【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 11 注： 仰拱中線放樣要求不高，控制在 10mm內(nèi)即可 2． 高程控制 下圖為隧道內(nèi)軌頂高程示意圖，進(jìn)口段為上坡，其坡度為 3‰，中間段為一段圓弧的豎曲線。豎曲線要素為 :半徑 R=15000m,外矢距 ，切線 T=75m， ZY 點(diǎn)里程 DK141+725,其內(nèi)軌頂高程為 ， QZ 點(diǎn)里程 DK141+875， YZ 點(diǎn)里程 DK141+800，出口段同樣是 3‰的坡度。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 12 ： 工作面水準(zhǔn)測(cè)量和地面基本相同，先在洞頂引一水準(zhǔn)點(diǎn)，又次水準(zhǔn)點(diǎn)來(lái)控制初期支護(hù)拱架的高度，初期支護(hù)高程的正確與否決定著二次襯砌的厚度是否合格以及是否超方，初期支護(hù)測(cè)量時(shí)要考慮拱頂下沉量。（下面會(huì)在監(jiān)控量測(cè)力講到）， 示意圖如下： 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 13 ： 仰拱的高程控制包括中心水管管底高程控制，仰拱填充混凝 土面的高程控制。 仰拱中心水管管底高程控制：中心水管是隧道排水設(shè)施的一個(gè)重要組成部分，由于隧道設(shè)計(jì)是由一定的坡度，所以水管管底也得跟著設(shè)計(jì)的坡度走，否則建成的隧道會(huì)出現(xiàn)排水不暢等問(wèn)題。首先，由未填充的仰拱里程算出中心水管管底的高程，在為填充仰拱的末端打一段鋼筋，用水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)出所打鋼筋的高程，再算出設(shè)計(jì)的水管管底是在鋼筋頭的下方還是上方以及高差。 仰拱填充混凝土面的高程控制：和中心水管管底一樣，仰拱混凝土面的高程也是的跟著設(shè)計(jì)的坡度走。首先，根據(jù)仰拱的里程算出，所控制混凝土面的高程，然后用水準(zhǔn)測(cè)量的方法把 這個(gè)設(shè)計(jì)高程放樣到所支護(hù)好的模板上，用紅油漆噴出來(lái)，澆灌混凝土?xí)r以紅色標(biāo)記為界限。這里需要注意的是，仰拱都有一定的排水坡，在計(jì)算時(shí)要考慮因排水坡導(dǎo)致的兩側(cè)與中間的高差。 計(jì) 算 公 式 ： ba HbaH ??? , 此 bH 為 設(shè) 計(jì) 高 程 ， 此 b 為 所 要 的 后 視 bHaH ba ??? 二襯放樣的方法是水準(zhǔn)測(cè)量方法或是直接用三角測(cè)量方法。在二襯中線放樣完成后，用水準(zhǔn)儀或全站儀直接測(cè)中線點(diǎn)的高程 ，用二襯的設(shè)計(jì)高程減去中線的高程就是中線距離二襯臺(tái)車頂部的高差，工人會(huì)根據(jù)這個(gè)高差來(lái)調(diào)整臺(tái)車的高度。 這個(gè)高度可以比設(shè)計(jì)高程適當(dāng)調(diào)整 1— 3 公分，以免出現(xiàn)意外使二襯侵限。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 14 第二章 隧道個(gè)部位施工 方法 隧道總體來(lái)說(shuō)分為三大部分工程：初期支護(hù)，二次襯砌，仰拱。其中二次襯砌和仰拱施工方法基本相同，都是先焊接鋼筋網(wǎng)再澆灌混凝土，而對(duì)于初期支護(hù)來(lái)說(shuō)，對(duì)于不同的圍巖其施工方法也有很多的不同，尤其是圍巖等級(jí)較低時(shí)，初期支護(hù)是相當(dāng)重要的。下面就詳細(xì)介紹各部位的施工及操作方法。 1．初期支護(hù) 由于活沙兔隧道圍 巖級(jí)別很低圍四級(jí)，所以在開挖前必須對(duì)未開挖的部分做超前支護(hù)和預(yù)加固處理。先用 L= 的￠ 25 錨桿進(jìn)行超前支護(hù)，錨桿中用強(qiáng)度不低于 M20 的砂漿進(jìn)行灌注，錨桿孔位偏差不大于 150mm，應(yīng)保持直線與所在的巖石斷面垂直并且深度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)。當(dāng)爆破與出渣工作結(jié)束后要再進(jìn)行噴錨處理，噴錨支護(hù)包括：鋼拱架，鋼筋網(wǎng)，噴射混凝土等。鋼拱架應(yīng)選擇直徑 18mm 鋼筋，功架斷面規(guī)格 122mm 122mm,拱架應(yīng)在開挖后及時(shí)架設(shè)，拱架架設(shè)時(shí)偏差應(yīng)與設(shè)計(jì)高程不大于 5mm，垂直方向應(yīng)不大于 2176。；鋼筋網(wǎng)材料應(yīng)采用 Q235 鋼筋，直徑 612mm,網(wǎng)格尺寸 300mm 300mm，鋼筋網(wǎng)與鋼拱架焊接時(shí)焊縫應(yīng)飽滿并且鋼筋網(wǎng)鋼筋網(wǎng)間不能有漏洞；噴射混凝土粗骨料石子直徑不大于 16mm，骨料應(yīng)采用連續(xù)級(jí)配，細(xì)骨料的細(xì)度模數(shù)應(yīng)大于 ，混凝土噴射施工時(shí)應(yīng)一次性完成，表面應(yīng)平整，鋼筋網(wǎng)及拱架保護(hù)層應(yīng)在 3cm 左右。并且噴射混凝土施工完成后 4h 內(nèi)不得進(jìn)行下一循環(huán)作業(yè)。 具體內(nèi)容如下： （ 1） 桿體插入錨桿孔時(shí)，應(yīng)保持位置居中，插入深度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求； （ 2） 砂漿錨桿孔內(nèi)灌注砂漿應(yīng)飽滿密實(shí)，砂漿或水泥漿內(nèi)可添加適量的微膨脹劑和速凝劑； （ 3） 藥包型錨桿、樹脂錨桿應(yīng)先檢查藥包和樹脂卷質(zhì)量，受潮或變質(zhì)者不得使用。在桿體插入過(guò)程中應(yīng)注意旋轉(zhuǎn)，使粘結(jié)劑充分?jǐn)嚢琛? （ 4） 錨桿墊板應(yīng)與孔口混凝土密貼，并隨時(shí)檢查錨桿頭的變形情況，及時(shí)緊固墊板螺帽； （ 5） 錨桿墊板安裝應(yīng)在錨桿已經(jīng)具有抗拔力情況下進(jìn)行； （ 6） 錨桿安設(shè)后不得隨意敲擊，其端部在填充砂漿終凝前不得懸掛重物。 普通水泥砂漿錨桿的注漿作業(yè)應(yīng)遵循下列規(guī)定：注漿開始或中途暫停超過(guò) 30min 時(shí)，應(yīng)用水潤(rùn)滑注漿管路；注漿孔口壓力不得大于 ；注漿管應(yīng)插至距孔底 5~10cm 處，隨水泥砂漿的灌入緩慢均勻地 拔出，隨即迅速將桿體插入，桿體插入長(zhǎng)度不得短于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的 95%。若孔口無(wú)砂漿流出，應(yīng)拔出桿體重新注漿。 中空注漿錨桿的施工應(yīng)滿足以下要求： 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 15 （ 1） 中空錨桿體材料應(yīng)選用符合 GB/T8162 標(biāo)準(zhǔn)、牌號(hào) Q345 的結(jié)構(gòu)用無(wú)縫鋼管軋制，組合中空錨桿體鋼筋牌號(hào) HRB335 或 HRB400，材料力學(xué)性能及允許偏差滿足規(guī)范要求。 （ 2） 錨桿體及附屬結(jié)構(gòu)的內(nèi)外表面不得有裂縫、折疊、軋折、離層、結(jié)疤和銹斑等缺陷，存放及使用中材料內(nèi)外表面必須除去油污。 （ 3） 普通中空錨桿在錨孔向上傾斜的仰角大于 30176。 時(shí)，錨桿注漿必須自錨桿體外鉆孔中注漿，中空錨桿體的中空通孔作為排氣回漿管，注漿完成后立即安裝堵頭。在用于仰角小于 30176。 或錨孔向下傾斜的俯角時(shí)，錨桿注漿可采用由錨桿體內(nèi)中通管進(jìn)漿，中通管外鉆孔壁排氣回漿方式。 （ 4） 組合中空錨桿宜用于錨孔向上傾斜的仰角，當(dāng)用于錨孔向下傾斜的俯角時(shí)，錨孔俯角不應(yīng)大于 30176。 。設(shè)置內(nèi)徑不應(yīng)小于 φ6mm 的排氣管沿錨桿全長(zhǎng)固定，并從中空錨桿 體內(nèi)孔穿出，預(yù)留足夠的富余長(zhǎng)度。錨桿注漿利用中空錨桿體作進(jìn)漿管 。 2． 二次襯砌 隧道襯砌施工時(shí)，其中線，水平，斷面和凈空尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，襯砌不得侵入建筑界限，襯砌施工放樣 可將設(shè)計(jì)擴(kuò)大 5cm。符合式 8 襯砌采用仰拱超前時(shí)，應(yīng)根據(jù)圍巖和支護(hù)的變性規(guī)律，等到溫度后在進(jìn)行襯砌施工，一般來(lái)說(shuō)，仰拱超前時(shí)二襯和工作面的距離較遠(yuǎn)可以不做監(jiān)控量測(cè)。防水板應(yīng)采用無(wú)釘鋪設(shè)，在二襯襯砌施工前進(jìn)行，對(duì)于破損的部分應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。 模板臺(tái)車的制造應(yīng)滿足以下要求： 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 16 （ 1） 模板臺(tái)車的外輪廓在灌注混凝土后應(yīng)保證隧道凈空，門架結(jié)構(gòu)的凈空應(yīng)保證洞內(nèi)車輛和人員的安全通行，同時(shí)預(yù)留通風(fēng)管位置； （ 2） 模板臺(tái)車的門架結(jié)構(gòu)、支撐系統(tǒng)及模板的強(qiáng)度和剛度應(yīng)滿足各種荷載的組