【文章內(nèi)容簡介】 流企業(yè)的正確認(rèn)識和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)受到的各種限制，以及專業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。物流人才稀缺物流人才短缺的問題已成為大家的共識。在上海，個別物流企業(yè)甚至打出年薪高達(dá)30萬元來招聘高級物流人才。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，我國物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到2010年，大專以上物流人才需求達(dá)30~40萬人。目前最為搶手的物流人才是掌握現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿(mào)易運輸及物流管理經(jīng)營型。目前最緊缺的物流人才主要有三類。第一類是宏觀管理人才。如政府機構(gòu)里制訂政策、規(guī)劃的人才，包括相應(yīng)的教學(xué)、科研、培訓(xùn)等方面的人才，其中物流專業(yè)師資最為奇缺。第二類是各類企業(yè)的物流管理人才。除了物流企業(yè)需要這類人才，許多非物流企業(yè)也需要這類人才從事物流工作。這是物流人才中需求最大的一塊。第三是物流企業(yè)的管理人才。這是物流企業(yè)的實際操作者，包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)等管理人才。物流發(fā)展的對策對策一：加快完善物流法律法規(guī)，開放物流業(yè)市場。調(diào)整部門區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制訂通過一部全國性的物流法，由國務(wù)院商務(wù)部具體實施，并建立與交通、通信、海關(guān)等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)機制，從而統(tǒng)一全國的物流市場，使物流企業(yè)在法律環(huán)境下平等競爭、有序經(jīng)營、規(guī)范管理。與此同時，開放物流市場，引入外資物流企業(yè)資本、技術(shù)和管理經(jīng)驗，加快與國際物流市場的接軌。對策二：大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才。中國的物流，人才是關(guān)鍵。培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力來實現(xiàn)。政府可以制訂相關(guān)政策，鼓勵、支持大專院校、科研機構(gòu)面向全國培訓(xùn)師資，聘請國內(nèi)外專家授課和到國外實地考察；大專院?？筛鶕?jù)其自身實際情況開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)大專、本科甚至研究生等層次的人才，以滿足我國中長期對物流人才的需求。與此同時，加強物流人才的短期培訓(xùn)。通過國家勞動部門、人事部門組織對具有相關(guān)專業(yè)知識的人員進行短期培訓(xùn)，以滿足我國近期對物流人才的需求。對策三：加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和合理布局。國家除了加快對公路、鐵路、港口、機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各物流企業(yè)應(yīng)加強物流中心的建設(shè)和科學(xué)布局。各地方政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，正確引導(dǎo)物流企業(yè)布局和建設(shè)物流中心，包括物流倉庫、配送中心、通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等。只有科學(xué)合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。例如：我國大型物流企業(yè)——中儲物流，就已經(jīng)分別在上海、鄭州、南京、洛陽、無錫、天津、沈陽、石家莊、膠州、武漢、西安、重慶、咸陽、成都、大連等交通中心和經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)建立了26家主要的大型倉庫和物流配送中心。這是我國物流企業(yè)在繼承原有基礎(chǔ)設(shè)施并進行重新合理布局的典型之一。對策四：提高科學(xué)的物流管理水平。一是國家有關(guān)部門加快制定完善物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)國內(nèi)實際情況結(jié)合國際標(biāo)準(zhǔn)來進行。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定并推廣將有利于全國物流企業(yè)科學(xué)管理、快速配送傳遞、對內(nèi)和對外合作聯(lián)運及結(jié)算、查詢、監(jiān)測等商務(wù)活動的進行。二是提高物流企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)需要較高層次的物流專業(yè)管理人員才能提高企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)應(yīng)經(jīng)常送培自己的管理人員，以便使他們實時更新管理理論知識，學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。同時，物流企業(yè)也可以與國外具有先進物流管理經(jīng)驗的企業(yè)加強合作和交流，以提高自身的物流管理水平。促進電子商務(wù)的發(fā)展，需要高效的現(xiàn)代物流。我國的物流業(yè)隨著我國改革開放的深入，在了解自我、找出差距、不斷學(xué)習(xí)、不斷完善中發(fā)展壯大。這必將對我國的電子商務(wù)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響，并推動我國經(jīng)濟跨入新的時代。第三篇：我國電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析我國電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析(一)電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)受到了國家和地方政府的重視“十一五”期間，國家和政府層面出臺了一系列相關(guān)法律法規(guī)和政策。如國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《長江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃(2009—2013年)》和《珠江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》、《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》、《關(guān)于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》、新《郵政法》等。這些法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對于規(guī)范我國電子商務(wù)物流市場、推動我國電子商務(wù)物流行業(yè)的健康發(fā)展具有十分重要的意義。(二)我國快遞物流業(yè)的迅速發(fā)展為電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)提供了重要保障“十一五”期間，我國物流業(yè)有效地應(yīng)對了金融危機的沖擊，保持了較快增長。2010年，我國社會物流總額達(dá)到125萬億元，與“十五”末的48萬億元相比，年均增長21%；我國社會物流總費用為7萬億元，與“十五”，%。%下降到2010年的18%左右，我國物流運行質(zhì)量和效率取得了較大提高。以2009年為例，根據(jù)測算，我國物流總費用每降低一個百分點，相當(dāng)于新增3405億元左右的社會經(jīng)濟效益。，%，占GDP的比重為7%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為16%①。物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分，在國民經(jīng)濟中的地位日益凸顯，對經(jīng)濟和社會發(fā)展的作用進一步增強。2010年是我國快遞業(yè)持續(xù)發(fā)展的一年，快遞日業(yè)務(wù)量突破1000萬件，進入世界前三位。據(jù)國家郵政局最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年，郵政企業(yè)和全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入)，%；其中，同比增長20%。(三)網(wǎng)絡(luò)購物快遞市場呈現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展隨著我國電子商務(wù)的迅速發(fā)展和網(wǎng)上購物的人數(shù)逐漸增多，快遞市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，目前我國規(guī)模不等的快遞公司有2萬余家，快遞業(yè)務(wù)量每年以60—120%的速度遞增。2010年，國家郵政局頒發(fā)了5889件快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證，占快遞市場90%以上份額的快遞企業(yè)依法獲得了經(jīng)營許可。但我國快遞企業(yè)由于進入門檻低、從業(yè)人員素質(zhì)低，同時行業(yè)規(guī)模較小，行業(yè)發(fā)展內(nèi)生動力不足，使得快遞市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足網(wǎng)絡(luò)購物的需求，物流仍是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。網(wǎng)絡(luò)購物異軍突起，在給快遞行業(yè)帶來發(fā)展機遇的同時，也對其服務(wù)能力提出了挑戰(zhàn)。2010年開始快遞行業(yè)企業(yè)總數(shù)由2009年的15230家開始呈現(xiàn)下降趨勢。2010年基于網(wǎng)絡(luò)購物業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)數(shù)量為12310家，預(yù)計今后幾年洗牌加劇。而2010年國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)購物快遞企業(yè)營收規(guī)模突破400億元，%，未來幾年還會持續(xù)增長。(四)我國電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)并購整合逐漸成熟隨著我國電子商務(wù)的發(fā)展尤其是網(wǎng)絡(luò)購物的爆發(fā)式增長大大促進了電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)尤其是快遞服務(wù)業(yè)的發(fā)展，使其成為社會商品流通的重要渠道。據(jù)統(tǒng)計，與淘寶網(wǎng)合作密切的圓通、申通等快遞企業(yè)，其六成以上的業(yè)務(wù)量都來自網(wǎng)絡(luò)購物。雖然我國快遞業(yè)務(wù)量增長快，業(yè)務(wù)需求巨大，但是由于快遞業(yè)進入門檻較低，快遞企業(yè)數(shù)量急劇擴張，使得快遞市場十分混亂。2009年冬天快遞業(yè)的漲價**和2010年深圳東道物流公司(DDS)的倒閉，使得并購整合成為快遞公司考慮的重點方向。快遞業(yè)具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟特征，這就決定了快遞業(yè)必須通過擴大快遞網(wǎng)絡(luò)，并購整合來提高市場集中度，擴大市場覆蓋范圍。而2009年新《郵政法》的出臺和《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》的實施明確了快遞業(yè)的法律地位并設(shè)置了快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻，這為快遞并購整合提供了重要的政策支持。(五)電子商務(wù)企業(yè)紛紛自建物流目前我國物流業(yè)服務(wù)水平低，物流成本高，種種問題制約著電子商務(wù)的高速發(fā)展，尤其是季節(jié)性的快遞企業(yè)“爆倉”問題以及頻繁漲價等問題，使得大多數(shù)具有先行優(yōu)勢的電子商務(wù)企業(yè)在物流相關(guān)領(lǐng)域進行了巨大的投入。電子商務(wù)的快速發(fā)展很大程度使得企業(yè)獲取信息的成本較低，作為發(fā)展瓶頸的物流便成為企業(yè)亟待解決的問題。企業(yè)之間的競爭已經(jīng)演變?yōu)槲锪髋c物流、供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。自建物流可以給顧客提供更好的個性化服務(wù)，但是物流的建設(shè)需要前期的大量投入和長期運作，其作用和利潤才會顯現(xiàn)，這必然會耗費企業(yè)大量精力。(六)快遞物流企業(yè)搭建電子商務(wù)平臺一方面，隨著油價、人力成本的持續(xù)攀高，大多數(shù)快遞物流公司的利潤持續(xù)下降；另一方面，受到行業(yè)的競爭壓力和對電子商務(wù)市場前景的看好，為了爭取供應(yīng)鏈的控制權(quán)，眾多快遞物流企業(yè)已經(jīng)開始大規(guī)模搭建電子商務(wù)平臺?？爝f物流企業(yè)往往積累了大量的客戶資料，同時可通過自身配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢搭建電子商務(wù)平臺為下游提供優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)。但是，傳統(tǒng)的快遞物流企業(yè)在商品的采購和供應(yīng)鏈上游的資源上有其自身的缺點，同時在電子商務(wù)平臺的推廣、營銷和運作上也缺乏經(jīng)驗。(七