【文章內(nèi)容簡介】 幾乎為零。經(jīng)營者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道——物流環(huán)節(jié)，誰也未有足夠的重視和關心。因此在發(fā)展物流的同時，要盡快提高認識，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。 (2)．政策性的差距綠色物流是當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人類生活質量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制強化管理，構筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設。一些發(fā)達國家的政府在綠色物流的政策性引導上，制訂了諸如控制污染發(fā)生源，限制交通量和控制交通流的相關政策和法規(guī)，而且還從物流業(yè)發(fā)展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。如日本在1966年就制訂了《流通業(yè)務城市街道整備法》，以提高大城市的流通機能，增強城市物流的綠色化功能。盡管我國自20世紀90年代以來，也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對物流行業(yè)的還不是很多。另外，由于物流涉及的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多，而這些部門又都自成體系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設計，各建各的物流基地或中心，導致物流行業(yè)的無序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費，也為以后物流運作上的環(huán)保問題增加了過多的負擔。因此，打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，按照大流通、綠色化的思路來進行全國的物流規(guī)劃整體設計，是我國發(fā)展物流在政策性問題上必須正視的大事情。 (3)．技術上的差距綠色物流的關鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術的掌握和應用。而我們的物流技術和綠色要求有較大的差距。如我國的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模，基本上是各自為政，沒有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內(nèi)部的無序發(fā)展和無序競爭狀態(tài)，對環(huán)保造成很大的壓力。在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離。物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距。另外，在物流的自動化、信息化和網(wǎng)絡化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無從談起。 由此可見，我國的綠色物流與發(fā)達國家尚有較大差距，物流綠色化對我們來說，還有相當漫長的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進入中國，跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場。由于中國經(jīng)濟已經(jīng)成為全球經(jīng)濟的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設，物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，如若不然，就會失去競爭力，一旦國外在物流業(yè)的綠色化上設置準入壁壘，我國稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊?？梢哉f，發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競爭的重要基礎。 八、制約我國綠色物流發(fā)展的因素(1).綠色物流觀念尚未普及 　　觀念模糊對發(fā)展產(chǎn)生的障礙存在于兩個方面：第一，政策決策部門不了解，則難以制定出綠色物流整體發(fā)展策略；第二，經(jīng)營者對綠色物流的認識不夠，他們只注重產(chǎn)品本身，要是綠色產(chǎn)品，要有綠色標識，實行綠色營銷等，而忽略了綠色物流。有數(shù)據(jù)表明，產(chǎn)品的加工時間占產(chǎn)品到用戶過程總時間的10％左右，而物流時間占總時間的90％左右?？梢娊?jīng)營者對綠色物流認識之模糊?，F(xiàn)代物流在經(jīng)濟中的重要作用已得到各級政府的認可，但是，綠色物流的理念尚未普及。經(jīng)營者和消費者對國外綠色經(jīng)營和綠色消費的理念還很淡薄，綠色物流的理念幾乎沒有。有些企業(yè)認為綠色物流只是一種環(huán)保理念，是不切實際的幻想，不能為企業(yè)帶來任何經(jīng)濟效益，還會增加物流成本，也有些企業(yè)認為綠色物流是政府的事情，和企業(yè)無關。從長遠來看，綠色物流是綠色產(chǎn)品與綠色消費之間的綠色通道，必須引起政府及企業(yè)足夠的重視。因此，在重視物流發(fā)展的同時，必須將綠色物流上升到經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略重要組成部分的高度來認識，這也是現(xiàn)代物流發(fā)展的終極目標。 (2).綠色物流政策不完善 　　綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，還涉及到政府和消費者。一些發(fā)達國家的政府在綠色物流的政策性引導上，制定了相關政策和法規(guī)，而且在布局上為物流的綠色化鋪平了道路。盡管自20世紀90年代以來，我國制定和頒布了許多環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)，但針對物流行業(yè)的還不是很多。另外，由于物流的發(fā)展涉及到多個行業(yè)和部門，而且部門間因獨立運作和缺乏溝通，致使物流基地重復建設，也導致物流資源的巨大浪費和社會物流系統(tǒng)運作的不經(jīng)濟，進一步加重了物流過程對環(huán)境的影響。 (3).物流技術落后 　　綠色物流的實施，不僅依賴于綠色物流觀念的普及和政策的制定，還離不開綠色技術的支撐。與發(fā)達國家相比，我國的物流技術離綠色化要求有較大的差距。物流裝備水平較低，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高，影響了運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率以及倉儲設施的空間利用率。企業(yè)物流信息管理水平和技術手段落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高?？傊?，沒有先進物流技術的發(fā)展，就沒有現(xiàn)代物流的立身之地，綠色物流就更無從談起。 (4).物流研究相對落后，綠色物流專業(yè)人才短缺 　　物流產(chǎn)業(yè)需要大批人才。相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業(yè)研究機構還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設物流專業(yè)課程的大學數(shù)量有限，研究生教育剛剛起步，物流職業(yè)教育則更加缺乏，企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式?，F(xiàn)階段大部分物流管理工作者大多沒有經(jīng)過專業(yè)學習。我國高校對這方面關注程度不高，綠色物流人才缺口達百萬左右，這從根本上影響綠色物流的實施進程。 (5).基礎設施不完善 　　在運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設施方面缺乏投入。水運、民航運輸?shù)臐撛趦?yōu)勢沒有充分發(fā)揮，運輸系統(tǒng)缺乏周密、科學的設計，對影響環(huán)境的重要因素（如引起地球變暖的二氧化碳，嚴重污染環(huán)境和危害人體健康的含氮氧化物等）沒有引起足夠的重視。倉儲設施落后，庫容體積小而分散，各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設發(fā)展緩慢。物流中心的經(jīng)濟效益不高，存在著嚴重的資源和人力浪費，違背了綠色物流節(jié)約資源的原則。機械化、自動化水平不高，影響了物流效率。 (6).物流標準化的基礎工作十分薄弱 　　標準化是資源整合的一項重要基礎工作，包括設備設施的標準化、信息標準化和管理模式標準化。隨著近幾年我國物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，物流標準化建設滯后的問題越來越突出。主要問題是物流標準的修訂跟不上行業(yè)發(fā)展的需要，已經(jīng)出臺的與物流業(yè)相關的標準總體質量不高；與物流相關的標準化工作分散在不同的部門和行業(yè)，缺乏系統(tǒng)和有效的銜接，協(xié)調(diào)配套性差；商品信息標準不統(tǒng)一，無法實現(xiàn)交換和共享等。物流標準的多方面差異與缺陷制約了物流的協(xié)調(diào)運作，使商品從生產(chǎn)、流通到消費等各個環(huán)節(jié)難以形成完整流暢的供應鏈，造成了人力、時間、空間等資源的極大浪費，導致物流成本長期居高不下。 (7).包裝廢棄物利用不容樂觀 　　從總體上看，大量廢棄物的出現(xiàn)對社會產(chǎn)生了嚴重的消極影響，導致廢棄物處理困難，引發(fā)自然資源的枯竭和自然環(huán)境的惡化。因此，21世紀的物流活動必須有利于有效利用資源和維護地球環(huán)境。目前，一些發(fā)達國家的包裝廢棄物回收利用率較高。近年來，我國包裝廢棄物的回收工作在國家和地方政府主管部門有關政策和法規(guī)的指導下，雖取得較大進步，但總體形勢不容樂觀。主要存在的問題有包裝廢棄物分類回收工作嚴重滯后、包裝制品的回收渠道混亂、包裝廢棄物回收處理的立法有待于加強和完善等等。九、綠色物流的發(fā)展的對策綠色物流必須依靠管理方式的創(chuàng)新，積極采用新技術、應用新設備，創(chuàng)新管理方式，以現(xiàn)代信息技術、通信技術等現(xiàn)代高新技術改造和整合物流管理程序，重建適應綠色物流發(fā)展需要的高效管理流程。綠色物流戰(zhàn)略的實施是一項系統(tǒng)工程，需要政府、企業(yè)、社會等各方面的共同努力。 （一）.政府應完善綠色物流的管理 　　我國作為一個發(fā)展中國家，在基礎薄弱的條件下，在綠色浪潮興起之初，要想迅速培育、發(fā)展綠色物流事業(yè)，需要政府部門的宏觀管理、監(jiān)督指導以及政策、資金上的扶持。 （1）制定政策法規(guī)。借鑒發(fā)達國家的實踐經(jīng)驗，政府可完善有關環(huán)境方面的法律法規(guī)。在控制物流污染發(fā)生源方面，政府應該采取有效措施，從源頭上控制物流企業(yè)造成的環(huán)境污染，治理車輛的廢氣排放，收取車輛排污費，推廣使用綠色交通運輸工具等。在限制交通量方面，促進企業(yè)選擇合適的運輸方式，發(fā)展共同配送，統(tǒng)籌建立現(xiàn)代化的物流中心，最終通過有限的交通量來提高物流效率。在控制交通流方面，通過道路與鐵路的立體交叉發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制定道路停車規(guī)則以及實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。 （2）提高基礎設施綠色