【正文】 大型鋼鐵企業(yè)的物流部門(mén)。像在美國(guó)、日本、歐盟等國(guó)家和地區(qū)，一些鋼鐵物流企業(yè)是從鋼鐵公司剝離出來(lái)的，比如美國(guó)鋼鐵集團(tuán) 旗下的美國(guó)鋼鐵物流公司，日本最大的鋼鐵物流公司——日鐵物流株式會(huì)社也是日本鋼鐵集團(tuán)旗下的。另外，在物流行業(yè)發(fā)展相對(duì)比較成熟的地區(qū)，往往有較大的第三方物流企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)。 這些企業(yè)運(yùn)作規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)健全，并掌握了相當(dāng)數(shù)量的運(yùn)力，可以形成一定規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。從事鋼鐵物流的大型第三方物流企業(yè)還有美國(guó)的 Transtar 物流公司、歐洲的 Stinnes 公司等。此外，物流組織形式方面也越來(lái)越重視應(yīng)用物流共同化，即不同企業(yè)之間的運(yùn)輸合并和設(shè)施共用，以更有效地利用物流資源。 企業(yè)物流是為滿足顧客的需求而對(duì)原材料、半成品 及相關(guān)信息從產(chǎn)品到消費(fèi)地的高效益、低成本流動(dòng)和倉(cāng)儲(chǔ)而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。簡(jiǎn)言之，物流管理的使命便是盡可能高效地根據(jù)客戶的需求向客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)，同時(shí)兼顧企業(yè)的成本支出，最終為企業(yè)作出最大貢獻(xiàn)。可見(jiàn)，企業(yè)要在全球化、網(wǎng)絡(luò)化的新經(jīng)濟(jì)面前贏得勝利和未來(lái)，必須重視和加強(qiáng)自身的物流管理。 三、我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及分析 目前 ,我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。萊鋼在物流優(yōu)化和整合上下功夫。他們專(zhuān)門(mén)成立了 “現(xiàn)代物流管理部 ”；聘請(qǐng)物流專(zhuān)家對(duì)萊鋼的物流進(jìn)行診斷，制定物流優(yōu)化整合方案；指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行 現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新；建立物流優(yōu)化與整合的數(shù)字模型；將各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的原燃料采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程的半成品轉(zhuǎn)移及產(chǎn)品銷(xiāo)售至用戶的全過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。通過(guò)物流優(yōu)化數(shù)字模型，使整個(gè)物流達(dá)到最優(yōu)化的程度，實(shí)現(xiàn)萊鋼物流管理的整體創(chuàng)新。 寶鋼正實(shí)施未來(lái)國(guó)際加工配送中心的設(shè)想。目前，寶鋼在歐洲、美洲、東南亞、日本、韓國(guó)等地建立了銷(xiāo)售貿(mào)易中心；在國(guó)內(nèi)華東、南方、北方、西部建立了地區(qū)性貿(mào)易公司。在上海、廣東、天津、杭州、沈陽(yáng)、青島等地建立了鋼材加工配送中心，形成了巨大的鋼材分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)體系。不久前，寶鋼國(guó)際同日本三井物產(chǎn)在鋼材加工配 送領(lǐng)域擴(kuò)大合作范圍，組建了現(xiàn)代物流企業(yè) ——上海寶井，未來(lái)將對(duì)國(guó)內(nèi)已經(jīng)建立的鋼材加工配送中心進(jìn)行整合，并將在全國(guó)范圍內(nèi)建立鋼材加工基地，以構(gòu)筑一個(gè)能夠迅速向國(guó)內(nèi)外用戶提供商品配送和高質(zhì)量服務(wù)的鋼材物流體系。預(yù)計(jì)到 20xx 年，上海寶井將在國(guó)內(nèi)擁有 25 至 30 家加工能力在 10 萬(wàn)噸左右的，實(shí)行一體化運(yùn)作的鋼材加工配送中心。 鞍鋼 “出爐 ”現(xiàn)代物流戰(zhàn)略。 1982 年以來(lái)，鞍鋼設(shè)計(jì)并實(shí)施了眾多的大型技改項(xiàng)目的物流解決方案，積累了豐富的現(xiàn)代物流經(jīng)驗(yàn)。目前，鞍鋼國(guó)貿(mào)國(guó)際貨運(yùn)有限公司與上海物資集團(tuán)乾通金屬材料公司在上海共同 投資組建了鋼材加工配送中心。利用上海作為中國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)和金融中心的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易與加工配送之間的銜接，形成服務(wù)于企業(yè)的現(xiàn)代物流體系，實(shí)現(xiàn)在更大范圍內(nèi)參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 廣鋼股份則已向物流業(yè)轉(zhuǎn)型。廣州作為一個(gè)區(qū)域中心城市，是各類(lèi)鋼材的高消費(fèi)區(qū)，只有建立高水準(zhǔn)的鋼鐵產(chǎn)品物流中心，中心城市的輻射功能才能得以真正發(fā)揮。按廣州市政府加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃，廣州要在 20xx 年建成中國(guó)南方國(guó)際現(xiàn)代物流中心，其中，廣鋼股份所在的芳村區(qū)要建成區(qū)域性的綜合型物流園區(qū)之一。廣鋼股份轉(zhuǎn)型發(fā)展物流業(yè)，能夠充分發(fā)揮其地處廣州 的地緣；人才、市場(chǎng)、交通、行業(yè)和資源優(yōu)勢(shì)。廣鋼股份在置換整合后，將逐漸退出鋼鐵冶煉業(yè)務(wù)，在 20xx 年建成中國(guó)南方現(xiàn)代國(guó)際物流中心，力爭(zhēng)建設(shè)成為華南地區(qū)最大的冶金產(chǎn)品物流中心和氣體生產(chǎn)中心。物流將成為廣鋼股份新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。這足以說(shuō)明我國(guó)鋼鐵企業(yè)開(kāi)始重視物流管理，意識(shí)到現(xiàn)代物流管理對(duì)鋼鐵企業(yè)的重要性。 盡管我國(guó)鋼鐵物流業(yè)已經(jīng)開(kāi)始蓬勃發(fā)展，但與國(guó)際化進(jìn)程需求相比，也只能算是起步階段。從整體上看，我國(guó)鋼鐵物流的現(xiàn)代化水平不高，效率相對(duì)低下，功能不盡完善，不能適應(yīng)鋼鐵生產(chǎn)和鋼材貿(mào)易發(fā)展的需要；物流企業(yè)在規(guī)模 、效益、物流技術(shù)和管理水平等方面與國(guó)外物流企業(yè)相比，仍存在著許多亟待解決的問(wèn)題。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 宏觀方面，首先，鋼鐵行業(yè)的物流缺乏整體規(guī)劃，各環(huán)節(jié)沒(méi)有理順，布局不合理，物流成本很高而方式單一，物流市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致整體效益不佳。其次，專(zhuān)業(yè)化程度不高，業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡。目前鋼鐵企業(yè)的 “大而全 ”、 “小而全 ”現(xiàn)象使得鋼鐵企業(yè)的物流專(zhuān)業(yè)化程度低，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)水平落后，物流中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速度上都無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。第三，物流專(zhuān)業(yè)人才短缺，培育也比較困難。物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的 關(guān)鍵，也是物流企業(yè)成長(zhǎng)的保障。但我國(guó)無(wú)論是鋼鐵企業(yè)或鋼材流通領(lǐng)域的物流管理或者是人才培養(yǎng)，都還相當(dāng)滯后。最后，信息化程度低，現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)和經(jīng)營(yíng)水平不高。目前，鋼鐵企業(yè)大多處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作階段。絕大多數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來(lái)傳遞信息，這顯然無(wú)法實(shí)現(xiàn)鋼材的現(xiàn)代物流；同時(shí)也與現(xiàn)代物流系統(tǒng)所要求的 ——物流信息在相關(guān)企業(yè)進(jìn)行廣泛的交換，在相關(guān)交易者之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接還不能銜接。 微觀方面，鋼鐵企業(yè)在生產(chǎn)物流管理方面也存在著許多帶有共性的問(wèn)題，主要表現(xiàn)為：（一）認(rèn)識(shí)上的偏見(jiàn)。仍然認(rèn)為物流 管理在企業(yè)管理中只發(fā)揮輔助支持性作用，對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略展開(kāi)影響不大，只重視生產(chǎn)系統(tǒng)的技術(shù)改造，不重視現(xiàn)代物流的作用。（二）忽視運(yùn)輸方式服務(wù)特性的合理選擇。 “鐵老大 ”思想嚴(yán)重，看不到 “及時(shí)生產(chǎn) ”，生產(chǎn)運(yùn)作理念對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的緊迫需求。（三）物流資源及運(yùn)輸資源如 “天女散花 ”，集中整合不夠，造成資源的大量浪費(fèi)，物流系統(tǒng)綜合效益十分低下。（四）大多采用自有運(yùn)輸，忽視規(guī)模效益和第三方物流合作影響。 上述問(wèn)題的存在，無(wú)疑會(huì)影響企業(yè)生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益的提高，會(huì)影響企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，會(huì)延誤企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。因此提高 對(duì)企業(yè)物流作用的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)企業(yè)物流管理能力，是贏得市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的有效措施。 四、現(xiàn)代物流是大型鋼鐵企業(yè) “第三利潤(rùn)源泉 ” 目前，國(guó)際上大的鋼材生產(chǎn)廠商都把目光放在中國(guó)市場(chǎng)，其良好的產(chǎn)品質(zhì)量和完善的營(yíng)銷(xiāo)管理模式必將對(duì)中國(guó)鋼鐵企業(yè)產(chǎn)生很大的沖擊。如果中國(guó)鋼鐵企業(yè)還是完全依靠原有的鋼材貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，將無(wú)法在未來(lái)中國(guó)鋼材市場(chǎng)上穩(wěn)住腳跟。因此，重視現(xiàn)代物流管理技術(shù)，完善鋼鐵行業(yè)的物流組織模式，增強(qiáng)為鋼材使用者服務(wù)的手段，把現(xiàn)代物流作為大型鋼鐵企業(yè) “第三利潤(rùn)源泉 ”已是當(dāng)務(wù)之急。 鋼鐵、物流作為兩個(gè)完全 不同且獨(dú)立的行業(yè)，兩者的發(fā)展是相互依存的，鋼鐵行業(yè)的發(fā)展離開(kāi)物流是不可能的，必須要有相配套的物流系統(tǒng)，這才算是一個(gè)完整的貿(mào)易系統(tǒng)。從經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，鋼鐵企業(yè)通過(guò)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、豐富產(chǎn)品、提高質(zhì)量、采用先進(jìn)技術(shù)獲得的利潤(rùn)也越來(lái)越有限，而物流領(lǐng)域的含量卻低于企業(yè)綜合管理水平。而在物流過(guò)程中的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)卻有極大潛力可挖，物流是鋼鐵企業(yè)降耗增效的主要渠道。鋼鐵企業(yè)其生產(chǎn)過(guò)程最為復(fù)雜，生產(chǎn)管理模式也由傳統(tǒng)的大批量、少品種生產(chǎn)，轉(zhuǎn)變?yōu)榘从脩艉贤M織生產(chǎn)。因此生產(chǎn)管理方法和手段必須上一個(gè)臺(tái)階，走向現(xiàn)代化的 管理階段。生產(chǎn)物流一體化管理技術(shù)正是其核心技術(shù)。而物流中，物是主題，必須要以物為中心，二者共贏的基礎(chǔ)就在于認(rèn)清鋼鐵是主，也就是物流所需要的 “物 ”，然后結(jié)合實(shí)際情況，打造一支有鋼鐵特色的物流隊(duì)伍，真正讓 “物 ”動(dòng)起來(lái)，讓 “流 ”暢起來(lái)，這樣共贏的機(jī)會(huì)才會(huì)更大些。 但是鋼鐵業(yè)是大規(guī)模連續(xù)生產(chǎn)，要經(jīng)過(guò)多道工序，相互之間必須協(xié)同操作的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品只是其他產(chǎn)業(yè)的原材料，發(fā)展受上下游各行業(yè)發(fā)展程度的制約很大。這種生產(chǎn)周期長(zhǎng)、物流成本較高、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)不定的特點(diǎn)，使得追求鋼鐵物流領(lǐng)域的 “第三利潤(rùn) ”雖然空間大，難度也大。 現(xiàn)在國(guó)內(nèi)一些鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、鋼材貿(mào)易商中，有不少中小企業(yè)擁有自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等 “硬件設(shè)施 ”，但其提供的服務(wù)面并不大，業(yè)務(wù)也很有限。因而對(duì)于大型鋼鐵企業(yè)來(lái)說(shuō)，本身就擁有物流方面的資源，目前要做的就是 “整合物流資源 ”，讓其更適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。例如武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司下屬關(guān)于物流管理方面的單位就有國(guó)貿(mào)總公司、儲(chǔ)運(yùn)公司、交通運(yùn)輸有限責(zé)任公司、運(yùn)輸部、工業(yè)港等。這些其實(shí)都是武鋼自己本身?yè)碛械奈锪髻Y源，但是到目前為止卻沒(méi)一個(gè)完整的統(tǒng)一的物流管理體系來(lái)管理它們，比如物流管理供應(yīng)鏈上，承擔(dān)運(yùn)輸配送任務(wù)的就有國(guó)貿(mào)總公 司、運(yùn)輸部、工業(yè)港、交運(yùn)公司等多家單位，還不包括其他一些子公司內(nèi)部的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，據(jù)悉，武鋼運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模十分龐大，運(yùn)輸資源豐富而齊全，但是公路運(yùn)輸資源散亂，沒(méi)有形成公路運(yùn)輸總承運(yùn)格局，各二級(jí)廠礦一面無(wú)遏制地配置公路運(yùn)輸資源，一面又無(wú)選擇地開(kāi)放各自的公路運(yùn)輸市場(chǎng)。所造成的后果是每年 。集團(tuán)內(nèi)公路運(yùn)輸資源因得不到整合而大量閑置，交運(yùn)公司作為專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸單位，貨運(yùn)車(chē)輛的利用率僅為 66%，經(jīng)營(yíng)更是舉步維