【正文】 立了銷售貿(mào)易中心；在國內(nèi)華東、南方、北方、西部建立了地區(qū)性貿(mào)易公司。萊鋼在物流優(yōu)化和整合上下功夫。 企業(yè)物流是為滿足顧客的需求而對原材料、半成品 及相關(guān)信息從產(chǎn)品到消費(fèi)地的高效益、低成本流動和倉儲而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制過程。另外，在物流行業(yè)發(fā)展相對比較成熟的地區(qū)，往往有較大的第三方物流企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)。而日本鋼鐵的國內(nèi)運(yùn)輸則以卡車為主。 二、國際鋼鐵物流模式及物流組組織形式 歐洲的港口經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)非 常成熟，如德國的漢堡、荷蘭的鹿特丹、比利時的安特衛(wèi)普，這些港口依靠著歐盟的巨大市場，定位于貨物集散、大進(jìn)大出的物流分撥功能，在鋼鐵物流的運(yùn)輸中發(fā)揮著很大作用，特別是歐盟從中南美和大洋洲進(jìn)口大量鐵礦石，都是以海運(yùn)為主要的運(yùn)輸方式，完善的港口基礎(chǔ)設(shè)施使得歐盟鐵礦原料進(jìn)口的港口作業(yè)成本相對較低。由于鋼鐵生產(chǎn)過程無法停頓，要用最低的物流成本安排靈活的生產(chǎn)計(jì)劃，就要借助信息技術(shù)的力量。僅這一環(huán)節(jié)就需要耗費(fèi)企業(yè)高昂的采購、運(yùn)輸、庫存成本。 原材料采購運(yùn)輸 鋼鐵業(yè)需要的原材料主要是鐵礦石和能源，這就要耗費(fèi)企業(yè)大量的采購、運(yùn)輸成本。 鋼鐵企業(yè)物流是指在生產(chǎn)經(jīng) 營過程中，從原、燃料和輔料的供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工到鋼材產(chǎn)成品的銷售，以及伴隨生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的固體廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動，包括物料和半成品在倉庫與車間、車間與車間、倉庫與倉庫之間每個環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動和儲存（含停滯、等待）及有關(guān)的咨詢管理活動，它由采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流等組成，是一個集商流、信息流、資金流、實(shí)物流為一體的供應(yīng)鏈。 “ 會聽 ” 是任何一個成功的談判員都必須具備的條件。他們邊聽、邊想、邊分析，并不斷向?qū)Ψ教岢鰡栴}，以確保自己完全正確的理解對方。我們應(yīng)掌握以下幾個重要的技巧： 多聽少說 缺乏經(jīng)驗(yàn)的談判者的最大弱點(diǎn)是不能耐心地聽對方發(fā)言，他們認(rèn)為自己的任務(wù)就是談自己的情況，說自己想說的話和反駁對方的反對意見。說不定，以后的許多機(jī)遇就在等著他。 第三招：真心相許感動 人 在談判中，存在著這么一些人，只顧漫天要價，毫不理會對方的感受，妄想一口吃成個胖子，把對方當(dāng)成 “ 咸水魚 ” 。一改 “ 試試看 ” 的心情，很快進(jìn)入十分嚴(yán)肅的、正式的談判主題。在唇槍舌箭，步步為營中，要想方設(shè)法讓對方作出最大的讓步和妥協(xié)，最終達(dá)成協(xié)議。只有這樣，才能達(dá)到以最低的價格，采購最好產(chǎn)品的目的。如何做好企業(yè)供應(yīng)工作 答案 要想做好供應(yīng)工作需要 有穩(wěn)定的供應(yīng)商，盡量避免獨(dú)家供貨 及時了解內(nèi)部物品所需，主動查看庫存及使用狀況 對于新項(xiàng)目需要及時了解，積極開發(fā)新供應(yīng)商 經(jīng)常進(jìn)行市場考察，了解供應(yīng)物品最近行情，貨比三家，保證供應(yīng)物品的物美價廉 在合作過程中，我們不僅考慮自己，而且注意多從對方的角度考慮問題。對有些材料漲價幅度大的，我們首先考察他們用的原料漲了多少，再分解到產(chǎn)品中，每噸或每平方應(yīng)增加多少錢，絕對做到心中有數(shù)。 第一招：心懷豪氣壓倒人 談判席上，抖擻的精神面貌至關(guān)重要，如果再在謙虛的言談舉止間，流露出一瀉千里的豪氣，其勇氣和膽魄，就會擊倒對方的心理防線，而謙卑只會被視為無能，對方就會高高在上，接下來的情形，你將會節(jié)節(jié)挫敗。 第二招：虛實(shí)招架誘惑人 談判有時會進(jìn)入 “ 馬拉松式 ” ，遲遲不能達(dá)成協(xié)議。這樣只會令對方非常反感，有氣度的對手雖然不表露，但卻是鐵定了心：絕不能與這種人合作。 多聽少說 進(jìn)出口商要想成功就得掌握談判技巧。因此，在談判中，他們總在心里想下面該說的話，不注意聽對方發(fā)言，許多寶貴信息就這樣失去了。他們仔細(xì)聽對方說的每一句話，而不僅是他們認(rèn)為重要的，或想聽的話，因此而獲得大量寶貴信息，增加了談判的籌碼。在談判中，我們要盡量鼓勵對方多說，我們要向?qū)Ψ秸f：“Yes” ， “Please go on” ，并提問題請對方回答，使 對方多談他們的情況，以達(dá)到盡量了解對方的目的。鋼鐵企業(yè)的物流成本占社會物流成本很大的比重。一般而言，國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)在國內(nèi)外都有自己的礦山，每年從國外進(jìn)口大量的鐵礦石通過海運(yùn)的方式運(yùn)回生產(chǎn)基地。在國際礦石和海運(yùn)價格普遍上漲的背景下，如何降低采購運(yùn)輸成本是國內(nèi)鋼鐵企業(yè)物流部門每年都很頭疼的事情。 產(chǎn)成品銷售物流 一般而言，鋼鐵銷售總是借助其加工配送中心向市場延伸的。而歐盟成員國之間的鋼材運(yùn)輸則以鐵路運(yùn)輸為主，歐盟成員國之間建立了十分發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)以及鐵路信息基礎(chǔ)設(shè)施。 物流外包和物流共同化是主導(dǎo)的物流組織形式 國外發(fā)達(dá)國家和地區(qū)鋼鐵物流的組織形式與我國有些不同，他們很少有使用自有設(shè)施承擔(dān)物流作業(yè)，而是把物流業(yè)務(wù)外包給獨(dú)立物流公司。 這些企業(yè)運(yùn)作規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)健全，并掌握了相當(dāng)數(shù)量的運(yùn)力，可以形成一定規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。簡言之，物流管理的使命便是盡可能高效地根據(jù)客戶的需求向客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)，同時兼顧企業(yè)的成本支出，最終為企業(yè)作出最大貢獻(xiàn)。他們專門成立了 “現(xiàn)代物流管理部 ”；聘請物流專家對萊鋼的物流進(jìn)行診斷，制定物流優(yōu)化整合方案；指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行 現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新；建立物流優(yōu)化與整合的數(shù)字模型；將各個生產(chǎn)企業(yè)的原燃料采購、生產(chǎn)過程的半成品轉(zhuǎn)移及產(chǎn)品銷售至用戶的全過程進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。在上海、廣東、天津、杭州、沈陽、青島等地建立了鋼材加工配送中心，形成了巨大的鋼材分銷網(wǎng)絡(luò)體系。 1982 年以來，鞍鋼設(shè)計(jì)并實(shí)施了眾多的大型技改項(xiàng)目的物流解決方案，積累了豐富的現(xiàn)代物流經(jīng)驗(yàn)。廣州作為一個區(qū)域中心城市，是各類鋼材的高消費(fèi)區(qū)，只有建立高水準(zhǔn)的鋼鐵產(chǎn)品物流中心，中心城市的輻射功能才能得以真正發(fā)揮。物流將成為廣鋼股份新的利潤增長點(diǎn)。主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 宏觀方面，首先，鋼鐵行業(yè)的物流缺乏整體規(guī)劃，各環(huán)節(jié)沒有理順，布局不合理，物流成本很高而方式單一，物流市場無序競爭，導(dǎo)致整體效益不佳。物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的 關(guān)鍵，也是物流企業(yè)成長的保障。絕大多數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，這顯然無法實(shí)現(xiàn)鋼材的現(xiàn)代物流；同時也與現(xiàn)代物流系統(tǒng)所要求的 ——物流信息在相關(guān)企業(yè)進(jìn)行廣泛的交換，在相關(guān)交易者之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接還不能銜接。 “鐵老大 ”思想嚴(yán)重，看不到 “及時生產(chǎn) ”，生產(chǎn)運(yùn)作理念對運(yùn)輸系統(tǒng)的緊迫需求。因此提高 對企業(yè)物流作用的認(rèn)識，增強(qiáng)企業(yè)物流管理能力，是贏得市場激烈競爭的有效措施。 鋼鐵、物流作為兩個完全 不同且獨(dú)立的行業(yè)，兩者的發(fā)展是相互依存的，鋼鐵行業(yè)的發(fā)展離開物流是不可能的，必須要有相配套的物流系統(tǒng)，這才算是一個完整的貿(mào)易系統(tǒng)。因此生產(chǎn)管理方法和手段必須上一個臺階，走向現(xiàn)代化的 管理階段。這種生產(chǎn)周期長、物流成本較高、市場風(fēng)險不定的特點(diǎn)，使得追求鋼鐵物流領(lǐng)域的 “第三利潤 ”雖然空間大，難度也大。這些其實(shí)都是武鋼自己本身擁有的物流資源，但是到目前為止卻沒一個完整的統(tǒng)一的物流管理體系來管理它們，比如物流管理供應(yīng)鏈上，承擔(dān)運(yùn)輸配送任務(wù)的就有國貿(mào)總公 司、運(yùn)輸部、工業(yè)港、交運(yùn)公司等多家單位，還不包括其他一些子公司內(nèi)部的運(yùn)輸車隊(duì)，據(jù)悉，武鋼運(yùn)輸市場規(guī)模十分龐大，運(yùn)輸資源豐富而齊全，但是公路運(yùn)輸資源散亂，沒有形成公路運(yùn)輸總承運(yùn)格局，各二級廠礦一面無遏制地配置公路運(yùn)輸資源，一面又無選擇地開放各自的公路運(yùn)輸市場。而對鋼鐵企業(yè)而言， 運(yùn)輸成本和原燃料采購成本相當(dāng)，在特定時期，運(yùn)輸成本還大于采購成本。物流管 理的成本降低原理在于對物流的各個功能環(huán)節(jié)進(jìn)行成本－效益分析，徹底杜絕浪費(fèi)現(xiàn)象，減少原材料、廢料、次品以及燃料、動力等的消耗。根據(jù)哈佛物流管理 的三原則，結(jié)合武鋼的實(shí)際情況，對發(fā)展武鋼物流產(chǎn)業(yè)談一點(diǎn)想法。其中運(yùn)輸設(shè)備的集中是基礎(chǔ)，運(yùn)輸市場的集中 是保障。所以武鋼要突出公路運(yùn)輸在物流其他環(huán)節(jié)中無可替代的作用，以公路運(yùn)輸為基礎(chǔ)，建立完整的供應(yīng)鏈。 與此同時，建立獨(dú)立的物流管理部門，研究制訂集團(tuán)公司的物流發(fā) 展戰(zhàn)略及規(guī)劃，充分履行物流管理職能，搞好與生產(chǎn)、銷售等單位部門之間的相互協(xié)調(diào)，歸并運(yùn)輸、倉儲、客戶服務(wù)等職能于一體，形成銷售、生產(chǎn)、物流并駕齊驅(qū)的經(jīng)營局面，提高集團(tuán)公司整體客戶服務(wù)水平?！冬F(xiàn)代物流學(xué)》指出，運(yùn)輸手段的選擇標(biāo)準(zhǔn)主要考慮以下要素：運(yùn)輸貨物的性質(zhì)種類、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時間、運(yùn)輸成本費(fèi)用、交貨時間的適應(yīng)性、批量的適應(yīng)性、運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動性和便利性、安全性和準(zhǔn)確性等。另外，在鋼鐵企業(yè)中，運(yùn)輸成本和原燃料采購成本相差不大，在特定時期，運(yùn)輸成本還大于采購成本，怎樣降低運(yùn)輸成本是降低物流成本的重要內(nèi)容。隨著武鋼生產(chǎn)規(guī)模的不 斷擴(kuò)大，公路運(yùn)輸靈活、快捷、安全的優(yōu)勢明顯突出。今后從鋼鐵生產(chǎn)新建、擴(kuò)建項(xiàng)目的設(shè)計(jì)上就要考慮汽車運(yùn)輸；同時，隨著