【文章內(nèi)容簡介】 幾乎為零。經(jīng)營者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營銷和綠色服務(wù)，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道——物流環(huán)節(jié)，誰也未有足夠的重視和關(guān)心。因此在發(fā)展物流的同時，要盡快提高認識，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。 (2)．政策性的差距綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制強化管理，構(gòu)筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設(shè)。一些發(fā)達國家的政府在綠色物流的政策性引導(dǎo)上，制訂了諸如控制污染發(fā)生源，限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規(guī)，而且還從物流業(yè)發(fā)展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。如日本在1966年就制訂了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》，以提高大城市的流通機能，增強城市物流的綠色化功能。盡管我國自20世紀(jì)90年代以來，也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對物流行業(yè)的還不是很多。另外，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多，而這些部門又都自成體系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計，各建各的物流基地或中心，導(dǎo)致物流行業(yè)的無序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費，也為以后物流運作上的環(huán)保問題增加了過多的負擔(dān)。因此，打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，按照大流通、綠色化的思路來進行全國的物流規(guī)劃整體設(shè)計，是我國發(fā)展物流在政策性問題上必須正視的大事情。 (3)．技術(shù)上的差距綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。而我們的物流技術(shù)和綠色要求有較大的差距。如我國的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模，基本上是各自為政，沒有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內(nèi)部的無序發(fā)展和無序競爭狀態(tài)，對環(huán)保造成很大的壓力。在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離。物流材料的使用上，與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距。另外，在物流的自動化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無從談起。 由此可見，我國的綠色物流與發(fā)達國家尚有較大差距，物流綠色化對我們來說，還有相當(dāng)漫長的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進入中國，跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場。由于中國經(jīng)濟已經(jīng)成為全球經(jīng)濟的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設(shè)，物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，如若不然，就會失去競爭力，一旦國外在物流業(yè)的綠色化上設(shè)置準(zhǔn)入壁壘，我國稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊。可以說，發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競爭的重要基礎(chǔ)。 八、制約我國綠色物流發(fā)展的因素(1).綠色物流觀念尚未普及 　　觀念模糊對發(fā)展產(chǎn)生的障礙存在于兩個方面：第一，政策決策部門不了解，則難以制定出綠色物流整體發(fā)展策略；第二，經(jīng)營者對綠色物流的認識不夠，他們只注重產(chǎn)品本身，要是綠色產(chǎn)品，要有綠色標(biāo)識，實行綠色營銷等，而忽略了綠色物流。有數(shù)據(jù)表明，產(chǎn)品的加工時間占產(chǎn)品到用戶過程總時間的10％左右，而物流時間占總時間的90％左右?？梢娊?jīng)營者對綠色物流認識之模糊?，F(xiàn)代物流在經(jīng)濟中的重要作用已得到各級政府的認可，但是，綠色物流的理念尚未普及。經(jīng)營者和消費者對國外綠色經(jīng)營和綠色消費的理念還很淡薄，綠色物流的理念幾乎沒有。有些企業(yè)認為綠色物流只是一種環(huán)保理念，是不切實際的幻想，不能為企業(yè)帶來任何經(jīng)濟效益，還會增加物流成本，也有些企業(yè)認為綠色物流是政府的事情，和企業(yè)無關(guān)。從長遠來看，綠色物流是綠色產(chǎn)品與綠色消費之間的綠色通道，必須引起政府及企業(yè)足夠的重視。因此，在重視物流發(fā)展的同時，必須將綠色物流上升到經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略重要組成部分的高度來認識，這也是現(xiàn)代物流發(fā)展的終極目標(biāo)。 (2).綠色物流政策不完善 　　綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，還涉及到政府和消費者。一些發(fā)達國家的政府在綠色物流的政策性引導(dǎo)上，制定了相關(guān)政策和法規(guī)，而且在布局上為物流的綠色化鋪平了道路。盡管自20世紀(jì)90年代以來，我國制定和頒布了許多環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)，但針對物流行業(yè)的還不是很多。另外，由于物流的發(fā)展涉及到多個行業(yè)和部門，而且部門間因獨立運作和缺乏溝通，致使物流基地重復(fù)建設(shè)，也導(dǎo)致物流資源的巨大浪費和社會物流系統(tǒng)運作的不經(jīng)濟，進一步加重了物流過程對環(huán)境的影響。 (3).物流技術(shù)落后 　　綠色物流的實施，不僅依賴于綠色物流觀念的普及和政策的制定，還離不開綠色技術(shù)的支撐。與發(fā)達國家相比，我國的物流技術(shù)離綠色化要求有較大的差距。物流裝備水平較低，各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高，影響了運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉儲設(shè)施的空間利用率。企業(yè)物流信息管理水平和技術(shù)手段落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高?？傊瑳]有先進物流技術(shù)的發(fā)展，就沒有現(xiàn)代物流的立身之地，綠色物流就更無從談起。 (4).物流研究相對落后，綠色物流專業(yè)人才短缺 　　物流產(chǎn)業(yè)需要大批人才。相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)數(shù)量有限，研究生教育剛剛起步，物流職業(yè)教育則更加缺乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式?，F(xiàn)階段大部分物流管理工作者大多沒有經(jīng)過專業(yè)學(xué)習(xí)。我國高校對這方面關(guān)注程度不高，綠色物流人才缺口達百萬左右，這從根本上影響綠色物流的實施進程。 (5).基礎(chǔ)設(shè)施不完善 　　在運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施方面缺乏投入。水運、民航運輸?shù)臐撛趦?yōu)勢沒有充分發(fā)揮，運輸系統(tǒng)缺乏周密、科學(xué)的設(shè)計，對影響環(huán)境的重要因素（如引起地球變暖的二氧化碳，嚴(yán)重污染環(huán)境和危害人體健康的含氮氧化物等）沒有引起足夠的重視。倉儲設(shè)施落后，庫容體積小而分散，各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設(shè)發(fā)展緩慢。物流中心的經(jīng)濟效益不高，存在著嚴(yán)重的資源和人力浪費，違背了綠色物流節(jié)約資源的原則。機械化、自動化水平不高，影響了物流效率。 (6).物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)工作十分薄弱 　　標(biāo)準(zhǔn)化是資源整合的一項重要基礎(chǔ)工作，包括設(shè)備設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化、信息標(biāo)準(zhǔn)化和管理模式標(biāo)準(zhǔn)化。隨著近幾年我國物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后的問題越來越突出。主要問題是物流標(biāo)準(zhǔn)的修訂跟不上行業(yè)發(fā)展的需要，已經(jīng)出臺的與物流業(yè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)總體質(zhì)量不高；與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化工作分散在不同的部門和行業(yè)，缺乏系統(tǒng)和有效的銜接，協(xié)調(diào)配套性差；商品信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無法實現(xiàn)交換和共享等。物流標(biāo)準(zhǔn)的多方面差異與缺陷制約了物流的協(xié)調(diào)運作，使商品從生產(chǎn)、流通到消費等各個環(huán)節(jié)難以形成完整流暢的供應(yīng)鏈，造成了人力、時間、空間等資源的極大浪費，導(dǎo)致物流成本長期居高不下。 (7).包裝廢棄物利用不容樂觀 　　從總體上看，大量廢棄物的出現(xiàn)對社會產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響，導(dǎo)致廢棄物處理困難，引發(fā)自然資源的枯竭和自然環(huán)境的惡化。因此，21世紀(jì)的物流活動必須有利于有效利用資源和維護地球環(huán)境。目前，一些發(fā)達國家的包裝廢棄物回收利用率較高。近年來，我國包裝廢棄物的回收工作在國家和地方政府主管部門有關(guān)政策和法規(guī)的指導(dǎo)下，雖取得較大進步，但總體形勢不容樂觀。主要存在的問題有包裝廢棄物分類回收工作嚴(yán)重滯后、包裝制品的回收渠道混亂、包裝廢棄物回收處理的立法有待于加強和完善等等。九、綠色物流的發(fā)展的對策綠色物流必須依靠管理方式的創(chuàng)新，積極采用新技術(shù)、應(yīng)用新設(shè)備，創(chuàng)新管理方式，以現(xiàn)代信息技術(shù)、通信技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)改造和整合物流管理程序，重建適應(yīng)綠色物流發(fā)展需要的高效管理流程。綠色物流戰(zhàn)略的實施是一項系統(tǒng)工程，需要政府、企業(yè)、社會等各方面的共同努力。 （一）.政府應(yīng)完善綠色物流的管理 　　我國作為一個發(fā)展中國家，在基礎(chǔ)薄弱的條件下，在綠色浪潮興起之初，要想迅速培育、發(fā)展綠色物流事業(yè)，需要政府部門的宏觀管理、監(jiān)督指導(dǎo)以及政策、資金上的扶持。 （1）制定政策法規(guī)。借鑒發(fā)達國家的實踐經(jīng)驗，政府可完善有關(guān)環(huán)境方面的法律法規(guī)。在控制物流污染發(fā)生源方面，政府應(yīng)該采取有效措施，從源頭上控制物流企業(yè)造成的環(huán)境污染，治理車輛的廢氣排放，收取車輛排污費，推廣使用綠色交通運輸工具等。在限制交通量方面，促進企業(yè)選擇合適的運輸方式，發(fā)展共同配送，統(tǒng)籌建立現(xiàn)代化的物流中心，最終通過有限的交通量來提高物流效率。在控制交通流方面，通過道路與鐵路的立體交叉發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制定道路停車規(guī)則以及實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。 （2）提高基礎(chǔ)設(shè)施綠色