【文章內(nèi)容簡介】 構(gòu)或交通科技進步的總目標(biāo)是:“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的” 。一般企業(yè)在實際物流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI） 、準(zhǔn)時制生產(chǎn)（JIT） 、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強有力的技術(shù)支持和保障。（二）日本發(fā)展綠色物流業(yè)的情況日本自 1956 年從美國全面引進現(xiàn)代物流管理理念后，大力進行本國物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等問題方面加大政府部門的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標(biāo)值，如:貨物的托盤使11用率，貨物在停留場所的滯留時間等，來減低物流對環(huán)境造成的負荷。1989 年日本提出了 10 年內(nèi)三項綠色物流推進目標(biāo)，即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低 3 成到 6 成，顆粒物排出降低 6 成以上，汽油中的硫成分降低 1/10。1992 年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的 5 種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內(nèi)強制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車允許行使的規(guī)制。1993 年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的貨車的義務(wù)。另外為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種社會問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實施在干線運輸方面推動模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向強化對環(huán)境負荷較小的鐵路和海上運輸）和干線共同運行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運送方面推動共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。在 2022 年出臺的《新綜合物流實施大綱》中，其重點之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。12四、我國發(fā)展綠色物流的主要障礙在對比發(fā)達國家發(fā)展綠色物流的相關(guān)政策、措施等成就方面，很明顯的發(fā)現(xiàn)我國國內(nèi)在發(fā)展綠色物流方面有較多的不足；況且，我國國內(nèi)現(xiàn)代物流的起步晚，而對發(fā)展綠色物流的意識更是薄弱；以下我們便針對我國國內(nèi)發(fā)展綠色物流所遇到的障礙和應(yīng)當(dāng)適時的采取措施做出一番探討。希望在現(xiàn)在和未來的發(fā)展過程中，我國相關(guān)政府、企業(yè)能夠在這些基礎(chǔ)上針對我國自身的情況提出適合本國發(fā)展的良策積極有效的把綠色物流發(fā)展壯大起來。（一）觀念陳舊，體制僵化一方面，一些地方的領(lǐng)導(dǎo)和政府傳統(tǒng)觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒確立。僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發(fā)展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。目前，我國還沒有專門的物流部門來規(guī)劃物流的發(fā)展和監(jiān)督物流活動的實施，物流的運作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，而管理卻屬于不同的政府職能部門，各職能部門又對現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，造成物流資源的分散和浪費。由于對物流的發(fā)展缺乏科學(xué)、前瞻性的思考，因而不少地區(qū)在一定程度上還存在著放任自流的現(xiàn)象。另一方面，生產(chǎn)者、經(jīng)營者和消費者對綠色經(jīng)營、綠色消費理念仍非常淡薄，綠色物流的觀念幾乎為零，對其中重要的綠色通道——物流環(huán)節(jié)，更沒有足夠的重視和關(guān)心 。因此在發(fā)展物流的同時，要盡快提高認識，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。（二）政策不完善,缺乏權(quán)威性綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制強化管理，構(gòu)筑綠色物13流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設(shè)。一些發(fā)達國家的政府在綠色物流的政策性引導(dǎo)上，制訂了諸如控制污染發(fā)生源，限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規(guī)，而且還從物流業(yè)發(fā)展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。如日本在1966年就制訂了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》 ，以提高大城市的流通機能，增強城市物流的綠色化功能。盡管我國自20世紀9O年代以來，也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對物流行業(yè)的還不是很多。另外，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多，而這些部門又都自成體系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計，各建各的物流基地或中心，導(dǎo)致物流行業(yè)的無序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費，也為以后物流運作上的環(huán)保問題增加了過多的負擔(dān)。雖然中央政府雖有相應(yīng)的法律法規(guī)及執(zhí)法機關(guān)，但地方保護主義嚴重制約了這些政策的實施，一些地方為了發(fā)展地方經(jīng)濟，置國家法規(guī)于不顧，不惜犧牲環(huán)境為代價，只重經(jīng)濟利益，而不顧社會利益，這成了制約綠色物流發(fā)展和實施的瓶頸。因此，打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，按照大流通、綠色化的思路來進行全國的物流規(guī)劃整體設(shè)計，是我國發(fā)展物流在政策性問題上必須正視的大事情。（三）基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)落后目前我國物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施的配套及物流技術(shù)裝備水平都比較低，各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接。這在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高，影響了運輸工具的裝載以及倉儲設(shè)施的空間利用率。另外，我國企業(yè)的物流信息管理水平和物流技術(shù)手段都還比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，不能及時、有效地提供訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息的服務(wù)，制約了物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。綠色物流是循環(huán)型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復(fù)利用，必須有先進的技術(shù)，可是目前我國物流材料的再降解利用和重復(fù)利用技術(shù)都不過硬。因此，大力加強對物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，對物流系統(tǒng)目標(biāo)、物流設(shè)施設(shè)備和物流活動組織等進行改進與調(diào)整，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對環(huán)境的最低損害，將有利于我國物流管理水平的提高，保護環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展政策，對于我國經(jīng)濟的發(fā)展意義重大 14（四）人才短缺，研究滯后一方面，由于我國綠色物流的理念形成不久，許多物流企業(yè)還沒有完