【正文】 領(lǐng)導(dǎo) 的賞識(shí)也很重要。這樣既不讓大家覺(jué)得你是在逞能，也得到了施展才華的大好機(jī)會(huì)，一旦你給公司帶來(lái)的收益高附加值，你就令人刮目相看了。生活中大多數(shù)人還是樂(lè)于助人的。 第九句： “ 謝謝你給我的建議，我會(huì)認(rèn)真考慮的。 然而，可能是因?yàn)閼延幸活w “ 被人求 ” 高高在上的心態(tài) 。如果沒(méi)有這一番道明來(lái)意的介紹，試想當(dāng)我們的拜訪對(duì)象是一位終端營(yíng)業(yè)員時(shí)，他起初很可能會(huì)將我們當(dāng)成一名尋常的消費(fèi)者而周到地服務(wù)。比如，將名片的反面朝上，先以印在名片背面的 “ 經(jīng)營(yíng)品種 ” 來(lái)吸引對(duì)方，因?yàn)榭蛻粽嬲P(guān)心的不是誰(shuí)在與之交往，而是與之交往的人能帶給他 什么樣的盈利品種。否則，效果將適得其反。這時(shí)，我們要有能與之融為一體、打成一片姿態(tài) 。在不同的拜訪目的的情況下對(duì)號(hào)入座去拜訪不同職位(職務(wù) )的人。這就要求我們必須有較強(qiáng)的介紹技巧，能將公司品種齊全、價(jià)格適中、服務(wù)周到、質(zhì)量可靠、經(jīng)營(yíng)規(guī)范等能給客戶帶來(lái)暫時(shí)或長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的優(yōu)勢(shì)，對(duì)客戶如數(shù)家珍 。和 “ 公益 ” 相比， “ 私利 ” 就該暗箱操作了，最好是做到只有 “ 你知，我知 ”( 針對(duì)個(gè)人業(yè)績(jī)排行榜可公開(kāi)的獎(jiǎng)勵(lì)除外 )。還要培養(yǎng) “ 都是我的錯(cuò) ” 最高心態(tài)境界： “ 客戶拒絕，是我的錯(cuò)，因?yàn)槲胰狈ν其N技巧 。 ，謹(jǐn)慎地說(shuō)。 不輕易用言語(yǔ)傷害別人，尤其在較為親近的人之間，不說(shuō)傷害人的話。 自己的事情要多聽(tīng)聽(tīng)局外人的看法，一則可以給人以謙虛的印象；二則會(huì)讓人覺(jué)得你是個(gè)明事理的人。 尤其是青春期的孩子，非常叛逆，采用溫和又堅(jiān)定的態(tài)度進(jìn)行開(kāi)導(dǎo)，可以既讓孩 子對(duì)你有好感，愿意和你成為朋友，又能起到說(shuō)服的作用。 人與人之間都需要安全距離，不輕易評(píng)論和傳播別人的事，會(huì)給人交往的安全 感。不輕易承諾自己 做不到的事，會(huì)讓聽(tīng)者覺(jué)得你是一個(gè) “ 言必信，行必果 ” 的人，愿意相信你。 ， 幽默地說(shuō)。 七、端正心態(tài)，永不言敗 客戶的拜訪工作是一場(chǎng)幾率戰(zhàn)，很少能一次成功，也不可能一蹴而就、一勞永逸。各級(jí)購(gòu)、銷人員對(duì)此也是心知肚明。我們也可以簡(jiǎn)單地把它理解為 “ 好處 ” ，只要能給客戶帶來(lái)某一種好處，我們一定能為客戶所接受。與關(guān)鍵、核心人物緊緊地“ 擁抱 ” 在一起，建立起親密關(guān)系。在第二種情形下，我們可以加入他們的談話行列，以獨(dú)到 的見(jiàn)解引發(fā)對(duì)方討論以免遭受冷遇 。試想，上司和領(lǐng)導(dǎo)的好朋友，對(duì)方敢輕易得罪么 ?當(dāng)然，前提是你真的和他的上司或領(lǐng)導(dǎo)有著非同一般的 “ 鐵關(guān)系 ”。每次去客戶那里時(shí)，除了要和直接接觸的關(guān)鍵人物聯(lián)絡(luò)之外，同樣應(yīng)該給采購(gòu)經(jīng)理、財(cái)務(wù)工作人員、銷售經(jīng)理、賣(mài)場(chǎng)營(yíng)業(yè)人員甚至是倉(cāng)庫(kù)收發(fā)這些相關(guān)人員，都發(fā)放一張名片，以加強(qiáng)對(duì)方對(duì)自己的印象。是來(lái)簽訂合同，還是查詢銷量 。 新業(yè)務(wù)員拜訪客戶 七招搞定 在 營(yíng)銷 過(guò)程中，客戶拜訪可謂是最基礎(chǔ)最日常的工作了：市場(chǎng)調(diào)查需要拜訪客戶、新品推廣需要拜訪客戶、銷售促進(jìn)需要拜訪客戶、客情維護(hù)還是需要拜訪客戶。也許，你在某一方面確實(shí)做出了可喜的成績(jī)，確實(shí)該得到某個(gè)榮譽(yù)，但是這并不意味著其他的人就毫無(wú)用處，毫無(wú)功勞，沒(méi)有別人的鼓勵(lì)、支持、配合等等，你或許照樣默默無(wú)聞。當(dāng)今社會(huì)， 競(jìng)爭(zhēng) 與日激烈，要想在 競(jìng)爭(zhēng) 中不被淘汰，就需不斷地學(xué)習(xí)，向書(shū)本學(xué)習(xí)，向他人學(xué)習(xí)。而那些在工作中有主見(jiàn)、勇于開(kāi)拓創(chuàng)新、善于溝通信息交流看法的人，才有可能為公司創(chuàng)造更多的財(cái)富。領(lǐng)導(dǎo)委以重任，或給你加薪、晉職，這是難得的好事。 第一句： “ 我立刻去辦！ ” 在職場(chǎng)總會(huì)遇到一些突發(fā)事件，常常是公司內(nèi)部沒(méi)有考慮周全，而客戶又有新的需要，這時(shí)，冷靜、迅速地作出 “ 我立刻去辦！ ” 的回應(yīng)，會(huì)讓上司直觀地感覺(jué)你是一個(gè)工作談效率、遇事顧大局、處理講果斷，并且服從領(lǐng)導(dǎo)的好下屬。除了通過(guò)工藝和技術(shù)上的改進(jìn)來(lái)實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)外，發(fā)達(dá)國(guó)家還通過(guò)有效的管理來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。鋼鐵物流作為大系統(tǒng)的特性需要各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通，這樣就需要政府作為投資主體加快規(guī)劃和建設(shè)。美國(guó)建立了物流業(yè)和職業(yè)資格認(rèn)證制度。目前，我們的當(dāng)務(wù)之急是要對(duì)參與武鋼公路運(yùn)輸?shù)?非武鋼企業(yè)進(jìn)行甄別、刪選，按照控制數(shù)量和運(yùn)輸車輛新度系數(shù)的原則，設(shè)置運(yùn)輸準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)實(shí)力較強(qiáng)的運(yùn)輸企業(yè)，可按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，采取聯(lián)合投資或共同參股的辦法，組建相應(yīng)的運(yùn)輸股份合作制公司或股份制有限責(zé)任公司，實(shí)行資產(chǎn)的聯(lián)合，建立按股分紅或按資產(chǎn)分利的正當(dāng)利益機(jī)制，從而使各成員單位拋棄自我封閉的觀念，在資金、人才、技術(shù)等方面進(jìn)行組合，發(fā)揮群體經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，共同組織社會(huì)化運(yùn)輸。隨著武鋼生產(chǎn)規(guī)模的不 斷擴(kuò)大，公路運(yùn)輸靈活、快捷、安全的優(yōu)勢(shì)明顯突出?！冬F(xiàn)代物流學(xué)》指出，運(yùn)輸手段的選擇標(biāo)準(zhǔn)主要考慮以下要素：運(yùn)輸貨物的性質(zhì)種類、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本費(fèi)用、交貨時(shí)間的適應(yīng)性、批量的適應(yīng)性、運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和便利性、安全性和準(zhǔn)確性等。所以武鋼要突出公路運(yùn)輸在物流其他環(huán)節(jié)中無(wú)可替代的作用，以公路運(yùn)輸為基礎(chǔ)，建立完整的供應(yīng)鏈。根據(jù)哈佛物流管理 的三原則，結(jié)合武鋼的實(shí)際情況，對(duì)發(fā)展武鋼物流產(chǎn)業(yè)談一點(diǎn)想法。而對(duì)鋼鐵企業(yè)而言， 運(yùn)輸成本和原燃料采購(gòu)成本相當(dāng)，在特定時(shí)期，運(yùn)輸成本還大于采購(gòu)成本。這種生產(chǎn)周期長(zhǎng)、物流成本較高、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)不定的特點(diǎn)，使得追求鋼鐵物流領(lǐng)域的 “第三利潤(rùn) ”雖然空間大，難度也大。 鋼鐵、物流作為兩個(gè)完全 不同且獨(dú)立的行業(yè)，兩者的發(fā)展是相互依存的，鋼鐵行業(yè)的發(fā)展離開(kāi)物流是不可能的，必須要有相配套的物流系統(tǒng)，這才算是一個(gè)完整的貿(mào)易系統(tǒng)。 “鐵老大 ”思想嚴(yán)重，看不到 “及時(shí)生產(chǎn) ”，生產(chǎn)運(yùn)作理念對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的緊迫需求。物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的 關(guān)鍵，也是物流企業(yè)成長(zhǎng)的保障。物流將成為廣鋼股份新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。 1982 年以來(lái)，鞍鋼設(shè)計(jì)并實(shí)施了眾多的大型技改項(xiàng)目的物流解決方案，積累了豐富的現(xiàn)代物流經(jīng)驗(yàn)。他們專門(mén)成立了 “現(xiàn)代物流管理部 ”；聘請(qǐng)物流專家對(duì)萊鋼的物流進(jìn)行診斷，制定物流優(yōu)化整合方案；指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行 現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新；建立物流優(yōu)化與整合的數(shù)字模型；將各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的原燃料采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程的半成品轉(zhuǎn)移及產(chǎn)品銷售至用戶的全過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。 這些企業(yè)運(yùn)作規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)健全，并掌握了相當(dāng)數(shù)量的運(yùn)力，可以形成一定規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。而歐盟成員國(guó)之間的鋼材運(yùn)輸則以鐵路運(yùn)輸為主，歐盟成員國(guó)之間建立了十分發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)以及鐵路信息基礎(chǔ)設(shè)施。在國(guó)際礦石和海運(yùn)價(jià)格普遍上漲的背景下，如何降低采購(gòu)運(yùn)輸成本是國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)物流部門(mén)每年都很頭疼的事情。鋼鐵企業(yè)的物流成本占社會(huì)物流成本很大的比重。他們仔細(xì)聽(tīng)對(duì)方說(shuō)的每一句話，而不僅是他們認(rèn)為重要的，或想聽(tīng)的話，因此而獲得大量寶貴信息，增加了談判的籌碼。 多聽(tīng)少說(shuō) 進(jìn)出口商要想成功就得掌握談判技巧。 第二招：虛實(shí)招架誘惑人 談判有時(shí)會(huì)進(jìn)入 “ 馬拉松式 ” ，遲遲不能達(dá)成協(xié)議。對(duì)有些材料漲價(jià)幅度大的，我們首先考察他們用的原料漲了多少，再分解到產(chǎn)品中，每噸或每平方應(yīng)增加多少錢(qián)，絕對(duì)做到心中有數(shù)。只有這樣，才能達(dá)到以最低的價(jià)格，采購(gòu)最好產(chǎn)品的目的。一改 “ 試試看 ” 的心情，很快進(jìn)入十分嚴(yán)肅的、正式的談判主題。說(shuō)不定，以后的許多機(jī)遇就在等著他。他們邊聽(tīng)、邊想、邊分析，并不斷向?qū)Ψ教岢鰡?wèn)題，以確保自己完全正確的理解對(duì)方。 鋼鐵企業(yè)物流是指在生產(chǎn)經(jīng) 營(yíng)過(guò)程中，從原、燃料和輔料的供應(yīng)，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工到鋼材產(chǎn)成品的銷售，以及伴隨生產(chǎn)過(guò)程中所產(chǎn)生的固體廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動(dòng)，包括物料和半成品在倉(cāng)庫(kù)與車間、車間與車間、倉(cāng)庫(kù)與倉(cāng)庫(kù)之間每個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動(dòng)和儲(chǔ)存（含停滯、等待）及有關(guān)的咨詢管理活動(dòng)，它由采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流等組成，是一個(gè)集商流、信息流、資金流、實(shí)物流為一體的供應(yīng)鏈。僅這一環(huán)節(jié)就需要耗費(fèi)企業(yè)高昂的采購(gòu)、運(yùn)輸、庫(kù)存成本。 二、國(guó)際鋼鐵物流模式及物流組組織形式 歐洲的港口經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展已經(jīng)非 常成熟，如德國(guó)的漢堡、荷蘭的鹿特丹、比利時(shí)的安特衛(wèi)普，這些港口依靠著歐盟的巨大市場(chǎng)，定位于貨物集散、大進(jìn)大出的物流分撥功能，在鋼鐵物流的運(yùn)輸中發(fā)揮著很大作用，特別是歐盟從中南美和大洋洲進(jìn)口大量鐵礦石，都是以海運(yùn)為主要的運(yùn)輸方式，完善的港口基礎(chǔ)設(shè)施使得歐盟鐵礦原料進(jìn)口的港口作業(yè)成本相對(duì)較低。另外，在物流行業(yè)發(fā)展相對(duì)比較成熟的地區(qū)，往往有較大的第三方物流企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)。萊鋼在物流優(yōu)化和整合上下功夫。 鞍鋼 “出爐 ”現(xiàn)代物流戰(zhàn)略。廣鋼股份在置換整合后，將逐漸退出鋼鐵冶煉業(yè)務(wù)，在 20xx 年建成中國(guó)南方現(xiàn)代國(guó)際物流中心，力爭(zhēng)建設(shè)成為華南地區(qū)最大的冶金產(chǎn)品物流中心和氣體生產(chǎn)中心。第三，物流專業(yè)人才短缺，培育也比較