人員、資產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)和土地，這些生產(chǎn)要素向優(yōu)勢(shì)企業(yè)流動(dòng)，充分發(fā)揮資源使用 效能；通過(guò)兼并調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)力結(jié)構(gòu)，促進(jìn)生產(chǎn)布局的轉(zhuǎn)變，掌握運(yùn)輸市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，擴(kuò)大市場(chǎng)的占有份額，從而全面提高運(yùn)輸企業(yè)的物流服務(wù)水平；通過(guò)兼并促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)企業(yè)多種經(jīng)營(yíng)的開發(fā)利用，更加充分發(fā)揮公路運(yùn)輸企業(yè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、市場(chǎng)信息靈敏的行業(yè)優(yōu)勢(shì)；通過(guò)兼并獲取供應(yīng)鏈中相關(guān)企業(yè)的人才，加快相關(guān)物流服務(wù)的開發(fā)，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)、集約化經(jīng)營(yíng)，建立自己核心能力的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。武鋼物流真正形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)和集約化經(jīng)營(yíng)后，可大量節(jié)約企業(yè)運(yùn)輸成本，降低費(fèi)用，減少經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，改善企業(yè)財(cái)務(wù)狀況，提高融資能力，獲得稅收優(yōu)惠，達(dá)到節(jié)稅的目的，獲取額外經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力將大大增強(qiáng)，有利于促進(jìn)第三方物流的形成和完善。 （四）、加快物流人才的培養(yǎng) 與此同時(shí)，大力培訓(xùn)和引進(jìn)物流管理人才，提高物流管理水平。目前武鋼公司最緊缺的是一流的物流管理人才。 鋼鐵物流業(yè)的高速發(fā)展，需要一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。世界先進(jìn)國(guó)家鋼鐵工業(yè)都建立了多層次物流專業(yè)教育的在職培訓(xùn)教育。美國(guó)建立了物流業(yè)和職業(yè)資格認(rèn)證制度。日本物流協(xié)會(huì)也有兩種在職培訓(xùn)。加入 WTO 后，我國(guó)鋼鐵物流業(yè)需要大批懂得業(yè)務(wù)知識(shí)、擁有業(yè)務(wù)技能的受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的 物流管理人才。因此，大力引進(jìn)和普及國(guó)外先進(jìn)物流理論和操作方法，并在國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)的教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和相關(guān)的國(guó)民教育院校設(shè)立物流專業(yè)，培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才，以實(shí)踐推動(dòng)研究，以研究指導(dǎo)實(shí)踐，達(dá)到產(chǎn)、學(xué)、研的有機(jī)結(jié)合非常必要。公司應(yīng)有計(jì)劃、有組織的加強(qiáng)物流管理人員的物流科學(xué)教育和崗位培訓(xùn)，引進(jìn)物流管理專門人才，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)的現(xiàn)代物流管理意識(shí)，用盡量短的時(shí)間建立起一支高素質(zhì)物流管理人才隊(duì)伍，才能適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，才能提高物流管理現(xiàn)代化的水平。 （五）、政府提供支持 鋼鐵物